منذ فجر الطيران الذي يعمل بالطاقة البشرية، تزايد حجم الطائرات إلى قدرات لم يحلم بها المصممون والمهندسون الأوائل. تعد طائرة الإيرباص A380-800 حاليًا أكبر طائرة ركاب في العالم - ارتميس ايروسبيس يستكشف هذا العملاق من السماء ولماذا انتهى الإنتاج.

إن طائرة إيرباص A380، التي صممتها وأنتجتها شركة إيرباص، شركة الطيران الأوروبية متعددة الجنسيات، ليست فقط أكبر طائرة ركاب حالية في العالم، ولكنها أيضًا الطائرة النفاثة الوحيدة ذات الطابقين الكاملين. تتمتع بقدرة قصوى مثيرة للإعجاب تصل إلى 853 راكبًا، إذا تم تصميمها بالكامل للمقاعد الاقتصادية، وقد ظهرت في الأصل على لوحة الرسم كمنافس لطائرة بوينج 747 ذات الشعبية الكبيرة، "الطائرة الجامبو" الأصلية، والتي يمكنها حمل 660 راكبًا كحد أقصى. في نفس التكوين.

حلقت الطائرة لأول مرة في السماء عام 2007 تحت رعاية الخطوط الجوية السنغافورية وكان يُنظر إليها على نطاق واسع على أنها مستقبل صناعة الطيران. ومع ذلك، بعد بناء إجمالي 254 طائرة، أعلنت شركة إيرباص في عام 2019 أن إنتاج طائرة الإيرباص 380 سيتوقف في عام 2021، وهي فترة زمنية قصيرة بشكل مدهش بالنظر إلى أن طائرة بوينج 747 طارت لأول مرة في عام 1969 وتوقفت عن الإنتاج في عام 2022. ماذا حدث في هذه الأربعة عشر طائرة؟ سنين؟ وهل يوضح أن الأكبر هو الأفضل حقًا؟

تم إطلاق مشروع إيرباص 380 في عام 2000 عندما أصبحت الرحلات الجوية من مركز إلى مركز شائعة وكانت هناك مشكلة ازدحام كبيرة في المطارات الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن الحجوزات الإضافية في مراكز المطارات الشهيرة مثل مطار هيثرو بلندن باهظة الثمن فحسب، بل نادرًا ما أصبحت متاحة. ونتيجة لذلك، لم تتمكن شركات الطيران من زيادة عدد الرحلات الجوية إلى المطار لزيادة حصتها في السوق. الطريقة الوحيدة لزيادة عدد الركاب هي التركيز على سعة الطائرة، ولم يكن هناك شيء أكبر في ذلك الوقت من طائرتي بوينج 747 و777.

يبلغ طول طائرة الإيرباص 380 72.7 مترًا، وارتفاعها 24.1 مترًا، وباع جناحيها 79.8 مترًا. على الرغم من أنها، كما هو مذكور أعلاه، يمكنها حمل 853 راكبًا كحد أقصى (في هذا التكوين لديها أقل حرق للوقود لكل مقعد من أي طائرة)، فإنها تحمل إلى حد كبير 545 راكبًا يتوزعون بين الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال والاقتصاد المتميز والدرجة الاقتصادية.

في عام 2000، كانت تكلفة التطوير المتوقعة 9.5 مليار يورو، ولكن التعقيدات أثناء التطوير، مثل المشكلات المتعلقة بـ 330 ميلًا من الكابلات الكهربائية، أدت باستمرار إلى رفع إجمالي التكلفة وبحلول عام 2014، قدرت التكلفة بـ 18.9 مليار يورو. بالإضافة إلى ذلك، جاءت قطع غيار طائرات الإيرباص من جميع أنحاء أوروبا. تم بناء أقسام الأنف والوسط في شمال غرب فرنسا، والأجنحة في ويلز، والطائرة الخلفية الأفقية في قادس في إسبانيا وجسم الطائرة الخلفي وزعنفة الذيل العمودية في هامبورغ. يتطلب حجم هذه الأجزاء النهائية خدمات لوجستية معقدة ومكلفة لنقلها إلى مصنع إيرباص في تولوز، كما كانت هناك تأخيرات كبيرة في الجدول الزمني. تم تسليم أول طائرة إيرباص في النهاية إلى الخطوط الجوية السنغافورية (مع تسجيل F-WWOW!) مع طيران الإمارات والخطوط الجوية الفرنسية وكانتاس والخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية الماليزية أيضًا التي أدخلت طائرة الإيرباص في خدمتهم.

