ناسا / ستيف فريمان
بعد 37 عامًا، توشك وكالة ناسا على إحالة مختبر العلوم المحمولة جواً DC-8 إلى التقاعد. سيتم استبدالها بطائرة B777-200.
في 1 أبريل 2024، أكملت طائرة ناسا DC-8، المسجلة N817NA، مهمتها النهائية وهبطت في مركز أرمسترونج لأبحاث الطيران في بالمديل، كاليفورنيا. ومن المقرر أن تتقاعد الطائرة في شهر مايو من هذا العام، وبذلك تنتهي مسيرة 37 عامًا في مختبر العلوم المحمولة جواً.
وفقًا للوكالة، تم الترحيب بالطائرة الشهيرة وطاقمها مرة أخرى بتحية مائية احتفالية من قبل إدارة الإطفاء في المصنع 42 بالقوات الجوية الأمريكية بعد الانتهاء من دراسة جودة الهواء، أو التحقيق المحمول جواً والأقمار الصناعية لجودة الهواء الآسيوي، أو مهمة ASIA-AQ. .
نهاية حقبة ✈️
بعد 37 عامًا من المهمات العلمية المحمولة جواً، أكملت طائرة DC-8 التابعة لناسا مهمتها النهائية ومن المقرر أن تتقاعد بعد انتهاء عملياتها في مايو.
تعرف على المكان الذي سيكون فيه منزل DC-8 الجديد بعد التقاعد ⬇️ https://t.co/I2TPImFpsE pic.twitter.com/9AoLwZeK5n
– ناسا أرمسترونج (@ NASAArmstrong) 9 نيسان
طائرات فريدة من نوعها
تم استخدام DC-8، وهو أكبر مختبر لعلوم الطيران في العالم، لدعم مهمة العلوم المحمولة جواً التابعة لناسا منذ عام 1987. وقد بدأت مسيرتها المهنية كطائرة نفاثة لشركة أليطاليا ذات العلم الإيطالي في مايو 1969. وبعد عقد من الخدمة، أصبحت تم بيعها إلى Braniff قبل أن تستحوذ عليها ناسا.
تم تسليمه مع تسجيل N717NA إلى وكالة ناسا في يوليو 1986 وأعيد تسجيله باسم N817NA في يونيو 1998.
ناسا DC-8 في مركز ارمسترونغ لأبحاث الطيران في بالمديل، كاليفورنيا. (حقوق الصورة: ناسا)
يبلغ طوله 157 قدمًا، ويبلغ طول جناحيه 148 قدمًا. ويبلغ مداه 5,400 ميل بحري وارتفاعاته التشغيلية من 1,000 إلى 42,000 قدم. ويمكنها البقاء في الجو لمدة 12 ساعة على الرغم من أن متوسط مهماتها العلمية يستمر من 6 إلى 10 ساعات. يمكن للطائرة DC-8 أن تستوعب ما يصل إلى 45 باحثًا وطاقم طيران وتحمل 30,000 ألف رطل من الأدوات والمعدات العلمية.
وفقًا لوكالة ناسا، تم استخدام البيانات التي تم جمعها بالطائرة على ارتفاع الطيران، وعن طريق الاستشعار عن بعد، في دراسات في علم الآثار، والبيئة، والجغرافيا، والهيدرولوجيا، والأرصاد الجوية، وعلم المحيطات، وعلم البراكين، وكيمياء الغلاف الجوي، وعلوم الغلاف الجليدي، وعلوم التربة، وعلم الأحياء.
في عام 2016، تم نشر الطائرة في مهمة التصوير المقطعي للغلاف الجوي (ATom-1) لدراسة تأثير تلوث الهواء الناتج عن النشاط البشري على غازات الدفيئة والغازات المتفاعلة كيميائيًا في الغلاف الجوي.
هبوط ناسا DC-8 (مصدر الصورة: Ricoh Ahn/NASA)
أربعة أنواع من البعثات
تسرد صفحة NASA المخصصة لهذا النوع أربعة أنواع من المهام التي تم إجراؤها باستخدام DC-8:
- تطوير أجهزة الاستشعار,
- التحقق من أجهزة الاستشعار الفضائية،
- إطلاق المركبات الفضائية أو إعادة الدخول واسترجاع بيانات القياس عن بعد والتتبع البصري
- دراسات بحثية أخرى لسطح الأرض والغلاف الجوي.
تطوير أجهزة الاستشعار
وبما أن DC-8 يعمل داخل الغلاف الجوي للأرض، فإنه يوفر وسيلة فعالة من حيث التكلفة لتجربة وتأكيد وظائف أجهزة الأقمار الصناعية النموذجية. يستخدم العلماء DC-8 لتحسين المفاهيم في تكنولوجيا الأجهزة، وتجربة أدوات جديدة، وإجراء التعديلات اللازمة بناءً على بيانات الرحلة. يسمح هذا النهج الاستباقي بتحديد المشكلات المحتملة وإصلاحها قبل نشر أدوات جديدة في الفضاء. وبالتالي، فإن استخدام الأجهزة التي أثبتت كفاءتها في الطيران يمكن أن يؤدي إلى توفير كبير في الوقت والموارد.
"أجرى DC-8 حملة الاستشعار النشط لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون خلال الليالي والأيام والفصول (AS-CENDS) خلال شتاء عام 2 لإثبات تحسين أداء أداة الليدار المحمولة جواً المستخدمة في جمع القياسات عن بعد لثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. يقول موقع وكالة ناسا الإلكتروني: "تم نقل الرحلات الجوية فوق ميزات أرضية مختلفة - المحيطات والحضر والغابات الطويلة والثلوج - لاختبار تأثيرات انعكاس السطح على أداء الأجهزة".
