الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

مقال في لواشنطن بوست في 10 ديسمبر 2023، يسأل، إذا لم يكن المقصود من Tesla Autopilot استخدامه على الطرق التي بها حركة مرور متقاطعة، فلماذا تسمح Tesla لها بالتنشيط على تلك الطرق؟ إنه سؤال عادل، وهو سؤال ينطوي على عدد من العوامل - من مواقف الهيئات التنظيمية الفيدرالية إلى رغبات أغنى رجل في العالم. حول مبرد الماء في CleanTechinca يوجد بار عصير حديث للغاية الكثير من الخلاف بشأن هذه المسألة. حقيقة أن منشور تم نشر القصة لمدة 12 ساعة فقط ولديها أكثر من 3,600 تعليق تشهد على مستوى الاهتمام - والجدل - المرتبط بهذه القضية.

الطيار الآلي على طريق مظلم وحيد

تبدأ القصة بزوجين شابين قاما بسحب سيارة تشيفي تاهو من الطريق بالقرب من كي لارجو لإلقاء نظرة على النجوم. ال منشور يقول: "اصطدمت سيارة تيسلا التي كانت تسير على نظام الطيار الآلي عبر تقاطع T بسرعة حوالي 70 ميلاً في الساعة وقذفت الزوجين الشابين في الهواء، مما أسفر عن مقتل أحدهما وإصابة الآخر بجروح خطيرة. في لقطات كاميرا الجسم التي حصلت عليها الشرطة لواشنطن بوستيقول السائق المهتز إنه كان "يقود في رحلة بحرية" وأبعد عينيه عن الطريق عندما أسقط هاتفه.

لكن حادث 2019 يكشف عن مشكلة أعمق من عدم انتباه السائق منشور يقول. لقد حدث ذلك على طريق ريفي حيث لم تكن تقنية الطيار الآلي الخاصة بشركة تسلا مصممة للاستخدام. لقطات كاميرا داش تُظهر الصورة التي تم التقاطها بواسطة Tesla وحصلت عليها The Post حصريًا، السيارة وهي تنطلق عبر علامة توقف، وضوء وامض، وخمس علامات صفراء تحذر من انتهاء الطريق ويجب على السائقين الانعطاف إلى اليسار أو اليمين.

ربما يكون لك رأي في إيلون ماسك وتسلا والمتبجحين تكنولوجيا الطيار الآلي وإذا كان الأمر كذلك، فهو جيد لك. لكن شاهد هذا الفيديو ثم أجب عن هذه الأسئلة:

• لماذا كان من الممكن تفعيل الطيار الآلي على هذا الطريق؟
• لماذا فشل الطيار الآلي في التعرف على تقاطع T المميز بعلامة التوقف والضوء الوامض وخمس علامات صفراء؟

في أدلة المستخدم والوثائق القانونية والاتصالات مع الهيئات التنظيمية الفيدرالية، أقرت شركة تسلا بأن ميزة التوجيه التلقائي، وهي الميزة الرئيسية للطيار الآلي، "مخصصة للاستخدام على الطرق السريعة التي يمكن التحكم في الوصول إليها" مع "فاصل مركزي، وعلامات واضحة للمسار، وعدم وجود حركة مرور متقاطعة". وتنصح تسلا السائقين بأن التكنولوجيا يمكن أن تتعثر على الطرق إذا كانت هناك تلال أو منحنيات حادة، وفقًا لدليل المستخدم الخاص بها.

على الرغم من أن الشركة لديها القدرة التقنية على الحد من توفر برنامج Autopilot حسب الموقع الجغرافي، إلا أنها اتخذت بعض الخطوات المحددة لتقييد استخدام البرنامج. السؤال هو لماذا؟ إذا كانت السيارة تعرف مكانها وعلى أي طريق تسير، فلماذا لا يوجد نص في البرنامج ينص على ذلك يمنع الطيار الآلي من المشاركة في الظروف التي قد يشكل استخدامها خطراً على السائقين والركاب والمشاة؟

المنظمون الفيدراليون يختلفون

قد يكمن جزء من الإجابة في نزاع داخلي بين المجلس الوطني لسلامة النقل والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. بعد الحادث الذي وقع عام 2016 والذي أودى بحياة سائق تسلا موديل S، جوشوا براون، دعا NTSB إلى فرض قيود على الأماكن التي يمكن فيها تفعيل تكنولوجيا مساعدة السائق. ولكن باعتبارها وكالة تحقيق بحتة، فليس لديها أي سلطة تنظيمية على تسلا. تتمتع NHTSA، وهي جزء من وزارة النقل، بسلطة وضع معايير سلامة السيارات القابلة للتنفيذ، لكن فشلها في التصرف أدى إلى حدوث خلاف غير عادي ومتوتر بشكل متزايد بين الوكالتين.