ومع ذلك، على الرغم من أن الركاب أحبوا الراحة والمساحة التي توفرها طائرة A380، إلا أن عددًا من المشكلات أصبحت واضحة تدريجيًا. ومع ارتفاع أسعار الوقود، لم تتمكن شركة إيرباص من تحقيق كفاءتها في استهلاك الوقود إلا مع امتلاء جميع المقاعد - وكان من غير الواقعي توقع هذا العدد من الركاب الراغبين في استخدام المسارات على أساس يومي. ونتيجة لذلك، لم تتمكن شركات الطيران من استرداد تكاليفها.

وتم طلب 251 طائرة إيرباص خلال فترة إنتاجها، ذهبت 123 منها إلى طيران الإمارات. من وجهة نظر تسويقية، كان هناك تصور بأن طائرة الإيرباص هي طائرة "الإمارات" مما يعني حتمًا أن بيعها لشركات طيران أخرى كان أكثر صعوبة.

بالإضافة إلى ذلك، بحلول الوقت الذي حلقت فيه طائرات الإيرباص في السماء، كانت صناعة الطيران تبتعد عن نموذج الطيران من مركز إلى مركز. كانت الرحلات الجوية الطويلة تتزايد شعبيتها، لكن الناس كانوا يفضلون بشكل متزايد الطيران مباشرة بدلا من إضاعة الوقت في التغيير في المطار. تم تصميم الطائرات الأحدث مع أخذ ذلك في الاعتبار والتي تضم عددًا أقل من المقاعد وأكثر كفاءة.

نظرًا لحجم الطائرة A380، كانت هناك أيضًا مشكلات تتعلق بالطرق. لم يكن الأمر يستحق جدولة طائرة إيرباص إلا إذا كان هناك طلب كبير على المسار ومن المتوقع أن تقوم شركة طيران بملء الطائرة.

وكانت الصعوبة الرئيسية الأخرى هي عدد المطارات التي ستكون لديها القدرة على استيعاب طائرات الإيرباص. إنها أكبر بنحو 30% من طائرة بوينغ 747، وأثقل من الطائرات الأخرى، ويبلغ طول جناحيها طول ملعب كرة قدم. تمكن مركز طيران الإمارات في دبي من استقبال طائرات الإيرباص، لكن العديد من المطارات الأخرى، وخاصة الصغيرة منها أو القديمة، كانت بحاجة إلى أعمال إصلاحية مكثفة ومكلفة لهبوط طائرة الإيرباص ومناورتها بأمان.

وشمل ذلك تقوية الممرات والمدارج وتوسيعها لتناسب جناحيها، بالإضافة إلى اللافتات المتحركة والإضاءة. وستكون هناك حاجة إلى مزيد من المساحة المخصصة عند البوابات، وشراء جسور هوائية ذات طابقين. سيتطلب العدد الأكبر من الركاب دعمًا أرضيًا إضافيًا مثل المزيد من الإجراءات الجمركية والأمن ومناطق تسجيل الوصول وعربات الأمتعة الأكبر حجمًا.

هناك تعقيد آخر يتمثل في محيط الانفجار النفاث، وهو التأثير الناتج عن قوة الدفع من الجزء الخلفي للمحرك. نظرًا لحجمها، فإن محيط طائرة الإيرباص أكبر من الطائرات الأخرى، لذا هناك حاجة إلى مساحة أكبر خلفها لإقلاع آمن.

وأخيرا، منذ إنشاء شركة إيرباص، ارتفعت أسعار الوقود بشكل كبير، وتتزايد شعبية الطائرات ذات المحركين الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود والاستدامة مقارنة بالإصدارات التقليدية ذات المحركات الأربعة. ونظرًا لزيادة موثوقيتها، يمكنها الآن السفر لمسافات أطول، ويعد تقليل استخدام الوقود لكل رحلة مكافأة إضافية لشركات الطيران الحريصة على إظهار أوراق اعتمادها الخضراء. كما أن تكاليف الصيانة أقل أيضًا، حيث أن نسبة كبيرة من الصيانة الروتينية وغير المتوقعة تتركز على المحركات.

سنستمر في رؤية الجزء الأكبر من طائرات الإيرباص 380 وهي تعبر السماء لسنوات عديدة قادمة على الرغم من انتهاء الإنتاج. على الرغم من أن حجمها هو بلا شك نقطة بيع فريدة من نوعها، إلا أن الصعوبات التي واجهتها طائرة A380 طوال عمرها تثبت أن الحجم الأكبر ليس بالضرورة أفضل.

(بترخيص خاص من شركة Artemis Aerospace)

مقالات ذات صلة

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://www.aviation24.be/manufacturers/airbus/a380/is-bigger-really-better-a-history-of-the-airbus-a380/