"سوف تجد أشعة الليزر المحمولة في الفضاء نفس النوع من الأسطح عند استخدامها لدراسة مكونات الغلاف الجوي للأرض. وسيساهم هذا البحث في مواصلة تطوير أدوات مراقبة الأرض عبر الأقمار الصناعية المعتمدة على الليزر والمصممة لقياس ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي.
التحقق من أجهزة الاستشعار الفضائية
يلعب DC-8 دورًا حاسمًا في مساعدة العلماء على التحقق من دقة البيانات وتحسين تفسير قراءات أجهزة الأقمار الصناعية. خلال هذه المهام، يتبع DC-8 مسار القمر الصناعي، ويجمع البيانات باستخدام أدواته الخاصة للتحقق من المعلومات المجمعة من الفضاء. يمكّن هذا التحليل المقارن العلماء من تقييم وتحسين الخوارزميات المستخدمة لتفسير بيانات الأقمار الصناعية، مما يضمن أنها تعكس بدقة النتائج التي تم التحقق منها باستخدام أجهزة DC-8.
"كانت تجربة عمليات الحمل الحراري - حملة الهباء الجوي والرياح (CPEX-AW) عبارة عن جهد مشترك بين وكالة ناسا ووكالة الفضاء الأوروبية (ESA) في عام 2021. وكان الهدف الأساسي هو إجراء أنشطة المعايرة والتحقق من صحة ما بعد الإطلاق لمهمة ديناميكيات الغلاف الجوي -Aeolus (ADM-AEOLUS) القمر الصناعي ليدار لرصد الرياح في سانت كروا، جزر فيرجن الأمريكية. وكانت حملة CPEX-AW بمثابة جهد متابعة للحملة الميدانية لتجربة عمليات الحمل الحراري (CPEX)، التي جرت في صيف عام 2017".
القياس عن بعد وتتبع إطلاق المركبات الفضائية/إعادة الدخول
لدعم عمليات إطلاق القمر الصناعي للتتبع والمراقبة الفضائية التابع لوكالة الدفاع الصاروخي والقمر الصناعي Glory Earth لعلوم الأرض التابع لناسا، تم تركيب هوائي تتبع في القسم الأمامي من DC-8. وقد تم تصميم هذا الهوائي خصيصًا لاستقبال بيانات القياس عن بعد من مركبات الإطلاق، مما يعزز قدرات الدعم لهذه المهام.
"يدعم DC-8 أيضًا التتبع البصري للمركبات الفضائية التي تدخل الغلاف الجوي للأرض. ويوضح موقع ناسا أن ذلك يشمل إعادة دخول مركبة النقل الآلية الأوروبية التي أطلق عليها اسم "جول فيرن" في عام 2008، ومهمة وكالة استكشاف الفضاء اليابانية عام 2010 لتتبع عودة المركبة الفضائية هايابوسا.
دراسات بحثية أخرى
في عام 1991، أطلقت وكالة ناسا برنامجًا شاملاً لدراسة الأرض كنظام بيئي، وقد دعمته طائرة DC-8 بفضل قدرتها على التحمل، وقدرة حمولتها الكبيرة، وبيئة المختبرات.
في عام 2009، شاركت الطائرة DC-8 في عملية IceBridge، وهي حملة ناسا السنوية لحقل الجليد القطبي، مع رحلات جوية فوق القارة القطبية الجنوبية من قاعدة نشر في بونتا أريناس، تشيلي.
"حملت الطائرة الباحثين وأدواتهم فوق غرب القارة القطبية الجنوبية في أكبر مسح جوي للجليد القطبي للأرض حتى الآن. خلال شهري مارس وأبريل 2010، تمركزت الطائرة DC-8 في جرينلاند لإجراء دراسة الجليد في القطب الشمالي التي تجريها شركة IceBridge. واصلت أبحاث IceBridge القياسات المتعددة السنوات التي بدأها القمر الصناعي لارتفاع الجليد والسحاب والأرض (ICESat-I) التابع لناسا، والذي توقف عن العمل في عام 2009، واكتمل في عام 2019 مع إطلاق ICESat-II.
"تم تجهيز DC-8 بـ 32 جهاز استشعار لمهمة عام 2019 للتحقيق في حرائق الحروق البرية والمقررة في الشمال الغربي. كان تأثير الحرائق على البيئات الإقليمية والعالمية - جودة الهواء (FIREX-AQ) بمثابة جهد مشترك بين وكالة ناسا والإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA). تم تشغيل الطائرة DC-8 من بويز، أيداهو، وسالينا، كانساس، أثناء الحملة، وجمعت عمليات رصد منسقة من أقمار ناسا وNOAA والطائرات (بما في ذلك نظام الطائرات غير المأهولة ER-2 التابع لناسا ونظام الطائرات غير المأهولة Twin Otter وNight Fox التابع لـ NOAA)، و مختبرات ومواقع أرضية متنقلة."
ما هي الخطوة التالية؟
ستواصل الطائرة DC-8 تراثها التعليمي عندما تتقاعد في مقرها الجديد في جامعة ولاية أيداهو في بوكاتيلو، أيداهو، حيث سيتم استخدامها لتدريب فنيي الطائرات المستقبليين من خلال توفير خبرة واقعية في برنامج تكنولوجيا صيانة الطائرات بالكلية.
في عام 2022، اشترت ناسا طائرة بديلة من طراز DC-8: طائرة B777-200ER كانت تديرها سابقًا الخطوط الجوية اليابانية. طارت الطائرة إلى مركز لانجلي للأبحاث في 15 ديسمبر 2022 لدعم بدء تعديلات البحث. الجدول الزمني هو أن تقوم الطائرة "الجديدة" بأول مهمة علمية لها 2025.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://theaviationist.com/2024/04/10/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement
