وقود الفكر - التنقل في عالم مضطرب: الطاقة والمناخ والتنقل والأمن

استمع إلى البث الصوتي عبر S&P
خبراء التنقل العالمي

أسبوع CERAWeek 2023

مع أكثر من 8,000 مندوب و 1,000 متحدث ، CERAWeek by
عرضت ستاندرد آند بورز جلوبال التجاذب الأقرب للطاقة
وقطاعات التنقل. العشرات من الرؤساء التنفيذيين والوزراء من العالم
الطاقة والمرافق - وكذلك السيارات والتكنولوجيا ،
التصنيع والسياسة والمجتمعات المالية - مجتمعين ل
مناقشة انتقال هذه الصناعات الرئيسية.

حتى السنوات الأخيرة من تاريخه الممتد لأربعة عقود ، كان أسبوع CERAWeek كذلك
مؤتمر صناعة الطاقة. لم يكن التنقل والنقل حقًا
تلعب دورًا مهمًا ، بخلاف كونها مستهلكًا مصبًا لـ
منتجات بترولية.

ولكن مع تحول قطاع السيارات بعيدًا عن
الاحتراق الداخلي نحو بطارية كهربائية وهيدروجين
خلايا الوقود ، فجأة عالم التعدين والاستخراج والتكرير
أصبح متشابكًا مع التنقل.

مع كثير من عالم السيارات وأشار نحو
الكهرباء والمشتريات بشكل جماعي من العناصر مثل
أصبح النحاس والليثيوم والنيكل والكوبالت عناصر أساسية
لخلق الجيل القادم من النقل. صانعي السيارات الأذكياء و
يتفاوض الموردون بالفعل مباشرة مع المواد الخام
لتأمين سلسلة التوريد الخاصة بهم.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، إذا كان هناك موضوع واحد متكرر بين
المتحدثون في C Suite في CERAWeek 2023 ، تضمن ندرة - العمالة ،
المعدات والموارد المستدامة والامتثال للحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية.

"لقد انتقلنا من عصر النفط الكبير إلى أحد المجارف الكبيرة ،
بسبب عدد المعادن التي ستشارك في الطاقة
قال دانيال يرغين ، نائب رئيس S&P
العالمية.

هذا لا ينطبق فقط على العناصر الأرضية النادرة. حتى العرض
من المعادن التي تعتبر عادية إلى حد ما ، مثل النحاس ، سوف
تتعرض لضغوط في الاندفاع نحو الكهرباء. إذا كانت الشركة
في مجال كهربة السيارات ، والنحاس ضروري -
لكنها ستشارك هذا الطلب مع صانعي الهواتف المحمولة ،
الأجهزة وأجهزة الكمبيوتر وكابلات الهاتف والمستهلك
الإلكترونيات.

"ما لم تكن لدينا حرب عالمية ثالثة ، أو كارثة اقتصادية عالمية ،
سيكون هناك نقص كبير في النحاس
ريتشارد أدكرسون ، الرئيس التنفيذي لشركة التعدين العملاقة فريبورت ماكموران. "عالي جدا
أسعار النحاس أمر لا مفر منه ". (كمرجع ، ضرب النحاس
أعلى مستوى على الإطلاق في فبراير 2022 ، لكن الأسعار كانت متقلبة منذ ذلك الحين
then
كما تلاشى التفاؤل بشأن الطلب على المدى القريب.)

مع توقع نمو مبيعات EV المتوقعة بعشرات الملايين من
المركبات بحلول عام 2030 ، فإن الطلب على المعادن وعناصر مثل
الليثيوم ، والكوبالت ، والنيكل ستكون صعبة للغاية
تصل.

توقعات S&P Global Mobility طلب السوق حوالي 3.4
تيراواط ساعة (تيراوات ساعة) من بطاريات الليثيوم أيون للمركبات الخفيفة ،
سنويًا بحلول عام 2030. ناتج عام 2021 لصناعة السيارات: مجرد
0.29 تيراواط ساعة.

