طيار RAAF السابق ألكسندر روبنسون هو المؤسس المشارك لشركة Airly ، وهي شركة ناشئة تسمح للعملاء بحجز رحلات طيران رجال الأعمال عبر أحد التطبيقات. هنا ، يتنبأ بما يخبئه هذا العام للصناعة بعد أن استقبلت جيلًا جديدًا من العملاء في عام 2020
سيستمر تسجيل وحشية COVID-19 لصناعة الطيران وتحليلها بالتفصيل حتى عام 2021 وما بعده. ما هو الأكثر إثارة للاهتمام والارتقاء هو النظر في الفرص التي قد تنشأ من الوباء؟ كيف يمكن تحسين السفر الجوي؟ دعونا لا نفكر فقط في السفر الجوي التجاري ، ولكن الطيران العام ، والشحن ، والجيش ، وللتركيز في هذه المقالة ، الطيران التجاري أيضًا.
من السهل والعقلاني التركيز على السلبيات الوبائية ، ولكن بالاقتراض من كابتن QF32 ريتشارد دي كريسبيني - الذي أوضح مفهوم "قلب المنطق" في كتابه Fly! - ربما ينبغي أن نسأل ما هي الفرص التي يتيحها هذا الوباء؟ كتب السيد دي كريسبيني: "وبعد ذلك كان لدي عيد الغطاس". "عقلي تحول. لقد قلبت المنطق. تذكرت ما قاله جين كرانز ، مدير رحلة ناسا ، خلال مهمة أبولو 13 ، "امسكوا ، أيها السادة ، امسكوها! لا يهمني الخطأ الذي حدث. أريد أن أعرف ما الذي لا يزال يعمل على تلك المركبة الفضائية ".
خلال فترة الكساد الكبير في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كانت العديد من الشركات محصنة ، وحافظت على رأس المال وتدير إدارة متحفظة. قامت Kelloggs ، الشركة المصنعة لحبوب الإفطار ، بالعكس وضاعفت ميزانيتها الإعلانية ، وانتقلت بقوة إلى الإعلانات الإذاعية ، ودفعت بشدة الحبوب الجديدة. على الرغم من الانهيار الاقتصادي ، بحلول عام 1920 ، ارتفعت أرباح Kellogg بنسبة 1930 في المائة تقريبًا ، وبرز كلاهما كلاعب مهيمن في الصناعة ، ورسخت نفسها لعقود لاحقة.
لم تكن إستراتيجية Kellogg لمرة واحدة أيضًا. أظهر تحليل Harvard Business Review لفترات الركود 1981-1982 و1990-1992 و2008-2009 أن الشركات التقدمية التي طورت أسواقًا جديدة ، واستثمرت في توسيع قاعدة أصولها ، وزادت من استحواذها ، وميزانيات البحث والتطوير والإعلان خلال هذه الفترة إما بقيت أو ظهرت كقادة في السوق أو منافسين ، على التوالي.
لكن الركود والكساد يمثلان تحديًا ويمثلان مخاطر بقاء للشركات. توازن الشركات الناجحة والناجية بين خفض الميزانيات بحكمة للحفاظ على النقد ، مع الاستثمار والابتكار بشكل استراتيجي. العديد من الشركات (17 في المائة) لا تنجو من فترات الركود والكساد ؛ تميل الشركات التي تركز على الوقاية إلى الأداء السيئ بعد الركود ، و 9 في المائة فقط من الشركات ازدهرت تاريخيًا وتفوقت على منافسيها. للأسف ، سيشهد هذا الوباء خسارة الأعمال وسبل العيش ، لكنه سيمكن البعض من الازدهار وتعطيل النماذج الأقل كفاءة بشكل إيجابي.
+2021
تتطلب الأوقات غير المسبوقة أفكارًا غير تقليدية. لا يوجد دليل عملي لـ COVID-19 ، والإبداع والقدرة على التكيف ضروريان في اختبار الحلول بسرعة. قد يكون هذا الوباء حافزًا للتغيير في جميع أنواع الطرق: الاقتصادية والهيكلية والمجتمعية والعالمية. ما نجح في مجال الأعمال في عام 2019 قد لا يعمل أو حتى يكون قابلاً للتطبيق في عام 2021+.