في مقابلة أجريت في أكتوبر، قالت جينيفر هومندي، رئيسة NTSB، إن حادث عام 2016 كان ينبغي أن يدفع NHTSA إلى إنشاء قواعد قابلة للتنفيذ حول المكان الذي يمكن فيه تفعيل تكنولوجيا Tesla. وقالت إن التقاعس عن التحرك يعكس “فشلا حقيقيا للنظام. إذا لم تأخذ الشركة المصنعة السلامة على محمل الجد، فإن الأمر متروك للحكومة الفيدرالية للتأكد من أنها تدافع عن الآخرين لضمان السلامة، ولكن "لا يبدو أن السلامة هي الأولوية عندما يتعلق الأمر بشركة تسلا. " وفي معرض حديثه عن NHTSA، أضاف هوميندي: "كم عدد الأشخاص الذين يجب أن يموتوا قبل أن تتخذ أي إجراء كوكالة؟"

من المؤكد أن هذا يبدو وكأنه طلقة عبر قوس NHTSA. ردًا على ذلك، قالت الوكالة إنها "ترحب دائمًا بمدخلات NTSB وتراجعها بعناية - خاصة عند النظر في الإجراءات التنظيمية المحتملة. وباعتبارنا وكالة للصحة العامة والتنظيم والسلامة، فإن السلامة هي أولويتنا القصوى. ثم تابعت قائلة إن التحقق من استخدام أنظمة مثل Tesla Autopilot ضمن الظروف التي صممت من أجلها سيكون أمرًا معقدًا للغاية ومستهلكًا للموارد، ومن المحتمل ألا يؤدي ذلك إلى حل المشكلة.

كان هومندي متشككا في هذا التفسير، قائلا إن الوكالات والصناعات تستجيب في كثير من الأحيان لتوصيات المجلس الوطني لسلامة النقل من خلال الإشارة إلى استحالة طلباتهم - إلى أن تجبرهم مذبحة إضافية على ذلك. وقالت NHTSA إنها تركز بدلاً من ذلك على ضمان مشاركة السائقين بشكل كامل أثناء استخدام أنظمة مساعدة السائق المتقدمة.

في قضايا المحاكم والبيانات العامة، جادلت تسلا مرارًا وتكرارًا بأنها ليست مسؤولة عن الحوادث التي تنطوي على الطيار الآلي لأن السائق هو المسؤول في النهاية عن مسار السيارة. بعد حادث مميت في عام 2018، أخبرت تسلا NTSB أن حدود التصميم للطيار الآلي لن تكون مناسبة لأن "السائق هو الذي يحدد بيئة التشغيل المقبولة".

وقال ستيفن كليف، رئيس NHTSA السابق الذي ترك الوكالة العام الماضي، لـ لواشنطن بوست يمكن أن يبدو النهج الذي اتبعه المنظمون حذرًا للغاية في بعض الأحيان، لكنه قال إن وكالته كانت عدوانية تحت إشرافه والشركات المفوضة مثل تيسلا تبلغ عن بياناتها عن الحوادث التي تنطوي على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. لكن التقدم من مرحلة جمع البيانات إلى القاعدة النهائية، حيث يتم اعتماد لوائح جديدة إذا لزم الأمر، قد يستغرق سنوات. وقال: "فلسفة تيسلا هي السماح للمشغل بأن يحدد بنفسه ما هو آمن، مع توفير الكثير من المرونة لذلك المشغل لاتخاذ هذا القرار".