مع الندرة تأتي ندرة الفوارق الدقيقة عند الحصول عليها
يصعب الحصول على الموارد. الدول الغربية تريد الحد
الاعتماد على دول ذات قيم أو إستراتيجية مختلفة
المصالح (لا سيما الصين القارية) ، بينما تتناقص في نفس الوقت
التركيز الجغرافي لسلسلة التوريد. ولكن مع البيئة ،
الاجتماعية ، والحوكمة (ESG) التي تأتي في المقدمة ، و
تعدين المواد الخام التي تشغل مركباتنا الكهربائية في المستقبل
بصفقة فاوستية: بطارياتنا ومحركاتنا ومحولاتنا
يمكن أن يكون المعادل التالي لقهوة التجارة العادلة الإيثارية ، أو
ألماس الصراع المشكوك فيه أخلاقيا.

هو الهدف الواسع الانتشار للطاقة بسرعة وبتكلفة زهيدة
بقدر الإمكان ، أو بشكل مسؤول ، وسلسلة التوريد من مصادر أخلاقية؟ "
سأل فرانك فانون ، العضو المنتدب لـ Fannon Global Advisors و
مساعد وزير الخارجية الأمريكي الأول للطاقة
موارد.

خوسيه فرنانديز ، وكيل وزارة الخارجية الأمريكية للنمو الاقتصادي ،
الطاقة والبيئة ، صراحة وضع الحاجة إلى الطاقة و
أمن الموارد: "نحتاج إلى 15 ضعف الليثيوم و 24 ضعفًا
كوبالت ما لدينا الآن. نحن نعتمد على الصين في 85٪ من
عملية. نحن بحاجة إلى التنويع ".

كان قانون خفض التضخم (IRA) موضوعًا متكررًا خلال
المؤتمر ، من حيث الكيفية المتوقعة للمساعدة فيه
تطوير سلسلة إمداد أمريكية مرنة للسيارات الكهربائية و
البطاريات. علاوة على ذلك ، يمكن للجيش الجمهوري الأيرلندي أن يكون بمثابة حافز محلي
الاستثمار وخلق فرص العمل. ومع ذلك ، دون تضافر الجهود ل
الحد من الروتين ووضع خطط الحوافز للمنبع
الصناعة ، وهي العملية التنظيمية الحالية وإصدار التصاريح في الولايات المتحدة
يمكن أن تعيق التعدين المحلي لمواد البطاريات. اذا هذا
لم يتم تصحيح أزمنة سلسلة التوريد ، يمكن أن يكون هناك تجعيد
توافر السيارات الكهربائية.

حتى لو تم اكتشاف احتياطيات جديدة من الليثيوم اليوم ، فهي كذلك
يستغرق تطوير منجم عامل من 15 إلى 20 عامًا على الأقل
وقت الاكتشاف ، قال أندريا فاكاري ، مدير المسؤول
أطر الإنتاج والاستدامة لشركة Freeport-McMoRan.

يمكن أن يكون حفر المنجم فعليًا أقل المخاوف ،
وأضاف فاكاري: "لدينا بعض المناجم في الولايات المتحدة يمكن أن تكون متصلة بالإنترنت
الآن التي كانت في التقاضي لعدة سنوات. هنالك
لا توجد معادلة ، ولا قطعة من المعدات ، من شأنها أن تتعمق في الشبكات الاجتماعية
مشاكل."

لكن المشاكل القانونية والتصاريح في الولايات المتحدة قد تكون أقل
مخاوف من الخيارات التي تصاحب التعدين في بعض الخارج
الأسواق. بيرو وشيلي - التي تسيطر على 40٪ من العالم
النحاس - تشهد حالة من عدم الاستقرار السياسي وكذلك الاحتجاجات
فيما يتعلق بحقوق العمال وتعويضهم. الحكومة التشيلية
كما ألغت مؤخرًا مشروع تعدين بقيمة 2.5 مليار دولار أمريكي
تهدد نوعًا نادرًا من البطريق. عمالة الأطفال في مناجم الكوبالت في
جمهورية الكونغو الديمقراطية ، وانتهاكات حقوق الإنسان في
بابوا غينيا الجديدة موثقة جيدا.

