تشارك Rivian التفاصيل حول استراتيجيات تسخين البطارية الذكية في R1T Pickup

زار مهندسو Rivian أحد أكبر مرافق اختبار الطقس البارد في أمريكا الشمالية في ولاية مينيسوتا لتحسين ديناميكيات مركبات R1T و R1S وأداء البطارية. أثناء وجودهم هناك ، اختبر مهندسو Rivian استراتيجيات التسخين الذاتي لحزمة البطارية الخاصة بها.

قالت لورا ، التي تعمل كمهندسة تكامل التحكم: "في الظروف شديدة البرودة ، نستخدم بعض طاقة البطارية للحفاظ على خلايا بطاريتنا أعلى من 14 درجة فهرنهايت لتوفير أداء متحكم به للسيارة"

"تحتوي بعض المركبات الكهربائية على سخانات كهربائية لتسخين البطارية ، وهو مكون آخر - تكلفة أكبر ، وكتلة أكبر ، واستنزاف للإمدادات الكهربائية. وبدلاً من ذلك ، نستخدم العاكس والمحرك لتوليد الحرارة - حتى أثناء الثبات ، يمكن لنظام الجر لدينا توليد حرارة كبيرة للبطارية ".

يمكن أن يتأثر أداء بطارية السيارة الكهربائية بالظروف البيئية دون المستوى الأمثل. يمر صانعو السيارات EV بصرامة اختبار الشتاء للتأكد من أن سياراتهم لا تزال قادرة على الأداء بمستوى قريب من المستوى الأمثل أثناء الطقس المتجمد.

وفقًا لمهندس تكامل التحكم ، تم تصميم بطارية Rivian لتعمل حتى درجة حرارة محيطة تصل إلى -40 درجة فهرنهايت (-40 درجة مئوية). تستخدم سيارات R1 لوحة تبريد مركزية لتسخين أو تبريد بطارياتها بكفاءة والحفاظ على درجة الحرارة المثلى للخلايا.

صرح ريتشارد ، نائب الرئيس لمجموعة الدفع الدافعة ، أن مركبات Rivian's R1T يمكن أن تنقع لفترة طويلة في درجة حرارة -40 درجة فهرنهايت ولا تزال تعمل بشكل جيد بمجرد تسخينها بشكل صحيح. ومع ذلك ، سوف يستغرق الأمر 20 دقيقة لتسخين البطارية بدرجة كافية لاستخدام طاقة السيارة الكاملة والأداء الأمثل للبطارية.

قال ريتشارد: "إن توقع نطاق السيارة المعروض للسائق سيأخذ في الاعتبار درجة الحرارة وظروف القيادة واعتبارات تدفئة المقصورة لإعطاء عرض دقيق لنطاق السيارة من طاقة البطارية المتبقية".

رايفيان تسليم R1T و R1S ستبدأ في وقت لاحق من هذا العام في الولايات المتحدة وكندا. قال الرئيس التنفيذي للشركة RJ Scaringe إن Rivian كان يعمل على بعض الأوضاع الممتعة للمالكين للعب معهم أثناء القيادة ، بما في ذلك Drift Mode.

شاهد ميزة Rivian في اختبار الطقس البارد لمركبة R1 في الفيديو أدناه.