بعد قرع طبول ثابت من انبعاثات الطيران المتزايدة - ورد الفعل العام المتزايد - انخفض إنتاج الكربون بشكل كبير في عام 2020. قدرت هيئة الطيران الأوروبية Eurocontrol أن الصناعة انخفضت الانبعاثات بنسبة 57 في المئة على أساس سنوي. لكن الانخفاض جاء بثمنه: فقد تسبب جائحة الفيروس التاجي في خسائر اقتصادية وبشرية فادحة في القارة ، حيث أودى بحياة الأرواح وأغلق الشركات.

الآن ، مع انتعاش السفر على ما يبدو ، تجدد شركات الطيران جهودها لتحقيق أهداف الصناعة لانبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050. لكن الأمر أكثر من ذلك ؛ حيث كانت الاستدامة في كثير من الأحيان رصاصة نهائية غالبًا ما يتم نسيانها في العديد من مكالمات الأرباح قبل الأزمة ، أصبحت الآن نقاط نقاش رئيسية - لكل من إدارة شركات الطيران والمستثمرين.

KLM هي إحدى شركات الطيران التي دفعت قدماً في مبادرات الاستدامة ، سواء كان جائحة أم لا. طار الناقل الأول رحلة مظاهرة الكيروسين الاصطناعي من أي وقت مضى بين أمستردام ومدريد في فبراير ، وهو حدث وقع دون عقبة قال الرئيس التنفيذي بيتر إلبرز في مقابلة أجريت معه مؤخرا. ولكن مع استخدام 500 لتر فقط من الكيروسين الصناعي ، كانت هذه مجرد قطرة في دلو على متن طائرة يمكنها حمل ما يصل إلى 26,000 لتر من الوقود.

قال إلبرز: "من المستحيل اليوم استبدال 100 بالمائة من الوقود بنسبة 100 بالمائة ، أو حتى 50 بالمائة ، من الوقود الحيوي".

وقود الطائرات الصناعي هو كل الضجة في دوائر شركات الطيران. قدمت العديد من شركات الطيران التزامات عامة أو قامت برحلات تجريبية مماثلة مثل KLM. ومع ذلك ، فإن معظم المشاريع تواجه تكاليف تنفيذ عالية - مما يدفع إلى الدفع في العديد من الأماكن للدعم الحكومي - وبالنسبة للوقود الحيوي ، هناك مشكلات تتعلق بإيجاد إمدادات مواد أولية قابلة للتطوير.

قال إلبرز: "يجب أن نكون طموحين ولكن أيضًا واقعيين في نفس الوقت بشأن ما يمكننا القيام به".

بالإضافة إلى وقود الطيران المستدام ، تبحث KLM في تجديد الأسطول وتحويل الرحلات القصيرة المدى إلى القطارات حيثما أمكن كجزء مما أطلق عليه Elbers "مجموعة" من المبادرات المناخية. تهدف شركة الطيران إلى خفض انبعاثات عام 2005 لكل مسافر إلى النصف بحلول عام 2030 بعد تحقيق خفض بنسبة 30٪ تقريبًا بحلول نهاية عام 2019. وانضمت شركة Air France-KLM الأم إلى شركات الطيران الأخرى في تعهد واسع لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050.

خفض الانبعاثات بطائرات جديدة

"تجديد الأسطول هو الأسرع والأكثر جدوى ،" قال إلبرز عندما سئل كيف تهدف KLM إلى تحقيق أهدافها.

سمح الوباء لشركة KLM بتسريع تحسينات الكفاءة عبر أسطولها. سحبت شركة الطيران آخر طائراتها من طراز بوينج 747 في أوائل أكتوبر / تشرين الأول الماضي في يوم حزين للغاية بالنسبة للعديد من عشاق الطيران ، ولكنه كان أيضًا خطوة مهمة لتقليل حرق الوقود. كانت طائرات الجامبو هي آخر طائرة ركاب تابعة لشركة KLM مزودة بأربعة محركات ، مما يسمح لها بالانتقال بالكامل إلى طائرات نفاثة ثنائية أكثر كفاءة مثل بوينج 787 على مسارات المسافات الطويلة.

