وفي استعراض نادر للقوة، نشرت البحرية الهندية الأسبوع الماضي في وقت واحد 11 غواصة من أصل 16 غواصة تقليدية. وكانت الغواصات يقال المنتشرة في مواقع مختلفة في المحيط الهندي. ولم تقم البحرية الهندية بمثل هذا الانتشار المتزامن المكثف منذ حوالي ثلاثة عقود.
وفي حين أن هذا يعد علامة فارقة، إلا أن هناك أيضًا حقيقة تقلص أسطول الغواصات الهندي. وبدون تجديد الغواصات في الوقت المناسب، قد ينتهي الأمر بالهند إلى امتلاك أسطول من الغواصات مماثل لأسطول باكستان، على الرغم من أن باكستان هي البحرية الوحيدة في جنوب آسيا التي تشغل غواصة ذات دفع جوي مستقل (AIP).
متحدثًا عن نشر الغواصات وقوة الغواصات الهندية الضعيفة، تحدث مسؤول بحري هندي إلى وسائل الإعلام دون الكشف عن هويته محمد وأنه "لم يشهد مثل هذا الانتشار المتزامن العالي". كان هذا في الأساس لأنه لم يكن لدينا هذا العدد الكبير من الغواصات في العمليات، وتضررت قوة الأسطول بسبب خضوع العديد من الغواصات للتجديد أو الإصلاح.
وفقًا لتقرير التوازن العسكري 2024 الصادر عن المعهد الدولي للدراسات الإستراتيجية، تمتلك الهند 16 غواصة عاملة، تشمل خمس غواصات من طراز كالفاري (سكوربيني الفرنسية)، وأربع غواصات من طراز شيشومار (النوع الألماني 209)، وسبع غواصات من طراز سيندغوش (كيلو روسي). ) الغواصات في العملية. من المقرر أن يتم إدخال غواصة أخرى من طراز كالفاري إلى البحرية قريبًا؛ وبذلك يرتفع العدد الإجمالي إلى 17.
ومع ذلك، فإن السؤال الحقيقي هو "التوافر التشغيلي"، كمصدر بحري آخر قال وسيلة إعلام هندية. وفقًا لهذا المسؤول، نظرًا لأن فئة كالفاري جديدة تمامًا، فإن "نسبة توفرها أعلى بكثير". ويبدو أيضًا أن غواصات شيشومار الألمانية الأصل تتمتع بدرجة عالية من الموثوقية والأداء، مما يجعل توفرها التشغيلي جيدًا جدًا. ومن المرجح أن يظلوا موجودين لمدة عقد ونصف آخر.
أما الغواصات الروسية من طراز كيلو، فهي تعتبر “جيدة جدًا ولكن نسبة توفرها منخفضة”. وبالنظر إلى أن "الكيلو" الروسية أصبحت جاهزة للعمل في الثمانينيات، مع إجراء العديد من الإصلاحات والتحديثات بالفعل، فإنها على وشك الخروج من الخدمة. وخرجت الغواصة INS Sindhudhvaj، التي كانت في الخدمة لمدة 35 عاما، من الخدمة في عام 2022، في حين تم تجديد غواصة روسية ثانية وتسليمها إلى روسيا. ميانمار في عام 2020، وفقد ثلث (جديد بالفعل) في عام 2013 في حادث حادث. وقد شهدت الغواصات الألمانية أيضًا تمديد فترة خدمتها من خلال عملية شهادة التجديد المتوسط (MRLC)، لكنها قد تدوم أكثر من نظيراتها الروسية في البحرية الهندية.
ويواجه عرض البحرية الهندية لشراء ست غواصات متقدمة أخرى تأخيرات كبيرة قد تصل إلى عشر سنوات. ومن غير المرجح أن يتم تسليم أولها بحلول عام 2030.
وفي الوقت نفسه، تسعى ألمانيا إلى التوصل إلى اتفاق الاتفاق الحكومي الدولي لتزويد الهند بغواصات جديدة. اعتبارًا من فبراير، أصبحت كل من ألمانيا وإسبانيا كذلك المنافسة للصفقة التي تزيد قيمتها عن 5 مليارات دولار مع الهند. دخلت شركة Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) الألمانية وشركة Navantia الإسبانية المملوكة للدولة، في السباق النهائي، بعد أن استوفيتا المعايير المختلفة التي حددتها البحرية الهندية لستة غواصات من طراز P-75I. دخلت Navantia في شراكة مع شركة هندية، Larsen & Toubro، في حين تعاونت TKMS مع شركة Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL). وبموجب اتفاقية Navantia-L&T، ستقوم Navantia بتصميم الغواصات P-75I، وستقوم L&T ببناء الغواصات. وسيتم تصميم هذه الغواصات على أساس فئة S-80 الإسبانية، والتي تم إطلاقها في عام 2021. وقدمت ألمانيا اقتراحًا لصفقة بين الحكومة لبيع الغواصات الست للهند.
تقول مصادر هندية رسمية تحدثت إلى وسائل الإعلام الهندية إن الغواصات التالية التي سيتم إدخالها يجب أن تحتوي على وحدة AIP راسخة تسمح للغواصة بالبقاء مغمورة بالمياه لمدة أسبوعين. وفقًا لأحدث التقارير، تم تقييم كلا العرضين وإجراء بعض التقييمات الأولية. وبحسب ما ورد، أثبتت Navantia قدرتها ووافقت على استكمالها نقل التكنولوجيا. تعتبر وحدة AIP الخاصة بـ Navantia أيضًا أكثر كفاءة. وبما أن نافانتيا كيان مملوك للدولة، فإن الضمانات الحكومية لها قيمة طمأنينة أكبر.
في حين أن القدرات القتالية الهندية تحت الماء تمثل إحدى المشكلات، إلا أن هناك أيضًا مشكلة تتعلق بالأعداد الإجمالية للبحرية الهندية. لدى الهند خطط طموحة لامتلاك أسطول أكبر بكثير وأكثر قدرة بحلول عام 2050، ولكن هناك العديد من القيود، بما في ذلك قيود الميزانية وقضايا التوسع. بناءً على متطلبات الهند الإستراتيجية وسواحلها الواسعة، تهدف الهند إلى امتلاك أسطول يبلغ حوالي XNUMX طن 155-160 سفينة حربيةبما في ذلك الغواصات وحاملات الطائرات والمدمرات والفرقاطات وغيرها من السفن، بحلول عام 2030. ويتماشى هذا مع استراتيجية الهند البحرية الأوسع لتعزيز قدراتها البحرية وضمان الأمن البحري في منطقة المحيط الهندي. لكن مصدرا مسؤولا تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته وقال، "الأرقام ديناميكية. لكن الهدف الآن هو الحصول على 175 سفينة حربية على الأقل - إن لم يكن 200 - بحلول عام 2035 من أجل الوصول الاستراتيجي الموثوق والتنقل والمرونة في منطقة IOR وخارجها. ويجب أن تكون هناك زيادة مصاحبة في عدد المقاتلات والطائرات والمروحيات والطائرات بدون طيار.
لقد دفعت القوة البحرية المتنامية للصين الهند إلى أن تصبح أكثر جدية فيما يتعلق بقوتها البحرية، ولكن سرعة الإنتاج والاستحواذ المحلي لم تواكب أهداف البحرية الهندية. إن الوصول إلى تكنولوجيا التخفي، والمرونة المالية، والافتقار إلى قدرات الإنتاج التسلسلي، كلها عوامل أدت إلى إبطاء عملية الاستحواذ الهندية والمساهمة في استنزاف حجم الأسطول البحري الهندي.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://thediplomat.com/2024/03/indias-submarine-saga-2/
