يبدو أن الطلب المتزايد على السلع المتداولة عالميًا سيتضاعف ثلاث مرات من الشحن البحري بحلول منتصف القرن ، في قطاع يساهم بالفعل بما يقرب من 3 في المائة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية. تحتاج الصناعة بشكل عاجل إلى تبني مزيج من أنواع الوقود المستقبلية - بما في ذلك الميثانول الأخضر والأمونيا - لتنظيف آثارها المناخية. المحركون الأوائل يقودون الطريق في كيفية القيام بذلك.
الطلب المتزايد على الشحن البحري يضع الشحن على مسار التصادم مع المناخ
لا يتصدر الشحن في كثير من الأحيان عناوين الأخبار ، لذلك لا يتم تقدير اعتمادنا على الصناعة بشكل كامل حتى يحدث خطأ ما. عندما انحصرت سفينة Ever Given ، وهي إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم ، في قناة السويس خلال عاصفة رملية في مارس 2021 ، ذكرنا الاضطراب الذي حدث في سلاسل التوريد الدولية بمدى اعتماد الاقتصاد العالمي على صناعة الشحن البحري. يتم شحن نسبة مذهلة تبلغ 90 في المائة من جميع البضائع المتداولة عالميًا عن طريق البحر - وبالنظر إلى شهية العالم التي لا تشبع لهذه البضائع - من المتوقع أن يتضاعف حجم التجارة البحرية ثلاث مرات بحلول عام 2050.
ومع ذلك ، في حين أن الشحن البحري لا يزال وسيلة نقل صديقة للبيئة لنقل البضائع أكثر من البدائل ، إلا أنه في مسار تصادمي مع المناخ. يعتبر وقود القبو الذي تحترقه السفن الكبيرة على متنها لتزويدها بالطاقة حول الكوكب من أقذر أنواع الوقود الأحفوري. تستهلك السفن حوالي 300 مليون طن متري من زيت الوقود الثقيل هذا كل عام ، وتضخ 1,076،2018 مليون طن متري من غازات الاحتباس الحراري في الغلاف الجوي اعتبارًا من عام 2.9. وهذا يمثل XNUMX بالمائة من الانبعاثات العالمية البشرية ، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية (IMO).
بدافع لا تزال المنتجات النفطية تشغل 99 في المائة من إجمالي الشحنيعد تحويل الصناعة ورسم مسار نحو إزالة الكربون بالكامل من أكثر المهام إلحاحًا التي تواجه قطاع النقل العالمي. وبالنظر إلى أن العمر الافتراضي للسفينة هو 20 عامًا أو أكثر ، فقد حان وقت العمل الآن.
الميثانول الأخضر هو وقود شحن نظيف قابل للتطوير ومجهز للسوق اليوم
والخبر السار هو أن التقنيات والوقود منخفض الكربون متوفرة على المدى القصير والمتوسط والتي يمكنها تشغيل السفن الكبيرة - بما في ذلك الإصدارات الخضراء من الميثانول والأمونيا والهيدروجين. تعد طاقة البطارية الكهربائية أيضًا خيارًا للسفن الأصغر. ولكن دعونا نلقي نظرة على "الميثانول الإلكتروني" أولاً ، لأنه يوفر مسارًا قابلاً للتطبيق على المدى القصير لبدء إزالة الكربون من القطاع البحري.
بدلاً من جعل الميثانول بالطريقة التقليدية (مع الغاز الطبيعي) ، يتم إنتاج الميثانول الإلكتروني الأخضر من خلال الجمع بين الهيدروجين الأخضر - المصنوع من الكهرباء المتجددة - وثاني أكسيد الكربون ، الذي يتم التقاطه من المداخن الصناعية القائمة على الكتلة الحيوية. والنتيجة هي وقود خالٍ من الكربون يمكن حرقه في محرك احتراق ، ومتوفر بسهولة في السوق. وللميثانول الإلكتروني مزايا أخرى أيضًا. كسائل ، من السهل والآمن التعامل معه ، ويمكن تخزينه ، أو "تخزينه" ، باستخدام بنية تحتية معروفة - وفي بعض الموانئ الموجودة بالفعل -. يمكن إعادة تزويد السفن بالوقود بنفس الطريقة التي هي عليها الآن ، باستخدام صنادل النقل المحصنة.
يمكن أن يؤدي سعر غازات الدفيئة إلى جانب معيار الوقود العالمي إلى تحفيز الإنتاج وجعل الوقود الأخضر أكثر تنافسية من حيث التكلفة.
تقدم الأمونيا الخضراء بعض الأمل كوقود شحن خالٍ من الكربون على المدى المتوسط. له كثافة طاقة مماثلة للميثانول ، بينما يستخدم إنتاجه - باستخدام الهيدروجين الخالي من الكربون - النيتروجين كناقل لجزيء الهيدروجين ، والذي يمكن استخراجه بسهولة من الهواء ، مما يجعل إنتاجه أرخص على المدى الطويل. لكن الأمونيا مادة كيميائية شديدة السمية وقابلة للاشتعال ومسببة للتآكل وتشكل مخاطر جسيمة على الحياة البشرية والمائية على حد سواء في حالة الانسكاب. هذا يجعل التعامل معها والتزود بالوقود أمرًا صعبًا للغاية. وعلى الرغم من أن المحركات الأولى القادرة على حرق الأمونيا ستكون جاهزة بحلول عام 2024 ، فمن غير المرجح أن تدخل أول سفينة كبيرة قادرة على العمل باستخدام الأمونيا الخدمة قبل عام 2029 ، والتي - كما سنرى أدناه - قد فات الأوان لتحقيق أهداف الصناعة لعام 2030.
الأهداف مهمة ، ولكن يجب على شخص ما اتخاذ الخطوة الأولى
التحدي الذي يواجه مشغلي السفن هو تأمين إمدادات كافية من الوقود الأخضر بسعر يجعله قابلاً للتطبيق تجاريًا. وفي الوقت نفسه ، فإن التحدي الذي يواجه منتجي الوقود هو تأمين طلبات مسبقة كافية تمكنهم من زيادة التمويل اللازم لمحطات إنتاج وقود جديدة خالية من الكربون. كلما زاد الحجم الذي يتم إنتاجه ، كلما انخفض السعر. نحن في منطقة مألوفة للانتقال منخفض الكربون - الرقص بين العرض والطلب ، والذي يتطلب شخصًا لديه الشجاعة للوصول إلى حلبة الرقص أولاً.
• ائتلاف المحركين الأول للمنتدى الاقتصادي العالمي (FMC) هي مبادرة عالمية لتشجيع الجهات الفاعلة في القطاع الخاص في القطاعات التي يصعب تخفيفها ، بما في ذلك الشحن ، للقيام بالخطوة الأولى وإرسال منتجي الوقود عديم الانبعاثات ورواد الأعمال إشارات الطلب التي يحتاجون إليها لتوسيع نطاق الإنتاج. تطلب شركة FMC من أعضائها من شركات نقل البضائع الالتزام بما لا يقل عن 5 في المائة من الشحن في أعماق البحار الذي يعمل بوقود عديم الانبعاثات بحلول عام 2030 ، في حين أن الهدف المقابل لأعضاء مالك البضائع هو 10 في المائة من حجم البضائع المتداولة دوليًا. يتم شحنها باستخدام أنواع وقود عديمة الانبعاثات ، وترتفع إلى 100 في المائة بحلول عام 2040.
قامت شركة Maersk ، إحدى أكبر شركات الشحن في العالم وعضو في FMC ، بخطوة أولى رئيسية في هذا القطاع. بعد الاهتمام بتطوير الميثانول الأخضر باهتمام كبير ، اتخذت شركة Maersk زمام المبادرة وقدمت طلبات بقيمة عدة مليارات من الدولارات لشراء 19 سفينة حاويات جديدة تعمل بالوقود المزدوج تعمل في المحيطات مصمم للعمل على الميثانول الإلكتروني أو زيت الوقود العادي. سيتم تسليم السفن ابتداءً من عام 2023 ، عندما تصطدم سفينة مغذية أصغر بالمياه ، مع وصول أكبر من 16,000 إلى 17,000 سفينة حاويات بعد عام 2024. ستحقق السفن وفورات سنوية في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تبلغ حوالي 2 مليون طن متري سنويًا ، بمجرد وصولها جميع الميثانول الأخضر يحرق. شركة Maersk التي يقع مقرها الدنماركي ليست الناقل الوحيد الذي ينتقل إلى السفن التي تعمل بوقود الميثانول. قدمت شركات النقل الأخرى طلبات بناء جديدة للسفن التي يمكنها الإبحار بالميثانول ؛ من بين هؤلاء Cosco و CMA-CGM.
مع ارتفاع الطلب ، قد يواجه العرض صعوبة في مواكبة ذلك. تحتاج شركة ميرسك وحدها إلى 5 ملايين طن متري من الميثانول الأخضر حتى عام 2030 لتشغيل سفنها الجديدة ذات الوقود المزدوج بشكل نظيف. بعد البحث عن الموردين في ست قارات ، قررت الشركة الاستثمار في سلسلة خاصة بها شراكات إستراتيجية حول العالم لتوسيع نطاق إنتاج الميثانول الأخضر. وتشمل هذه الشراكات مع الشركات الناشئة والمنتجين والحكومات القائمة في مناطق جغرافية من أمريكا الشمالية والجنوبية إلى الصين ومصر وإسبانيا ، وكذلك على أرض شركة ميرسك في جوتلاند. حتى الآن ، وقعت الشركة شراكات مع الطموح لتأمين أكثر من 1.5 مليون طن متري في اتفاقيات الشراء ، لذلك لا يزال أمامها طريق لتقطعه.
حان الوقت لكي ينضم لاعبو الشحن الرئيسيون إلى قافلة إزالة الكربون
يبدو أن الطلب المتوقع على وقود الشحن الأخضر سيخلق فرصًا هائلة. لنزع الكربون عن صناعة الشحن العالمية سوف يتطلب ما يعادل إنتاج العالم الحالي للطاقة المتجددة بالكامل ليحل محل استخدام الوقود الأحفوري. ال الوصول إلى التحالف الصفري، التي تم إطلاقها في عام 2019 مع المنتدى الاقتصادي العالمي والمنتدى البحري العالمي كشركاء ، تتناول القضية الرئيسية المتمثلة في تسويق السفن عديمة الانبعاثات التي تعمل على طول طرق التجارة في أعماق البحار بحلول عام 2030. وتهدف إلى وضع القطاع على طريق الوصول إلى الصفر. إجراء صناعة واسع النطاق وإطار سياسات محدث. يعد إنتاج الوقود مصدر قلق وتحدي رئيسي ، ولكنه يمثل أيضًا فرصة للعديد من المناطق في العالم.
عدة تتمتع البلدان ذات الموقع الاستراتيجي في الجنوب العالمي بوضع جيد لزيادة إنتاج وقود الشحن النظيف المشتق من الهيدروجين. حددت شراكة P4G-Getting to Zero Coalition Partnership فرصًا تجارية ملموسة في جنوب إفريقيا ، وتقع على طول طرق الشحن البحري الرئيسية: المكسيك ، مع أكثر من 100 ميناء على سواحلها على المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ؛ وإندونيسيا بقربها من الممرات الملاحية المزدحمة عبر مضيق ملقا ومضيق سوندا.
إن طموح شركة Maersk - للوصول إلى صافي الصفر عبر أعمالها بالكامل بحلول عام 2040 - يرسل إشارة طلب واضحة إلى السوق. لتحقيق هذا الهدف ، حددت الشركة أهدافًا على المدى القريب تتضمن استخدام 25 بالمائة من الوقود الأخضر عبر أسطولها بالكامل ، وتخفيض بنسبة 50 بالمائة في الانبعاثات لكل حاوية منقولة (مقارنة بعام 2020) ، ومبدأ لطلب السفن المبنية حديثًا فقط يمكن أن تعمل على الوقود الأخضر. الموعد النهائي لجميع هذه الأهداف هو 2030.
حساب التكلفة واحتواء القسط الأخضر
هناك مخاطر بالطبع للقيام بالخطوة الأولى. تكلف سفن ميرسك ذات الوقود المزدوج 10-12 في المائة أكثر من السفن التقليدية للبناء. الميثانول الأخضر يكلف عدة مرات أكثر من وقود الوقود الأحفوري. ربما تكون شركة Maersk قد أقامت بالفعل شراكات لحوالي 1.5 مليون طن متري من الميثانول الأخضر ، ولكن كان من الممكن أن توقع المزيد إذا كان السعر مناسبًا.
يمكن أن يؤدي سعر غازات الدفيئة إلى جانب معيار الوقود العالمي إلى تحفيز الإنتاج وجعل الوقود الأخضر أكثر تنافسية من حيث التكلفة. في حين أن شركات السلع الاستهلاكية قد تدفع علاوة خضراء لنقل بضائعها ، فإن سفن الحاويات التي تستخدمها لا تمثل سوى حوالي خُمس حركة النقل البحري العالمية. قد يكون من الصعب إقناع الأنواع الأخرى من ناقلات الشحن - مثل ناقلات النفط الخام - بدفع المزيد مقابل وقودها ، لأنها تواجه ضغوطًا مجتمعية أقل من عملاء صناعة الحاويات.
