استمع إلى هذا الوقود للفكر
بودكاست
مع S&P Global القادم أسبوع CERAWeek والابتكار أغورا حدث في هيوستن (تكساس)، من الجيد التذكير به
نحن أنفسنا من التاريخ الغني لهذا الحدث الرفيع المستوى من حيث
مشاركة قادة قطاع السيارات والتنقل؛ خصوصاً
في عصر حيث يتطلب التنقل وانتقال الطاقة أ
دور مركزي أكثر بروزًا. على مدى السنوات القليلة الماضية، لدينا
وقد استفاد الجمهور من الأفكار التي شاركها قادة الفكر
مثل بيل فورد (شركة فورد للسيارات)، ماري بارا (الجنرال
موتورز)، جيم فارلي (شركة فورد للسيارات)، آر جيه سكارينج (ريفيان)، جي بي
ستراوبل (تيسلا/ريدوود) وهنريك فيسكر (فيسكر). ربما لا
ومن المثير للدهشة أن معظمهم كانوا يناقشون التحدي المتمثل في
نقل الصناعة على مسار الكهربة وجميع
الفوائد المرتبطة بها، إلى جانب العقبات التي لا مفر منها هذا
سوف يسلط الضوء على التحول.
وفي ظل المشهد العالمي المليء بالتحديات الذي نعيشه اليوم،
لا سيما من الناحية الجيوسياسية، حيث بلغ عدد الناخبين أكثر من 60 شخصًا
الدول المتوجهة إلى صناديق الاقتراع في الانتخابات الوطنية أو المحلية هذا العام
- يمثلون أكثر من نصف سكان العالم - ال
يمكن أن تكون التداعيات المحتملة لاعتماد السيارة الكهربائية (EV).
حقيقي.
وبالمثل، يمكن أن تؤثر اضطرابات سلسلة التوريد العالمية أيضًا على
التنقل وانتقال الطاقة الذي يبدو أنه يفقد العميل
الاهتمام عبر الأسواق العالمية المختارة. خارج الصين،
تدور أسئلة حول الآفاق المستقبلية للسيارات الكهربائية على المدى القريب
قبول المستهلك بما يتجاوز المتبنين السابقين. على نحو فعال، الفجوة
بين أسعار المركبات الكهربائية ومركبات ICE المماثلة لا تزال واسعة
في الولايات المتحدة وأوروبا - وموجة أخيرة من الأخبار
عززت التقارير أن تجربة الشحن العام للمركبات الكهربائية قيد التشغيل
كلا جانبي المحيط الأطلسي يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. و ال
يطرح حدث S&P Global CERAWeek و Innovation Agora القادم
المنصة المثالية لاستكشاف هذا الوضع بشكل أكبر في
حضور قادة الصناعة ذات الصلة.
يعد العام المقبل بأن يكون محفوفًا بالمخاطر بالنسبة للسيارات و
قطاع التنقل. بحسب ال S&P Global Mobility "المركبة الكهربائية الجديدة
مراقبة اللاعبين"، شهد عام 2023 أكبر عدد من عمليات بدء تشغيل السيارات الكهربائية
إخفاقات اللاعب منذ بداية هذا البحث المخصص
الخدمة، مع حوالي 41% من الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية التي نجحت في تحقيق ذلك
في حجم الإنتاج لم تعد تعمل الآن، ونحن نتوقع ذلك
وسيرتفع العدد إلى 50% بحلول عام 2025. وعلى نحو فعال، فإن متوسط عمر
لقد توقفت الآن شركات السيارات الكهربائية الجديدة عن العمل، مما جعلها تبدأ من حيث الحجم
الإنتاج، لا يزال في 4 سنوات فقط. وكل هذا بعد
ويقدر تدفق رأس المال المجمع بأكثر من 80 مليار دولار أمريكي
استثمرت في شركات السيارات الكهربائية الجديدة منذ عام 2005.