لم يتم فقدان هذه الخطوة على إدارة المجموعة مع فريدريك جاجي ، المدير المالي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية- KLM تسليط الضوء عليه خلال مكالمة أرباح في فبراير. وقال: "في الأساس ، غادرت جميع الطائرات ذات الأربعة محركات الآن أسطول المجموعة".

يتعلق التجديد أيضًا بإضافة طائرات جديدة أكثر كفاءة. تسلمت KLM أول طائرة مُعاد تصنيعها من طراز Embraer E195-E2 في فبراير. تحرق الطائرات وقودًا أقل بنسبة 10 في المائة تقريبًا من E190s التي تحل محلها ، ومع 32 مقعدًا إضافيًا ، تنبعث منها ما يقرب من ثلث الكربون لكل راكب. KLM لديها 25 طائرة تحت الطلب.

قال إلبيرز إن شركة الطيران استأنفت أيضًا تحليلها لأسرتي إيرباص A320neo وبوينج 737 ماكس من أجل طلب محتمل. ستعمل كلتا الطائرتين على تقليل حرق الوقود وانبعاثات الكربون لأسطول KLM في المستقبل.

تحول محدود إلى القطارات

يعد تحويل الرحلات الجوية إلى القطارات أحد المجالات التي قطعت فيها شركات الطيران ، على الأقل في أوروبا ، بعض الخطوات الواضحة خلال الوباء. أسقطت الخطوط الجوية الفرنسية الرحلات الداخلية بين باريس أورلي وبوردو وليون ونانت لصالح البلاد TGV قطارات عالية السرعة كشرط لحزمة إغاثة Covid-19 في عام 2020. و في انتظار تشريعات المناخ يمكن أن ترى ما لا يقل عن ثلاثة مسارات أخرى معلقة بطريقة مماثلة.

KLM ، مع عدم وجود شبكة محلية يمكن التحدث عنها ، لا تواجه احتمال صدور مرسوم حكومي مماثل. لكن هذا لا يعني أنها لا تبحث عن فرص لوضع الركاب في القطارات. في وقت مبكر من العام الماضي قبل الوباء مباشرة ، استبدلت شركة الطيران إحدى رحلاتها اليومية الخمس التي كانت آنذاك بين أمستردام وبروكسل بقطار يديره تاليس.

قال إلبرز: "بخلاف بروكسل ، سيظل الأمر صعبًا للغاية بسبب حقيقة أنه سيكلف مبلغًا هائلاً من المال" لبناء البنية التحتية اللازمة للسكك الحديدية. واستشهد بلندن ، التي تبعد حوالي 3-3.5 ساعة بالقطار من أمستردام ، حيث يمكن أن تعمل وصلات القطار في مكان ما ولكن برلين ، وهي رحلة قطار مدتها 8 ساعات على الرغم من أنها تبعد 130 ميلاً فقط عن مطار هيثرو من شيفول ، حيث لم يتمكنوا .

قال: "لن أرى حقًا على نطاق واسع القدرة على استبدال [الرحلات الجوية]".

أوروبا على وشك

تأتي جميع مبادرات الاستدامة الخاصة بـ KLM وسط التباطؤ التاريخي في السفر أثناء الوباء. تعرضت شركة النقل لضربة شديدة عندما سُمح لكل دولة عضو في الاتحاد الأوروبي بوضع قواعدها الحدودية الخاصة بها لإبقاء Covid-19 تحت المراقبة ، مما جعل ما كان من المفترض أن يكون سوقًا واحدًا لشركة طيران في مستنقع يضم 27 نظامًا مختلفًا للسفر. تفتقر KLM إلى سوق محلية وتعتمد على كتلة الاتحاد الأوروبي لتغذية مركزها في أمستردام.

