وضعت وكالة حماية البيئة (EPA) مؤخرًا اللمسات الأخيرة على معايير صارمة للغازات الدفيئة (GHG) للشاحنات المتوسطة والثقيلة من طرازات 2027 إلى 2032. وعلى الرغم من أنها تشكل أقل من 6% من المركبات على الطريق، إلا أن هذه الشاحنات تنبعث منها 25% من وسائل النقل. الغازات الدفيئة في هذا القطاع. فهي تطلق مستويات كبيرة من ملوثات الهواء المرتبطة بقضايا صحية مختلفة.
المعايير النهائية "معايير انبعاثات الغازات الدفيئة للمركبات الثقيلة – المرحلة الثالثة"، تهدف إلى خفض انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة تصل إلى شنومك٪ بواسطة شنومكس. ومن شأن هذا الهدف أن يمنع مليار طن متري من التلوث الكربوني و1 ألف طن من التلوث بالضباب الدخاني.
المعايير محايدة من الناحية التكنولوجية، مما يسمح للمصنعين بتحقيق الأهداف من خلال وسائل مختلفة مثل المحركات الكهربائية، و خلايا وقود الهيدروجين.
إن الانتهاء من قاعدة الشاحنة يتبع بشكل وثيق في أعقاب استكمال وكالة حماية البيئة (EPA) مؤخرًا لمعايير انبعاثات ماسورة العادم للمركبات الخفيفة والمتوسطة التي تغطي نفس سنوات الطراز. بالإضافة إلى ذلك، سبق للوكالة أن عززت حدود الانبعاثات للنيتروجين والجسيمات من الشاحنات في عام 2023.
حملة وكالة حماية البيئة من أجل النقل النظيف
تلعب الشاحنات وغيرها من المركبات الثقيلة دورًا حاسمًا في اقتصاد الولايات المتحدة، حيث تسهل نقل البضائع والشحن وتوفير الخدمات الأساسية عبر مختلف القطاعات مثل الصناعة والعبور. ومع ذلك، فإنها تساهم أيضًا بشكل كبير في انبعاثات الغازات الدفيئة في البلاد.
وفقًا وكالة حماية البيئة، يعد قطاع النقل أكبر مساهم في التلوث الناجم عن ظاهرة الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة. وفي عام 2021، تم حساب 28% من البصمة الكربونية للدولة. تعد معالجة الانبعاثات الصادرة عن هذا القطاع أمرًا محوريًا بالنسبة للدولة للوفاء بالتزاماتها في اتفاقية باريس.
وتشمل هذه الالتزامات خفض انبعاثات غازات الدفيئة إلى النصف مقارنة بمستويات عام 2005 بحلول عام 2030 وتحقيق ذلك صافي انبعاثات الصفر بحلول عام 2050. ولذلك، تلعب الجهود المبذولة للحد من انبعاثات وسائل النقل دورًا حاسمًا في تعزيز الأهداف المناخية الوطنية والعالمية.
علاوة على ذلك، ستحقق المعايير النهائية أيضًا فوائد مجتمعية كبيرة، بما في ذلك التحسينات الصحية وتوفير تكاليف الوقود. وتقدر هذه المدخرات بمبلغ 300 مليار دولار بحلول 2055.
علاوة على ذلك، فإن هذه اللوائح ستفيد بشكل خاص المجتمعات الحضرية الفقيرة، والتي غالبا ما تتحمل وطأة التلوث الناجم عن شاحنات الديزل القديمة المتمركزة حول الموانئ والمناطق الصناعية.
إن دعم الصناعة للمعايير الأنظف قوي، حيث يؤيدها كبار اللاعبين مثل Ford، وCummins، وBorgWarner، وEaton. لدى الشركات المصنعة الرائدة مثل دايملر أهداف طموحة للمركبات المحايدة للكربون، مع توقعات بالحصول على حصة سوقية كبيرة للشاحنات الخالية من الانبعاثات بحلول عام 2030.
وقالت الوكالة الفيدرالية إن تنفيذ المعايير الجديدة يمكن أن يزيد بشكل كبير من اعتماد الشاحنات الخالية من الانبعاثات. وبالتالي، سيكون هناك انخفاض كبير في اعتماد الصناعة على الوقود الأحفوري.
الثورة الكهربائية: نمو السوق وتحولات الصناعة
ينمو الطلب في السوق على المركبات الكهربائية الثقيلة بسرعة، مدفوعًا باستثمارات مشغلي الأساطيل الكبرى مثل شركة PepsiCo و وول مارت. يوجد حاليًا ما يقرب من 13,000 شاحنة كهربائية متوسطة وثقيلة على الطريق، والتي يمكن أن تزيد بشكل كبير في السنوات القادمة.