هذه الخطوات الإضافية - لعمليات السماح المعقدة ،
الحصول على تأييد المجتمع ، وضمان المعاملة العادلة لـ
العمال - إضافة طبقات من التكلفة مقارنةً بالأقدم والأكثر حدة
طرق استغلال المعادن.

"بمجرد أن نفهم أن هناك قيمة لذلك ، الأخلاق
التضمين يجبرنا على السير في هذا الطريق. ولكن هناك ثمن
قال كريستوفر سكيت ، وزير الاقتصاد في جمهورية مصر العربية
مقاطعة كيبيك.

حتى إذا تم تأمين الموارد المتوافقة مع ESG ، فهناك مشكلة
لبناء نظام شحن BEV ضخم ومستقر وإيجابي للإيرادات
شبكة فعالة من حيث التكلفة ، وتوسيع نطاقها لتعمل بشكل موثوق من أجله
ملايين المركبات دون التورط في البيروقراطية أو
عقبات فنية.

قالت كاثرين: "هناك طلب غير عادي نشهده"
هانت رايان ، رئيس قسم التصنيع والتكنولوجيا في شركة
عملاق الهندسة والبناء وإدارة المشاريع بكتل. "هناك قيود على القدرات المضافة."

مثل؟ لم يتم إعداد الوصول إلى الشبكة للبنية التحتية الموزعة ،
سلاسل التوريد غير جاهزة لأوامر مجموعة المفاتيح الكبيرة ، والحصول عليها
شركاء المرافق والمدينة لفهم الحاجة إلى البرامج
بدلا من الشبكات التي تم بناؤها
قال هانت رايان حتى الآن.

حاليًا ، يتقاضى المستخدمون الأوائل للمركبات الكهربائية رسومًا من المنزل أو العمل بنسبة 80٪ إلى 90٪
من الوقت. مع نمو عدد المركبات ، قد يحتاج أصحابها إلى المزيد
خيارات مرنة في المجال. ستكون "الموجة الثانية" أقل
خبير في التكنولوجيا ، وأقل تسامحًا مع تنازلات المركبات الكهربائية ، وأقل مرونة
يغيرون سلوكياتهم مقارنة بالمتبنين الأوائل.

الحل أكثر تقنيًا من مجرد بناء المزيد ،
أفضل شواحن. الشحن في الميدان يجلب مشاكل معقدة ،
خاصة فيما يتعلق بالدفع. لا يرغب المستهلكون في التنقل في ملف
هاتف ذكي مليء بتطبيقات EVgo و Electrify America و Chargepoint و
وشبكات الشحن المخصصة لشركات صناعة السيارات اعتمادًا على أي
المحطة التي يستخدمونها.

"الدفع السلس مهم لأنه يتعلق بوقتك. لو
تقضي أربع دقائق في محاولة إجراء دفعة ، تجربة EV الخاصة بك
is فعلحذر Aditya Jairaj ، مدير أول EV
الاستراتيجية والتحول لشركة Nissan Motor Corp.

ردد آدم بنشوف ، مدير فورد لسياسة السيارات الكهربائية ، بخصوص
أعطال البرامج المتكررة في أجهزة الشحن: "عملية شحن سيئة
يمكن أن تؤدي التجربة إلى إيقاف العميل لسنوات ".

ثم هناك أمور كثيرة مثل التعامل مع المحلي
البيروقراطيات. قد يكون لشركة الشحن تطلعات كبيرة
قم بتثبيت عشرات الآلاف من أجهزة الشحن في لوس أنجلوس الكبرى
منطقة. لكن مدن لوس أنجلوس وسانتا مونيكا ولونج بيتش
قد يكون لها أنظمة وعمليات مختلفة للتصاريح - والتي
يمكن أن يؤدي إلى توقف تحطم الشبكة.