بذلت شركة SkyTeam Alliance قصارى جهدها لتحقيق ذلك الحفاظ على الاتصال عبر شبكتها الواسعة حتى عندما كان الطلب في أدنى مستوياته التاريخية. في نهاية العام الماضي وقبل الجولة الأخيرة من عمليات الإغلاق Covid-19 في أوروبا ، كانت KLM تطير ما يقرب من 90 في المائة من خريطة طريقها بحوالي 50 في المائة فقط من قدرتها قبل الأزمة.

قال إلبرز: "[الآن] ، أود أن أقول إننا على وشك التعافي الهيكلي أكثر من حدوث عثرة أخرى". "أنا لست طبيبة ، ولست متخصصًا ولكن بالنظر إلى ما نراه في البلدان الأخرى ، أعتقد - آمل - أننا على وشك التعافي البنيوي بشكل أكبر."

قدر إلبرز أن السفر في أوروبا سوف ينتعش بحوالي ثلاثة أشهر خلف الولايات المتحدة ، والتي تجاوزت 2 مليون مسافر يوميا في 11 يونيو لأول مرة منذ مارس 2020. KLM - like وغيرها - شهد بالفعل قفزة في الحجوزات للأسواق التي أعيد فتحها بالفعل ، بما في ذلك اليونان والبرتغال وأجزاء من شمال أوروبا. في حين أنه من المقرر أن تنخفض قدرتها الإجمالية في أوروبا بنحو 15 في المائة خلال ذروة أشهر السفر الصيفية في يوليو وأغسطس مقارنة بعام 2019 ، فإن اليونان سترتفع بنسبة 45 في المائة والبرتغال بنسبة 22 في المائة ، وفقًا لبيانات جدول سيريوم.

عندما سئل إلبيرس عما هو مطلوب لتعزيز الانتعاش في أوروبا ، قال "من المهم أن نحصل على تنسيق لبعض أنظمة السفر الأوروبية". ثبت أن هذا التعليق كان حذرًا ، قبل أيام من سفراء الاتحاد الأوروبي وافقت على إعادة فتح الحدود للمسافرين الملقحين. سيكون سفر أولئك الذين ليس لديهم لقاحاتهم محدودًا بناءً على مستوى إصابات Covid-19 في البلد الذي يأتون منه.

لا يزال التعافي في السفر الدولي لمسافات طويلة غير معروف. قال إلبرز: "عندما يعود المسافرون عبر المحيط الأطلسي - ما يقرب من 27 في المائة من قدرة النقل لمسافات طويلة في KLM في عام 2019 - يعد علامة استفهام كبيرة". تعد شركة الطيران جزءًا من عمل مشترك واسع عبر المحيط الأطلسي مع الخطوط الجوية الفرنسية وخطوط دلتا الجوية وخطوط فيرجن أتلانتيك الجوية.

وفيما يتعلق بسفر العمل ، فإن Elbers على ثقة من أنه سيعود بشكل ما. ما هو غير متأكد منه هو مقدار التدفقات التي ستعود أو ما هي.

قلصت KLM أعمالها للتكيف مع هذا المستقبل غير المؤكد. في نهاية عام 2020 ، كانت قد حققت معظم التخفيضات في التكاليف التي وافقت عليها مقابل ذلك إغاثة الدولة. ما يقرب من واحد من كل ستة موظفين قد غادر شركة الطيران حيث سعت إلى خفض مكافئ الموظفين بدوام كامل بمقدار 6,000. وفي الربع الأول ، انخفضت التكاليف عبر الخطوط الجوية الفرنسية- KLM بأكثر من 45 في المائة مقارنة بالعام السابق.

قال إلبرز عن التوظيف: "ستظل هناك بعض الأماكن في المنظمة حيث يوجد لدينا عدم توافق بين العرض والطلب". "ولكن بشكل عام ، أعتقد أن المنظمة الحالية مناسبة لما نحتاج إلى القيام به وتسمح لنا أيضًا [بالاستعداد] للمرحلة الأولى من التعافي."

انظر المقال كاملا