الطيار الآلي يعرف أين هو

وقال كليف أيضًا إن شركة تسلا يمكنها بسهولة تحديد الأماكن التي يمكن نشر التكنولوجيا فيها. "إن سيارة تيسلا تعرف مكانها. لديها الملاحة. وقال: "إنه يعرف ما إذا كان على طريق سريع أو منطقة لم تكن التكنولوجيا مصممة للاستخدام فيها". "إذا لم يكن مصممًا للاستخدام هناك، فلماذا يمكنك استخدامه هناك؟" توقف إيلون ماسك ذات مرة عن رئيس NTSB السابق روبرت سوموالت، الذي تقاعد من الوكالة في عام 2021 عندما تولى هوميندي منصبه.

في عام 2020، أصدر NTSB تقريرًا عن حادث مميت آخر لشركة Tesla أشار إلى سائق الشاحنة الذي تجاوز علامة التوقف و"الاعتماد المفرط" لسائق Tesla على الطيار الآلي كأسباب محتملة للحادث. اتخذت NTSB أيضًا خطوة جديدة بالاستشهاد بـ NHTSA لأول مرة، قائلة إن فشلها في "تطوير طريقة" من شأنها "الحد من استخدام أنظمة التحكم الآلي في المركبات للظروف التي صممت من أجلها" ساهم في الحادث. في عام 2021، أرسلت NTSB خطابًا آخر إلى NHTSA حول الطيار الآلي، داعية الوكالة إلى "تضمين ضمانات وبروتوكولات معقولة والحد الأدنى من معايير الأداء لضمان سلامة سائقي السيارات وغيرهم من مستخدمي الطريق الضعفاء".

وفي إحدى محاولاتها الأخيرة لتحفيز العمل، أرسلت هومندي خطابًا مباشرة إلى ماسك في أغسطس 2021. وحثته على تنفيذ ضمانات "لقصر" التكنولوجيا على الظروف التي صممت من أجلها، من بين توصيات أخرى. وكتبت: "إذا كنت جادًا بشأن وضع السلامة في مقدمة أولويات تصميم سيارات تيسلا، فأنا أدعوك إلى استكمال الإجراءات بشأن توصيات السلامة التي أصدرناها لك قبل أربع سنوات". وقالت إن " ماسك " لم يستجب أبدًا.

يكثر الجدل بشأن الطيار الآلي

كان جدي الأيرلندي القديم يزعم دائمًا أن الجزء الأكثر خطورة في أي سيارة هو الجوز خلف عجلة القيادة. يحب المدافعون عن المسك أن يقولوا إن الطيار الآلي أنقذ عددًا من الأشخاص أكبر بكثير من الذين تضرروا منه. من ناحية أخرى، يلمح كارهو ماسك بشكل غامض إلى أن الطيار الآلي مصمم ليغلق نفسه قبل ثوانٍ من وقوع الحادث حتى تتمكن الشركة من القول بوجه مستقيم أن النظام لم يكن نشطًا وقت وقوع الحادث. ربما تكون كلتا المجموعتين صحيحتين جزئيًا.

ولكن هنا حيث يلتقي المطاط بالطريق. ويتساءل الرجل الذي أصيب بجروح خطيرة في فلوريدا كيز: "كيف يمكن أن يسمحوا بشيء كهذا على الطريق؟ إنه مثل سلاح فتاك، يتجول في كل مكان. والناس، والمشاة مثلي، كيف من المفترض أن نعرف أشياء كهذه؟ لا ينبغي السماح بذلك."

المحادثة في أكثر من مرة CleanTechnica لم تركز على سائقي تسلا، بل على السائقين والركاب في السيارات الأخرى - والمشاة وراكبي الدراجات أيضًا - الذين لا يعرفون أنهم ممثلون في محاكاة حاسوبية عملاقة تم إنشاؤها خصيصًا من أجل المسك العظيم والقوي. ومن يتحدث نيابة عنهم؟ ومن يحمي حقوقهم؟ لماذا ينجذبون إلى قصة تسلا دون موافقتهم؟

لا شك أن قرائنا سيفعلون ذلك لديك الكثير لتقوله على تلك المواضيع. لا يمكننا الانتظار لقراءة تعليقاتك.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2023/12/10/washington-post-asks-why-tesla-autopilot-can-be-used-in-places-where-it-shouldnt-be/