متطلبات المدى القريب شديدة الانحدار.
تقديرات S&P Global Mobility هناك حوالي 126,500،XNUMX مستوى
2 و 20,431،3 محطات شحن من المستوى XNUMX في الولايات المتحدة اليوم ،
بالإضافة إلى 16,822،XNUMX وجهة أخرى من Tesla Superchargers و Tesla
الشحن.

حتى بالنظر إلى نمو مبيعات السيارات الكهربائية بحلول عام 2025 - سنتان فقط
بعيدًا - تتوقع S & P Global أن يكون هناك حوالي 700,000
تم نشر أجهزة شحن من المستوى 2 و 70,000 من المستوى 3 ، بما في ذلك أجهزة الشحن العامة و
مرافق ذات استخدام مقيد.

التطلع إلى عام 2030 ، بافتراض وجود 28.3 مليون مركبة كهربائية
على الطرق الأمريكية ، يقدر المجموع بـ 2.13 مليون مستوى 2 و 172,000
ستكون الشواحن العامة من المستوى 3 مطلوبة - كل ذلك بالإضافة إلى
الوحدات التي يضعها أصحاب المركبات الكهربائية في مرائبهم الخاصة.

"نحن لا نتطلع إلى ثلاث إلى خمس سنوات لاستثماراتنا ،
من 20 إلى 30. نحن بحاجة إلى أن نكون مرتبطين بالمناطق الحضرية والإقليمية
قال صني إلبوا ، نائب الرئيس الأول والمدير
مسؤول الاستراتيجية والاستدامة لشركة Exelon. "لا يمكننا التقدم
الكهرباء دون النظر إلى تأثيرها على المبنى
بيئة. ربما لم نعد جزءًا من الشبكة بعد الآن ".

لكن البطارية الكهربائية لم تكن هي الحل الوحيد الذي تستخدمه التكنولوجيا النظيفة
النقل في المستقبل. على الرغم من أنه من المتوقع أن تضيف BEVs بين
40 إلى 50 مليون سيارة جديدة إلى بارك السيارات العالمية سنويًا
عام 2030 ، هناك 1.3 مليار مركبة احتراق داخلي
بالفعل على الطرق.

الحصول على وقود منخفض الكربون في تلك السيارة الحالية هو
قال إدوارد تافيرنييه ، رئيس S&P Global
إمكانية التنقل.

"الغالبية العظمى من الانبعاثات المستقبلية على الطريق تأتي مما هو موجود
على الطريق اليوم. إذا أردنا إزالة الكربون بشكل أسرع ، فعلينا القيام بذلك
شيئًا عن أسطول المركبات الحالي ، "تافيرنير
قال.

جعل تلك المركبات تحترق أنظف - مع مطور حديثًا
الوقود الحيوي والوقود الإلكتروني - يمكن أن يكون وسيلة لإزالة الكربون من الموجود
مركبة parc.

"نركز اليوم على أنواع الوقود التي تستخدم الوقود الحالي
البنية التحتية: CNG ، LNG ، RNG ، وقود الديزل الحيوي ، "قال كارلوس مورير ،
نائب الرئيس التنفيذي لقطاعات وإزالة الكربون لشركة شل. "يمكننا الاستفادة من البنية التحتية لدينا والعالمية الحالية
الأعمال التجارية. لكنك ستصل إلى قمة عدد الكتل الحيوية
يمكنك توفيرها ، وتحتاج إلى الانتقال إلى الكهرباء و
هيدروجين.

"حتما ، سوف ينتهي بنا المطاف في عالم متعدد الوقود. ال
اللوائح مختلفة في أماكن مختلفة. يجب عليك ان تعمل
مع المنظمين والشركات المصنعة للمعدات الأصلية والعملاء والمستخدمين النهائيين لفهم أ
مسار انزلاق معقول وبأسعار معقولة ".

إحدى التقنيات التي أهملها صعود تسلا الكهربائي
كان الهيدروجين. لكن العديد من المديرين التنفيذيين الذين يحضرون أسبوع CERAW يقدمون ذلك
فرصة أخرى ، لا سيما في دور الشاحنات الثقيلة
ينقل. كانت هناك 87 جلسة خلال المؤتمر الذي استمر خمسة أيام
حيث كان الهيدروجين هو الموضوع الرئيسي.