تتم مراجعة نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (ETS) لتطبيقه على الانبعاثات البحرية ، وسيساعد ذلك على تسوية ساحة اللعب بين الوقود الأخضر والتقليدي وإن كان ذلك على المستوى الإقليمي. سيشهد الاقتراح المطروح على الطاولة تطبيق "خدمات الاختبارات التربوية" على مجمل الانبعاثات الناشئة عن الرحلات بين موانئ الاتحاد الأوروبي وتغطي 50 بالمائة من الانبعاثات من الرحلات بين وجهات الاتحاد الأوروبي وغير التابعة للاتحاد الأوروبي.
وفي الوقت نفسه ، قدم قانون الحد من التضخم الذي أصدره الرئيس جو بايدن ، والذي تم تمريره في أغسطس ، بعض الإعفاءات الضريبية الكبيرة لإنتاج الهيدروجين والتي ستترجم إلى أسعار أقل للوقود مثل الميثانول الإلكتروني الذي يعتمد إنتاجه على الهيدروجين الأخضر. في حين أن هذه الخطوة من قبل الولايات المتحدة لم تكن موضع ترحيب عالمي ، إلا أن الأمل هو أنها قد تشجع حتى الآن "السباق إلى القمة" بين الحكومات التي تسعى إلى خلق بيئة مواتية للانتقال منخفض الكربون بدلاً من التدابير الحمائية غير المفيدة.
يمكن أن تكون التدابير الإقليمية بمثابة نقاط انطلاق وتوضح أن التنظيم له تأثير ملموس ، لكن الصناعة العالمية مثل النقل البحري تتطلب مجالًا عالميًا متكافئًا لتمكين جميع الشركات العاملة في هذا القطاع من المنافسة على قدم المساواة. خطوة بالغة الأهمية لتحقيق هذا الهدف هي مراجعة استراتيجية المنظمة البحرية الدولية للغازات الدفيئة ، والتي يجري التفاوض عليها حاليًا قبل الموعد النهائي لصيف 2023.
المد ينقلب ضد تلويث السفن
ومع ذلك ، لنكن واضحين: لا يمكننا السماح لرياح متقاطعة قصيرة المدى حول التكلفة أو التنظيم بإخراجنا من المسار الذي يجب أن تستغرقه سلسلة قيمة الشحن البحري بأكملها على المدى الطويل. الاسهم عالية جدا. بالنسبة لناقلات البضائع والمالكين على حد سواء ، فإن إرسال إشارة الطلب هو الأولوية القصوى. اتفاقيات الشراء طويلة الأجل هي الطريق إلى الأمام ، حيث توفر مكسبًا ثلاثيًا يوفر لشركات النقل اليقين بشأن أسعار الوقود المستقبلية ، ويقين المنتجين بشأن الأحجام المستقبلية ويقين المستثمرين حول قابلية السوق للاستمرار.
ينقلب المد ضد السفن التي تلوث كل من البحر والجو بالأبخرة الضارة المنبعثة من وقود المستودعات. لن يقبل العملاء والموظفون على حد سواء كميات غازات الدفيئة التي تنبعث من نقل البضائع حول الكوكب. العلامات التجارية التي تواجه المستهلك من Amazon إلى Walmart لها أهداف قائمة على العلم تغطي انبعاثات سلسلة التوريد Scope 3. المستثمرون لديهم أهداف مناخية طموحة أيضًا. تبدي المزيد من الشركات من جميع أنحاء العالم اهتمامًا بالنقل عديم الانبعاثات. إنهم جميعًا بحاجة إلى حلول لتحقيق طموحاتهم - ومن خلال المساعدة في توفير تلك الحلول - يمكن للشحن إقامة علاقات أقوى مع عملائه ومساهميه. إنه ليس الشيء الصحيح الذي يجب فعله من أجل كوكب الأرض ؛ إنه أيضًا قرار العمل الصحيح أيضًا.
شارك Jonathan Walter في تأليف المقال.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- المصدر https://www.greenbiz.com/article/zero-emission-fuel-offtake-key-transitioning-global-shipping