هل يمكن أن تكون هذه بداية موجة من الكهربة؟
توحيد أصحاب المصلحة، واحتمال المزيد من فشل الاستثمار؟
بالفعل على مدى السنوات الست الماضية شهدت صناعة التنقل
إعدام مجموعة متنوعة من أشكال التنقل المشترك، بدءًا من
خطط مشاركة الدراجات الصينية سيئة السمعة بعد ازدهارها
سنوات، والآن نلاحظ مؤشرات مماثلة في تقاسم السيارات
القطاع بعد العديد من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الكبرى (OEMs)
وتكبد المستثمرون خسائر كبيرة بسبب انخفاض الطلب و
تكاليف تشغيلية عالية.
مع تزايد الضغوط المناخية (وكذلك الاستدامة
العوامل) سوف تظهر بشكل متزايد عبر
قطاع السيارات والتنقل، وبالتالي تحول الطاقة -
سوف يتم التوصل إلى أشكال فعالة من الدفع الكهربائي في نهاية المطاف
في المقدمة، ولكن بالمعدل الحالي لا يزال هذا يبدو طويلا
خارج.
بمجرد أن تصبح تكنولوجيا الكهرباء أكثر انتشارا،
يمكن الاعتماد عليها، وأكثر اقتصادا سيكون هناك حالة كبيرة
صُنعت لحلول التنقل متعدد الوسائط، وربما موجة جديدة من
المجتمعات الناشئة لتعزيز الأفكار المبتكرة. بدون أدنى شك،
قد يؤدي الذكاء الاصطناعي (AI) إلى إحداث ثورة أكبر في عالم التكنولوجيا
كامل ما يسمى بقطاع "التنقل الجديد" ويمكن أن يفتح المستقبل
سوق التنقل الذي يمكن أن يشهد اعتمادًا أقل بكثير عليه
المركبات المملوكة شخصيًا، والمزيد من المركبات حسب الطلب مثل
سيارات الأجرة الآلية و/أو مركبات البناء المخصصة (PBV).
موضوعيا، كهربة المركبات في العالم (الخفيفة و
المركبات الثقيلة) تكتسب زخما، إلا أن التقدم لا يزال قائما حتى الآن
تتركز في أسواق مختارة. وبينما قطاع السيارات
يتصدر قطاع الشاحنات الثقيلة جهود إزالة الكربون، ويتخلف قطاع الشاحنات الثقيلة
ما يقرب من عقد من الزمن وراء ويختلف عبر مختلف
التطبيقات. النجاح في تحقيق الأهداف المناخية يتطلب التخفيض
استهلاك النفط، مما يستلزم معالجة وقود النقل
يطلب. حاليا، كهربة أسطول السيارات
تبرز باعتبارها المبادرة الأكثر تقدما داخل
قطاع النقل، حيث يتم بيع واحدة من كل ثلاث مركبات خفيفة
في الصين يجري الكهربائية. ومع ذلك، فإن اعتماد المركبات الكهربائية من قبل أمريكا
المستهلكين لا يزال باهتا، وتطوير المركبات الكهربائية الثقيلة
تتخلف الشاحنات بشكل كبير عن سيارات الركاب الكهربائية. بالرغم من
وفي ظل هذه التحديات، فإن المسار واضح: المركبات الكهربائية تسير بشكل مطرد
دخول الأسواق الرئيسية، في حين أن الطلب على النفط يقترب من ذروته.
ومن المشجع أن تتطور الاتجاهات في الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطريق
يلعب القطاع دورًا محوريًا في تشكيل منظور S&P Global
ومن المتوقع أن يصل الطلب على النفط إلى ذروته خلال الخمس سنوات المقبلة
سنوات.