الميزة الرئيسية للهيدروجين هي تجربة شبه سلسة
الديزل من حيث التزود بالوقود ، ولكن مع اهتزاز أقل أثناء التزود بالوقود
العملية ورائحتها - أو عدم وجودها.

مناطق أخرى من الفئة 8 حيث يمكن أن يكون للهيدروجين ميزة
مع الشاحنات القلابة وشاحنات القمامة ورافعات التعدين والبناء
متعهدو النقل - المركبات التي تتطلب طاقة وطاقة وحمولة ، ولكن
قال راندي ماكوين ،
الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Ballard Power Systems.

ومع ذلك ، لا تزال خلايا وقود الهيدروجين قيد التشغيل
كميات محدودة وتحمل علاوة سعرية مفروضة. ال
لا تزال البنية التحتية للهيدروجين في مراحلها الأولى ، مما يحد
قبول سوق التجزئة المحتمل مع أساطيل النقل بالشاحنات.

موضوع القضية: يجب أن تكون مثل هذه البنية التحتية في مكانها أولاً
قال مايكل هوبان: حث سائقي الشاحنات لمسافات طويلة على الاستثمار في منصة جديدة ،
مدير عام شيفرون للهيدروجين.

"إن فهم حجم تخزين الهيدروجين أمر رائع
قال هوبان. "الحصول على الهيدروجين يعد مقدمًا (تكلفة)
حمولة. يتم دفع كل شيء إلى الأمام. لكنك لست بحاجة
بنية تحتية إضافية لكل شاحنة إضافية قادمة
خارج ، كما تفعل مع الشحن الكهربائي للبطارية ".

إلى أن يتم إنشاء بنية تحتية وطنية للتزود بالوقود ،
هذه القيود تدفع الهيدروجين إلى عالم
شاحنات التوصيل الإقليمية مع إمكانية الوصول إلى "محاور" الهيدروجين ، مع
وفورات الصيانة طويلة الأجل التي يمكن أن تتحمل الأولية مقدما
يضرب. يمكن أن ينطبق هذا على منصات الحفر الكبيرة وكذلك أساطيل الميل الأخير.
في نهاية المطاف ، الأمل هو أنه يمكن بناء عدد كافٍ من المحاور الإقليمية
سيكون هناك اهتمام بإنشاء شبكة للتزود بالوقود بالهيدروجين
توقف لخدمة شركات النقل على الصعيد الوطني. لكن هذا سيستغرق بعض الوقت ،
ربما عقد من الزمان.

وهو ما يعود بنا إلى ندرة الموارد والتزامنا
لكوكب الأرض وأولئك الذين يعيشون عليه.

"إنها مشكلة معقدة للغاية نحاول حلها ،
قال أندرو فولبروك ، نائب رئيس شركة
التنقل المستدام لشركة S&P Global Mobility. "كلام الناس
عن عصر التنقل الجديد. لكن الانتقال الذي نمر به
هي حقبة في حد ذاتها ".

---------------------

تعمق في أصول التسويق هذه:

أسبوع CERAWeek: ما يريده المستهلكون ، و
ما يمكن أن تقدمه الشبكة

أسبوع CERAWeek: تطور السيارة الكهربائية
مستهلك

أسبوع CERAWeek: الهيدروجين - فيه من أجل
الأمد الطويل

أسبوع CERAWeek: اختر الفائز - الإلكترونات
أو الجزيئات

أسبوع CERAWeek: تحدي تحديد المصادر
معادن بطاريات المركبات الكهربائية في عالم ESG

أسبوع CERAWeek: ضريبة طريق لـ
أمريكا؟

تم نشر هذه المقالة بواسطة S&P Global Mobility وليس بواسطة S&P Global Ratings، وهو قسم مُدار بشكل منفصل في S&P Global.