كتبت سارة هالز ، مديرة شركة Avistra Aviation Consulting ، مقالًا مؤخرًا بعنوان "هل أنت حتى الآن شركة طيران بعد الآن؟" في ذلك ، تساءلت عما إذا كان نموذج الأعمال الحالي لشركات الطيران ، حيث تقوم شركات الطيران بتشغيل الطائرات وبيع التذاكر ، هو أفضل نموذج عمل للمستقبل. مقال السيدة هالز كان مدفوعًا بالسؤال الكئيب الذي طرحته شركة Midas Aviation ، حيث طرح السؤال "هل تغير سفر العمل إلى الأبد؟" وبالمثل ، لخصت شركة Cirrus Aviation ، الشركة المبتكرة لطائرات الطيران العامة والتجارية ، التوقعات بعبارة "مجد لأولئك الذين يتأقلمون ويتحسنون باستمرار".
تمثل هذه الأسئلة والتعليقات التي أثارتها Avistra و Midas و Cirrus Aviation تفكيرًا صناعيًا أوسع ، وتقدم بعض اتجاهات السفر المتغيرة التي تتطلب منا التساؤل بشكل عام عن معايير صناعة الطيران ، وكيف يمكن تعطيلها للأفضل.
"... تمثل فترات الركود والكساد تحديات وتمثل مخاطر بقاء للشركات. توازن الشركات الناجحة والناجية بين خفض الميزانيات بحكمة للحفاظ على النقد ، مع الاستثمار والابتكار بشكل استراتيجي "
قدرة التكنولوجيا على استبدال سفر الأعمال
لقد كان COVID-19 تهديدًا قديمًا ولكنه لم يتحقق أبدًا لسفر العمل ، ولم يكن دائمًا ممكناً منح مؤتمرات الفيديو حالة القمة لنماذج الاتصال التي يتم تقديمها وجهاً لوجه. قد يؤدي الاضطرار إلى الاعتماد على مؤتمرات الفيديو على مدار فترة طويلة من هذا العام إلى دفع الشركات والمسافرين إلى التدقيق في قيمة الاجتماعات وجهًا لوجه ، مما يؤدي إلى تقليل رحلات العمل. ستكون المواجهة وجهاً لوجه ضرورية دائمًا ، ولكن قد تكون مؤتمرات الفيديو قد أثبتت أنها أكثر من قادرة اعتمادًا على السياق والأهداف المقصودة.
بيتزا المستقبل
يعتبر تصنيع طائرات الأعمال نظامًا بيئيًا مزدحمًا ، حيث يتنافس العديد من الشركات المصنعة على حجم سوق صغير نسبيًا. عادة ما يتنافس المصنعون على الميزات والابتكار والتكنولوجيا والكفاءة والأداء والسلامة بدلاً من التكلفة. لقد كان قطاع طيران الشركات مرنًا نسبيًا في مواجهة الوباء من حيث استخدام طائرات رجال الأعمال والانتعاش المتوقع إلى مستويات عام 2019 بحلول عام 2021 ، مقابل توقعات شركات الطيران العالمية لعام 2024. إذا كانت طائرات رجال الأعمال مزدهرة ، فيمكننا أن نتوقع أن نرى الشركات المصنعة تزيد قدرتها التنافسية العروض.
في الطرف الآخر من الطيف تكمن الفرضية الناشئة عن السفر الجوي للأعمال الأسرع من الصوت. تمتلك كل من Boom Supersonic و Aerion و NASA و Spike Aerospace تصميمات الجيل التالي من الطائرات التجارية والتجارية Mach 1.5+ Mach XNUMX في مراحل مختلفة من التطوير ، استنادًا إلى حالة العمل التي "على مسافات طويلة لا يفكر الناس في الأميال والكيلومترات ، فكر في ساعات "، وأنه" إذا استطعنا الطيران أسرع مرتين ، فإن العالم يصبح ضعفيًا ". في حين أنه سيكون هناك علاوة على السرعة ، فإن طائرة رجال الأعمال الأسرع من الصوت ستقدم حقًا عرضًا فريدًا للقيمة.
تغير المناخ والمسؤولية المناخية
كان تعويض الكربون موجودًا منذ بعض الوقت ، ولكن لا شيء يقلل من انبعاثات الكربون مثل عدم السفر. أظهرت عمليات الإغلاق الممتدة كيف يمكن أن تكون الحياة بدون السفر والتنقل في مكان العمل. قد يزداد الوعي بالكربون في أعقاب الوباء ، بعد أن نما في فهم قرارات الشراء والشراء بشكل كبير في عام 2019 ، حيث لا يتوقع المسافرون خيارات محايدة أو إيجابية من الكربون فحسب ، بل يتساءلون عما إذا كان السفر ضروريًا. هذه الشفافية والإيجابية الكربونية متوقعة من مشغلي طيران الأعمال والمصنعين من خلال تمييز المسافرين للضمير الفردي وإدارة "البصريات" في السفر بالطائرة الخاصة ، والتي كانت تاريخياً خيارًا فاخرًا بدلاً من كونها أداة عمل صحية وفعالة. لحسن الحظ ، تزدهر أعمال إدارة وتعويض الكربون وتقدم مجموعة من الخيارات المناسبة لميزانية المشغلين والجغرافيا التشغيلية والنوع وتفضيلات إدارة الكربون.
ستستمر عمليات البحث والتطوير في مجال الوقود البديل والطائرات عديمة الانبعاثات في النمو ، تمامًا كما شهد هذا العام كشف شركة إيرباص عن ثلاث طائرات نموذجية تعمل بالوقود الهيدروجين. سيساعد هذا في نقل الطيران من تعويض الكربون "فقط" إلى كونه مستدامًا بيئيًا في حد ذاته ولكنه لا يخلو من التحديات التنظيمية والتكنولوجية والمتعلقة بالبنية التحتية الكبيرة وطويلة الأجل.
تحكم في ترتيبات وجداول سفرك
قلص السفر الجوي الجماعي العالم ولكنه دق ناقوس الموت لعصر السفر الذهبي. لطالما كان السفر الجوي متاحًا للطبقة الوسطى ، مما مكّن الكثير من العالم من السفر إلى أي مكان في غضون 48 ساعة. لكن مقياس اقتصاديات السفر الجماعي يفرض أن يكون وفقًا لشروط الناقل. تعني عملية السفر الجوي أنه بالنسبة للرحلات الداخلية والقصيرة المدى ، يمكن قضاء الكثير من الوقت في التنقل إلى المطار ، والمضي قدمًا في إجراءات تسجيل الوصول ، والأمن ، والانتظار ، والصعود إلى الطائرة ، وركوب سيارات الأجرة ؛ كما يمكن أن تنفق محمولة جوا. لطالما كان الوصول إلى السفر الخاص غير ممكن بسبب سعره للجميع باستثناء الأغنياء. لكن الملكية الجزئية ، والتأجير المشترك ، والأرجل الفارغة ، والسفر الجوي القائم على العضوية ، هي نماذج أعمال جديدة تتناسب بين السفر الجوي التجاري وملكية الطائرات الخاصة ، وإضفاء الطابع الديمقراطي على تجربة السفر بالطائرة الخاصة.
التكنولوجيا ، كونها تطبيقات وهواتف ذكية منتشرة على نطاق واسع ، تتيح لهذه الأنواع من نماذج الأعمال الجديدة أن توزع بسرعة وتزدهر من خلال دخول السوق شبه الفوري.
إزالة القلق والاحتكاك في التخطيط
لطالما كانت الرحلات السهلة مع لحظات "التعجيل والانتظار" المصغرة تمثل عرضًا ذا قيمة للطيران الخاص ، ولكن في السابق كان يُنظر إلى هذا على أنه ترف. إنه جزء من الفائدة العامة للطيران الخاص ، وهو مهم بشكل متزايد للمسافرين عندما يتم تعبئته بمزايا تمايز كاملة للطيران الخاص.
"إن تقليل الاتصال والحشود ونقاط الاتصال أثناء الرحلة ، مع ضمان التباعد الاجتماعي والنظافة في الطريق ، أمر مهم بشكل متزايد"
خيارات سفر جوي تجارية محدودة
عندما تم تخفيض الخدمات المحلية والدولية المجدولة بما يزيد عن 90 في المائة عن مستويات 2019 في وقت سابق من هذا العام ، اختفت أيضًا راحة QF Cityflyer التي تعمل بأربع مرات في الساعة. دفع هذا المسافرين الأساسيين إلى إيجاد طرق بديلة لتحقيق أهداف سفرهم ، سواء كان ذلك من خلال وسائل افتراضية أو عن بعد أو عبر خيارات خاصة أو مستأجرة أو طريق مشترك أو السكك الحديدية.
مخاطر الإصابة بالأمراض المعدية
هذا مصدر قلق كبير بين المسافرين المترددين. إن تقليل الاتصال والحشود ونقاط الاتصال بالرحلة ، مع ضمان التباعد الاجتماعي والنظافة في الطريق ، أمر مهم بشكل متزايد. الأستراليون محظوظون للعيش في جزيرة قارة معزولة. شريطة الحفاظ على سلامة مراقبة الحدود ، يجب أن تظل أستراليا خالية إلى حد كبير من COVID. مع ارتفاع عدد الحالات في أنحاء كثيرة من أوروبا والولايات المتحدة ، حتى الحكومة الفيدرالية بررت استخدام طائرة RAAF VIP Dassault Falcon 7X لوزير المالية السابق ، ماتياس كورمان للرحلات الأوروبية الرسمية ، "لم يكن هناك حقًا خيار عملي لاستخدام تجاري الرحلات الجوية ... إذا كان ماتياس يطير على متن طائرات تجارية ، لكان مصابًا بفيروس كورونا. كانت مخاطر ذلك عالية للغاية ".
اصنع CAVOK الخاص بك
في الطبعة الصيفية للطيران الأسترالي ، كتبت أنه في حين أن COVID-19 قد أثر بشدة على الطيران ، فإنه يقدم أيضًا "فرصة رئيسية للاضطراب البناء وتحديد الاتجاهات".
كان يجب أن أحدد هذا البيان بعبارة "بشرط أن تظل الشركات في مجال الأعمال التجارية في المقام الأول".
ولكن ، حيث يمكن للمشغلين أن يظلوا قادرين على الوفاء بالتزاماتهم أثناء الابتكار والاستثمار في مستقبلهم على غرار مستقبل شركة Kellogg ، فهناك جانب إيجابي.
في حالة Airly ، فوجئنا بشكل إيجابي بالانتعاش الكبير في نوفمبر وديسمبر في استفسارات وحجوزات الطيران الخاص ، على الرغم من توقعنا أن طيران الأعمال سيزداد بسبب المخاوف الموضحة أعلاه. عندما أعلنت منظمة الصحة العالمية عن جائحة عالمي في مارس / آذار ، توقف الطيران المحلي والدولي بشكل فعال. رأينا خياراتنا إما:
1) الاستمرار في العمل كالمعتاد (ومن المحتمل أن ينفد النقد) ؛
2) الإسبات السريع من حيث إيقاف العمل مؤقتًا حتى يتحسن السفر ، ومشاهدة شركات الطيران كرائد (كونها تفاعلية) ؛ أو
3) تقييم الوضع لتحسين نموذج أعمالنا ليناسب ما يحتاجه أعضاء Airly أثناء الوباء ، مع الحفاظ بذكاء على مصاريفنا.
نهجنا ليس مثاليًا ، وقد ارتكبنا أخطاء ، ولكن في العمل الاستباقي من خلال الموقف ، رأينا أعمالنا تنمو حيث ساعدنا الأعضاء على السفر ، وتكيفنا لنكون أكثر كفاءة ، وشعرنا أكثر تحكمًا في مسار رحلتنا. هذا ما يمكن ويجب أن تفعله جميع الشركات.