إن انخفاض تكاليف الشاحنات الكهربائية، إلى جانب توفير الوقود والصيانة، يجعلها جذابة اقتصاديًا بشكل متزايد. وبحلول عام 2030، من المتوقع أن تكون الشاحنات الكهربائية الثقيلة أرخص من نظيراتها التي تعمل بالديزل، حتى بدون حوافز. بالإضافة إلى ذلك، يقدر السائقون تشغيلها الأكثر هدوءًا ونظافة مقارنةً بشاحنات الديزل.
وفقًا لوكالة حماية البيئة، سينخفض الطلب على الديزل داخل الصناعة بمقدار 120 مليار جالون بحلول عام 2055. وسيصاحبه أيضًا انخفاض مماثل قدره 15 مليار جالون في الطلب على البنزين. ويؤكد هذا التحول الدور المحوري الذي تلعبه المعايير في دفع التحول نحو تكنولوجيات النقل النظيفة والحد من انبعاثات الغازات الدفيئة.
يقوم مصنعو الشاحنات باستثمارات كبيرة في التحول إلى المركبات الخالية من الانبعاثات، مما يشير إلى التحول بعيدًا عن الديزل.
وتهدف شركة دايملر، وهي أكبر شركة مصنعة للمركبات الثقيلة في الولايات المتحدة، إلى بيع مركبات خالية تماما من الكربون بحلول عام 2039. وفي يوليو/تموز، توقعت شركة دايملر أن تشكل مبيعات المركبات الخالية من الانبعاثات 40% من حصتها في سوق أمريكا الشمالية بحلول عام 2030.
وبالمثل، وضعت شركتا Navistar وVolvo Trucks أهدافًا طموحة لبيع 50% من الشاحنات الخالية من الانبعاثات بحلول عام 2030.
وتتوافق هذه الاستثمارات مع الطلب المتزايد على المركبات الكهربائية الثقيلة. تستثمر أكبر أربعة أساطيل من الجرارات الخاصة في البلاد - PepsiCo، وWalmart، وSysco، وUS Foods - بكثافة في الشاحنات الكهربائية. تتوقع شركة Republic Services، وهي أسطول كبير للتخلص من النفايات، أن تشكل المركبات الكهربائية نصف مشترياتها من الشاحنات الجديدة بحلول عام 2028.
الطريق إلى الأمام: التأثير والتحديات والتوقعات
في حين أن سيارات الركاب الكهربائية والشاحنات الخفيفة قادت في البداية النمو في السيارات الكهربائية، فإن الشاحنات التجارية تلحق بالركب بسرعة.
البحث عن BloombergNEF تتوقع الشركة عامًا قياسيًا آخر لمبيعات الشاحنات الكهربائية التجارية في عام 2024، ومن المتوقع أن يتضاعف سوق الشاحنات الكهربائية العالمي أربع مرات تقريبًا من 17.8 مليار دولار في عام 2022 إلى 65 مليار دولار في عام 2032.
بشكل عام، توفر القاعدة النهائية لوكالة حماية البيئة اليقين في السوق، مما يمكّن الشركات من تحديد أهداف واستراتيجيات استثمارية طويلة المدى. وتتوافق هذه اللوائح مع الأهداف المناخية الأوسع لإدارة بايدن، وتكمل مبادرات مثل برنامج السيارة النظيفة. ومن خلال الحد من انبعاثات وسائل النقل، فإنها تساهم في هواء أنظف، وحماية الصحة العامة، وتعزيز الاستدامة للأجيال القادمة.
ومع ذلك، فإن التكاليف الإضافية المتوقعة للصناعة الثقيلة لم تكن موضع ترحيب من قبل بعض شركات النفط الأمريكية الكبرى. وأشادت المجموعات التجارية مثل معهد البترول الأمريكي والمصنعين الأمريكيين للوقود والبتروكيماويات بالقاعدة الجديدة "التفويض غير القانوني للمركبات الكهربائية للشاحنات الثقيلة".
لكن بالنسبة لمستشار المناخ الوطني للرئيس بايدن، علي الزيدي، فإن معايير الغازات الدفيئة النهائية هي مبادرة سياسية عظيمة، مشيرًا إلى ما يلي:
"من خلال معالجة التلوث الناجم عن المركبات الثقيلة، يمكننا تحقيق مكاسب غير عادية في مجال الصحة العامة والمناخ والاقتصاد."
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://carboncredits.com/new-epa-ghg-standards-for-trucks-to-cut-60-emissions-by-2032/