وسوف تستمر السياسات والبنية التحتية في لعب أدوار حاسمة في هذا المجال
تشكيل مسار اعتماد المركبات الكهربائية. في حين أن ثلاثة من أكبر
فقد استقرت الأسواق ــ الصين، وأوروبا، والولايات المتحدة
السياسات واللوائح والحوافز الحكومية طويلة الأمد
دعم مبيعات وتصنيع المركبات الكهربائية. علاوة على ذلك، فعلت الصين وأوروبا
قامت باستثمارات أكبر نسبيًا في فرض الرسوم العامة
البنية التحتية، والتي لا تزال تعيق زيادة مبيعات السيارات الكهربائية
اعتماد في الولايات المتحدة. وفقًا لتقرير S&P Global Mobility الأخير
المسح، بعد سعر شراء السيارة، وعدم وجود شحن
يعد توفر المحطة هو السبب الأكبر لعدم قيام المشترين بذلك
فكر في سيارة كهربائية مع ما يقرب من نصف المشاركين في الاستطلاع
المشكلة. ومما يثير القلق أن هناك دلائل تشير إلى ظهور المركبات الكهربائية
التحديات التي تجتذب المشترين خارج نطاق المتبنين الأوائل. على سبيل المثال،
وعلى الرغم من تخفيضات الأسعار، فقد أشارت تسلا إلى انخفاض مبيعاتها
النمو لهذا العام قد يشهد انخفاضا ملحوظا، في حين أن البعض الآخر
حذرت شركات صناعة السيارات أيضًا من تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية، وهي كذلك
تقليص الاستثمارات مؤقتًا في الطاقة الإنتاجية للمركبات الكهربائية،
لا سيما في الولايات المتحدة، ولكن أيضًا في الأسواق الأخرى.
وجهة نظر موردي السيارات هي أنهم يفهمون ذلك
وسوف يتعين عليهم أيضاً في نهاية المطاف أن يستثمروا، لكنهم يعرفون ذلك أيضاً
لا يمكنهم تخصيص الكثير من رؤوس أموالهم في وقت مبكر جدًا قدر الإمكان
كلفهم غاليا. من وجهة نظرهم، الأمر كله يتعلق بالمرونة
والتكيف، في نهاية المطاف للحفاظ على المستوى الصحيح من التوازن و
تأكد من أنهم مستعدون عندما ينمو سوق السيارات الكهربائية
جدي.
بينما تستمر لامبالاة المستهلك تجاه المركبات الكهربائية، تتزايد المبادرات السياسية
الاستمرار في المضي قدمًا - مثل الحظر الفعلي الذي فرضه الاتحاد الأوروبي
بشأن مبيعات مركبات ICE الخفيفة الجديدة اعتبارًا من عام 2035. في الوقت الحالي، هناك توتر
بين اللوائح الحكومية واعتماد السيارات الكهربائية الاستهلاكية أمر محتمل
للاستمرار في العديد من الأسواق الرئيسية، حتى تقوم المركبات الكهربائية بتضييق فجوة الأسعار معها
أصبحت مركبات ICE وشواحن السيارات الكهربائية العامة أكثر انتشارًا في كل مكان. ال
تحمل نتائج لعبة شد الحبل هذه آثارًا كبيرة على
مصنعي السيارات وموردي التكنولوجيا ومصافي الوقود
على حد سواء.
في نهاية المطاف، الطريق إلى إزالة الكربون لكل مركبة
تختلف الشركة المصنعة لأن هذا المسار يتأثر بعوامل مثل
البصمة الكربونية والعمليات العالمية والسنة المستهدفة التي تم اختيارها
الوصول إلى صافي الصفر. على المستوى الشامل، وبالنظر إلى عام 2050 وما بعده، فهو كذلك
من الواضح بشكل متزايد أن (1) كهربة السيارات
الصناعة وحدها قد لا تكون كافية للوفاء باتفاق باريس
أهداف إزالة الكربون بشكل عام. ونتيجة لذلك، صناعة السيارات
قد يتعين علينا استكشاف مسارات مستدامة إضافية، بما في ذلك (2)
صافي الإنتاج المحايد للكربون، (3) المورد المستدام
التحول، و (4) إعادة استخدام المواد وإعادة تدويرها. فهم
يمكن القول إن كيفية عمل هذه المسارات الأربعة معًا هي الأكبر
التحدي أمامنا حتى الآن، فمن الواضح أننا سنواجهه على المدى الطويل.
---------------------
تعمق في رؤى التنقل هذه:
حضور CERAWeek -
مؤتمر الطاقة الأول في العالم
الغوص العميق: كهربائي
المركبات والبطاريات. اقرأ أكثر.
تم نشر هذه المقالة بواسطة S&P Global Mobility وليس بواسطة S&P Global Ratings، وهو قسم مُدار بشكل منفصل في S&P Global.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-ceraweek.html
