من بين العديد من تحركات الشبكة التي قامت بها شركة American Airlines في عام 2021 ، كانت عودة الشركة إلى إسرائيل واحدة من الحركات الخاصة. مع وجود مسارين قيد التشغيل وثالث مخطط لإطلاقه هذا العام ، راهنت أمريكان إيرلاينز على السوق بشكل كبير حيث تخطط لشبكة مسافات طويلة بعد الأزمة تعتمد على مركز الشركة وشبكتها وقوتها في الشراكة. لمعرفة المزيد حول تحركات شركة الطيران في إسرائيل ، تحدثت شركة Simple Flying مع Brian Znotins ، نائب رئيس تخطيط الشبكات والجدول في American Airlines.
الخطوط الجوية الأمريكية في إسرائيل
قبل استئناف خدماتها في عام 2021 ، سافرت شركة أمريكان إيرلاينز آخر مرة إلى إسرائيل في أوائل عام 2016 ، عندما انسحبت في أوائل يناير بعد ضعف الأداء في السوق. وفقًا لبيانات من Cirium ، عندما انتهت الخدمة ، كانت شركة American Airbus A258-330s تتسع لـ 200 مقعدًا إلى مطار بن غوريون (TLV) في تل أبيب من مطار فيلادلفيا الدولي (PHL). الطريق موروث من الاندماج مع الخطوط الجوية الأمريكية.
بعد قطع الطريق ، توقفت أمريكا عن خدمة تل أبيب باستخدام المعدن الخاص بها ، وبالتالي لم تعد تقدم خدمة بدون توقف من الولايات المتحدة إلى إسرائيل. بعد ذلك ، في عام 2019 ، أعلنت شركة أمريكان إيرلاينز عن عودة منتصرة إلى تل أبيب. كانت الخطة هي بدء الطيران من أكبر مركز لشركة طيران في مطار دالاس / فورت وورث الدولي (DFW) إلى TLV اعتبارًا من سبتمبر 2020 باستخدام طائرة بوينج 787-9.
لأسباب واضحة ، لم تطلق شركة الخطوط الجوية الأمريكية الخدمة كما هو مخطط لها في عام 2020. ومع ذلك ، بدأت في اتخاذ بعض التحركات الأخرى التي أدت إلى الخدمة لإسرائيل. يدعمها تحالف الشمال الشرقي (NEA) مع JetBlue، أعلنت شركة الخطوط الجوية الأمريكية عن خدمة جديدة بدون توقف من مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك (JFK) إلى TLV في مايو. منذ ذلك الحين ، تعمل شركة الطيران على هذا الطريق يوميًا باستخدام طائرة بوينج 777-200ER.
ثم في يونيو ، أطلقت الخطوط الجوية الأمريكية خدمة جديدة من مطار ميامي الدولي (MIA) إلى TLV. تعمل الرحلات الجوية ثلاث مرات في الأسبوع باستخدام طائرة بوينج 777-200ER وتعمل على مدار السنة. تخطط شركة الخطوط الجوية الأمريكية أيضًا لإطلاق الخدمة من DFW إلى TLV.
كيف فكر الأمريكيون في إسرائيل عام 2021
تعتبر إسرائيل سوقًا مثيرًا للاهتمام من منظور الطلب من الولايات المتحدة ، كما أوضح السيد زنوتينز:
يتركز سوق تل أبيب بشكل كبير في الولايات المتحدة. إنها واحدة من أكثر الأسواق تركيزًا - الموجودة عبر المحيط الأطلسي - من الولايات المتحدة. لذا فهي تركز بشدة على شيكاغو ونيويورك وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس ، وهي ليست تلك الأسواق الصغيرة حقًا بالنسبة لتل أبيب ".
