إنها قصة يمكن أن يكتبها تشارلز ديكنز ، لو كان على قيد الحياة اليوم. قد يسميها "قصة خدمتين للتوصيل." واحد ، يسمى United Parcel Service ، يراهن على مستقبله في الشاحنات الكهربائية المصنعة من قبل الوصول. والآخر ، الذي يُطلق عليه خدمة بريد الولايات المتحدة ، ملتزم بشدة بتكنولوجيا القرن الماضي والمركبات التي تعمل بالبنزين. الأول مكرس لتقليل انبعاثات الكربون من عملياته. هذا الأخير لا يهتم كثيرًا بالانبعاثات. ينصب تركيزها على إرضاء مجموعات المصالح القوية ، وتكون احتياجات المجتمع ملعونًا.

الوصول لديها استراتيجية تصنيع فريدة من نوعها. بدلاً من بناء مصنع واحد أو اثنين من المصانع الكبيرة وتوزيع منتجاتها منهم في جميع أنحاء البلاد ، تقترح إنشاء ما تسميه المصانع الصغيرة بالقرب من مكان سوق سياراتها. إنها في طريقها لإكمال مصنع في مقاطعة يورك ، ساوث كارولينا ، حيث ستفعل تصنيع الحافلات الكهربائية وقد اختارت شارلوت القريبة بولاية نورث كارولينا كموقع لمصنعها الثاني في الولايات المتحدة ، حيث ستبدأ في تصنيع أول مصنع لها 10,000 شاحنة توصيل كهربائية للبطارية لـ UPS العام المقبل.

سيصل مدى هذه الشاحنات إلى 150 ميلاً ، وهو أكثر من كافٍ لمعظم طرق التسليم اليومية للشركة التي تنقل الطرود من مراكز التوصيل إلى العملاء. لقد تم تصميمها خصيصًا لتلبية احتياجات UPS ، ولكن يجب أن تكون مثالية للعديد من عملاء التوصيل "الميل الأخير" أيضًا. ستظل طرق المسافات الطويلة بين المحاور تخدمها شاحنات كبيرة تعمل بالبنزين والديزل ، على الرغم من أن UPS تعمل بجد لخفض انبعاثات الكربون من جميع عملياتها. لديها أمر 125 تسلا سيميس، على سبيل المثال.

صرح مايكل أبلسون ، الرئيس التنفيذي لشركة وصول السيارات ، قائلاً: "سينتج مصنعنا الدقيق الأحدث فئتين مختلفتين من شاحنات المركبات الكهربائية لعملائنا في الولايات المتحدة ، مما يوسع خيارات الانبعاثات الصفرية لمشغلي الأسطول ويسرع من التبني الشامل للسيارات الكهربائية". سيارة وسائق. "يسعدنا زيادة استثماراتنا حيث نوسع شراكتنا مع مدينة شارلوت ونعتقد أننا سنستمر في رؤية طلب قوي على مركباتنا مع انتقال المزيد من المشغلين إلى الكهرباء."

ويضيف Luke Wake ، نائب رئيس الصيانة والهندسة في UPS Corporate Automotive ، "نحن متحمسون لهذا الإنجاز الهام الذي سيمكن UPS من نشر المركبات الكهربائية اقتصاديًا في جميع عملياتنا العالمية بوتيرة متزايدة. لا يمكننا الانتظار لرؤية السيارات الكهربائية الجديدة لشركة UPS وهي تخرج من هذا المصنع لأن هذا أيضًا أحد المسارات العديدة التي تتخذها UPS لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. "

الوصول والسياسة

أعلنت إدارة بايدن سياسات جديدة جريئة مصمم لتحويل أسطول السيارات التابع للحكومة الأمريكية بالكامل إلى بطاريات كهربائية ، وتحفيز الاستثمار في تصنيع البطاريات ، والترويج لمزيد من محطات شحن المركبات الكهربائية في جميع أنحاء أمريكا - شريطة أن توفر كل هذه الأشياء وظائف للعمال الأمريكيين. يجب أن تتوافق شاحنات الوصول الكهربائية الأمريكية الصنع جيدًا مع تلك السياسات.

من الناحية الفنية ، فإن المركبات التي يستخدمها مكتب البريد لتسليم البريد ليست جزءًا من أسطول الحكومة الأمريكية. لكن ال الإعلان الأخير أن الجيل القادم من المركبات البريدية سوف يعتمد بشكل كبير على المركبات التي تعمل بالبنزين والتي يتم تصنيعها من قبل شركة تصنيع دفاعية ذات صلة سياسية جيدة بالكاد تتماشى مع أهداف النقل النظيف لهذه الإدارة. في الواقع ، إنها أشبه بصفعة على الوجه لكل من يريد أن يرى الولايات المتحدة تتخذ إجراءً حاسمًا لتقليل البصمة الكربونية لقطاع النقل.

لكن المعركة ربما لم تنته بعد. USPS دائمًا ما تعاني من نقص حاد في المال. في وقت سابق من هذا الشهر ، قدم 17 عضوًا في مجلس النواب مشروع قانون من شأنه توفير 6 مليارات دولار إضافية لـ USPS ، شريطة أن توافق على أن 75 ٪ من أي مشتريات للسيارات الجديدة ستكون كهربائية للبطارية ، وفقًا لـ رويترز. يمكن أن تعيد هذه الأموال لشركة Workhorse ، التي كانت المنافس الرئيسي على عقد السيارة الجديد ، التنافس مرة أخرى. يمكنه أيضًا تشغيل المركبات من Rivian و Canoo و Arrival وغيرها.

قالت USPS في 8 مارس: "نحن نرحب ونهتم بأي دعم من الكونجرس يعزز هدف أسطول مركبات الخدمة البريدية بدون انبعاثات ، والبنية التحتية اللازمة لتشغيله". يمكن أن يصبح معظم أسطول خدمة البريد كهربائيًا بحلول نهاية العقد ".

الوجبات السريعة

الوصول هي شركة ناشئة ، وإن كانت ممولة جيدًا ، فقد تلقت استثمارًا بملايين الدولارات من Hyundai. يعتبر مفهوم المصانع الصغيرة فريدًا من نوعه في الصناعة ، ولكن يبقى أن نرى ما إذا كان سيجعل الشركة أكثر قدرة على المنافسة. من الغريب أن تسلا لم تقفز إلى سوق شاحنات التوصيل / الشاحنات المتوسطة والثقيلة ، نظرًا لأن هذه المركبات تخلق انبعاثات كربونية لكل مركبة أكثر من سيارات الركاب. لكن هذا يترك الباب مفتوحًا على مصراعيه للشركات الناشئة مثل الوصول ، وكانو ، وريفيان.

كما لاحظ بعض الأشخاص في تعليقاتهم مؤخرًا ، قد لا تحتوي الشاحنات الكهربائية على النطاق الذي يحتاجه بعض المالكين لاحتياجات قيادتهم اليومية ، لكن غالبية المستخدمين يسافرون أقل من 100 ميل في اليوم. ثم تظل شاحناتهم في وضع الخمول لمدة 12 ساعة أو أكثر - وهو الوقت الذي يمكن استخدامه لإعادة شحنهم لمهام اليوم التالي. نظرًا لأن التكلفة الإجمالية للملكية للشاحنات الكهربائية أقل بكثير مما هي عليه بالنسبة للمركبات التقليدية ، فإنهم يروقون بقوة لمشغلي الأساطيل الذين يمثل صافي الربح لهم عاملاً بالغ الأهمية. توقع رؤية المزيد والمزيد منهم على الطريق في السنوات القليلة المقبلة.