تل أبيب هي البوابة الدولية الرئيسية لإسرائيل. خدمت شركات الطيران الأمريكية عادةً تل أبيب من بعض هذه البوابات المركزة مثل نيويورك وشيكاغو و سان فرانسيسكو، مع بعض الأسواق الأخرى التي تلتقط بعضًا من الطلب على الاتصال والعمل. نظرًا للمنافسة مع إسرائيل ، أطلقت أمريكا لأول مرة نيويورك إلى تل أبيب على أساس قوة شراكتها مع JetBlue ، لكنها فعلت ذلك حتى قبل أن يتضح أن ستعيد إسرائيل فتح أبوابها لمزيد من السياحة. ومع ذلك ، شعر الأمريكي بفرصة في ذلك الوقت في السوق وقرر التمسك بها:
"كان لدينا أجسام عريضة حيث كانت تكلفة الفرصة البديلة منخفضة للغاية لأنه لم يكن لدينا أي مكان آخر للطيران بها. لذلك فكرنا ، 'فلنعد إلى تل أبيب ، ونستفيد من اتجاه التطعيم هناك ، ومن المرجح أن تنفتح إسرائيل قبل أن يفعل أي شخص آخر ذلك. "
وقد أتى ذلك ثماره في النهاية ، وأدى الطريق على قوة سوق الأصدقاء والأقارب الزائرين (VFR) من نيويورك إلى تل أبيب. ومع ذلك ، أبدت إسرائيل أيضًا استعدادًا لإغلاق السفر من أجل الصحة العامة ، ويتعين على شركات الطيران اختيار الطريقة التي تخدم بها السوق. وصف السيد زنوتينز تفكير الأمريكيين على النحو التالي:
"علينا نوعًا ما أن نتعامل مع الضربات في سوق تل أبيب. كانت هناك عدة أسابيع لم ننقل فيها عددًا كبيرًا من الركاب كما نحب ، بسبب القيود. وإذا قطعنا الرحلة ، بحلول الوقت الذي يتم قطعه فيه ، يمكن رفع القيود وكل شيء على ما يرام مرة أخرى ، ولذا كان علينا أن نقول نوعًا ما ، "حسنًا ، هذا هو السوق الذي نحن فيه ، سنقوم استمر في ذلك. سنجعل جون كنيدي وميامي متسقين ".
يعد تخطيط الشبكة على المدى القصير تحديًا للخدمات طويلة المدى. من الأسهل عمومًا إزالة الرحلة أو تأخيرها بدلاً من إعادتها إلى الجدول الزمني. وذلك لأنه يتعين على شركة الطيران التأكد من أن لديها طائرة وطاقم متاحين لتشغيل الرحلة.
ماذا عن دالاس؟
كانت دالاس أول طريق أعلنته أمريكا في خططها للعودة إلى إسرائيل. ومع ذلك ، لم يتم إطلاقها بعد. في نهاية هذا الأسبوع ، أجلت الأمريكية إطلاقها من دالاس إلى تل أبيب إلى 6 مايو 2022. عندما يتم إطلاق الخدمة ، ستعمل ثلاث مرات في الأسبوع باستخدام طائرة بوينج 777-200ER.
تختلف دالاس قليلاً عن منظور السوق لإسرائيل. في حين أنها أكبر مركز للولايات المتحدة وستستفيد شركة الطيران من بعض الاتصالات من تلك الأسواق الصغيرة وعدد قليل من الاتصالات الإضافية من الأسواق الكبيرة والمركزة ، إلا أنها تعتمد بشكل أكبر على قوة المجموعات المسيحية والمزيد من السفر المتعلق بالسياحة:
"إنه أكثر من ... سوق VFR خارج نيويورك وميامي ، ولكن بالنسبة لدالاس ، نحن نتطلع إلى المزيد من النشاط السياحي. وهذه المجموعات لديها فترات حجز أطول من شهرين. على الرغم من رفع القيود ، فقد يعطي ذلك الضوء الأخضر لبعض المجموعات المسيحية الكبيرة للذهاب للحجز في تل أبيب ، لكنهم سيفعلون ذلك مثل 4 أو 5 أو 6 أشهر من الآن ، لن يقوموا بالحجز لمدة شهرين من الآن. لذلك من المنطقي ، مع خدمة دالاس لدينا ، هذا هو السبب في أننا واصلنا تأخيرها عند النجوم لأننا نحتاج إلى فترة حجز طويلة جيدة لهذه الرحلة لتعمل".
بينما توقعت أمريكا ، في عام 2019 وأوائل عام 2020 ، السفر إلى إسرائيل من دالاس أولاً ، إلا أن الأزمة قلبت العديد من الخطط رأساً على عقب. لقد أدى ذلك إلى إعادة التفكير في العديد من الاستراتيجيات ، بما في ذلك كيفية هيكلة شبكة المسافات الطويلة الأمريكية لإسرائيل. مع قوة جديدة في نيويورك ومساحة لتجربة طريق من ميامي ، جمعت شركة American مجموعة من الخدمات بين الولايات المتحدة وتل أبيب تعتقد أنها تناسب بيئة الطلب الحالية.
المصدر: https://simpleflying.com/american-airlines-israel-return/
