الاضطرابات الجيوسياسية والتغيير التشريعي: المزيد من الاضطرابات في المستقبل.

لا يوجد شيء مثل أسبوع نموذجي للشحن. تشكل الطرق العالمية شبكة حساسة، ومن المتوقع حدوث خلل فيها. من الطقس العاصف إلى الرياح الاقتصادية المعاكسة، نادرا ما تتصدر الاضطرابات عناوين الأخبار العالمية، حيث أن التخطيط للطوارئ من قبل شركات الشحن وشركات النقل عادة ما يحمي المستهلكين من آثاره. تشمل الاستثناءات الملحوظة الفترة التي أعقبت عمليات الإغلاق بسبب فيروس كورونا، عندما شعر العالم كله بتأثير ازدحام الموانئ والارتفاع الكبير في تكاليف الشحن. وتبدو الأحداث الأخيرة بالغة الأهمية على نحو مماثل، مما يضع الشحن العالمي في موقف محفوف بالمخاطر ويسلط الضوء على القضايا المتوطنة.

عندما لا يضرب البرق مرة واحدة فقط

وبدلا من ضربة خاطفة واحدة، يمكن أن نعزو اضطراب الشحن الحالي إلى وابل من التطورات الجيوسياسية والمناخية غير المتوقعة. وفي الوقت الحالي، تعمل الهجمات التي يشنها المتمردون الحوثيون على تعطيل الشحن في قناة السويس، التي تستوعب عادة ما يقرب من 12% من التجارة العالمية السنوية و30% من إجمالي حركة الحاويات العالمية. وفي الوقت نفسه، في جميع أنحاء العالم، يستمر الجفاف المستمر في قناة بنما في تقييد قدرة الشحن.

النتائج؟ وتواجه شركات الشحن تأخيرات كبيرة، وترتفع تكاليف الشحن مرة أخرى. على سبيل المثال، تظهر بيانات Transporeon أن أسعار شحن الحاويات من آسيا إلى أوروبا ارتفعت مؤخرًا بنسبة 300%. ومع عدم وجود نهاية للاضطراب في الأفق، قد تكون هذه مجرد البداية! لكن الاضطرابات الجيوسياسية ليست سوى واحدة من مصادر عديدة للاضطراب الذي يواجه قطاع النقل البحري الأوروبي، مع دخول تغييرين تشريعيين مهمين حيز التنفيذ.

تقديم خطة الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات

تم تصميم نظام تجارة الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (ETS) للحد من انبعاثات الشحن من خلال تشجيع شركات النقل على الاستثمار في السفن التي تعمل بالوقود المستدام، وقد دخل حيز التنفيذ في بداية عام 2024. وأصبحت شركات الشحن الآن ملزمة بشراء تصاريح لجزء من انبعاثاتها (زيادة تدريجية) إلى 100% بحلول عام 2027) لجميع حركات السفن الواردة والصادرة والمسافنة. الغاز الطبيعي المسال وأنواع الوقود "المستدام" الأخرى معفاة من إتس الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، تُستخدم هذه التقنيات حاليًا في أقل من 1% من وسائل النقل البحري، ومن المرجح أن يستغرق بناء القدرات عقودًا. لذلك، على المدى القصير، ستنظر معظم شركات النقل إلى "إتس" الاتحاد الأوروبي على أنها "تكلفة ممارسة الأعمال التجارية". من المرجح أن يتم تمرير "رسوم خدمات الاختبارات التربوية/الوقود الإضافية" الإضافية إلى شركات الشحن.

نهاية CBER

وفي إبريل/نيسان، سيقوم الاتحاد الأوروبي بإجراء تغيير تشريعي مهم آخر من خلال وقف العمل بنظام الإعفاء من كتلة الاتحادات (CBER) لعام 2009، والذي سمح لشركات الشحن بالتعاون في اتحادات. تم تقديم CBER لتحسين توافر الخدمات وخيارات السوق لشركات الشحن، بهدف خفض أسعار النقل البحري. ومع ذلك، فقد كشفت الجائحة عن عيوبها (الرقابة المحدودة وتبادل المعلومات)، مما سمح لشركات النقل الأكبر حجما بدمج الثغرات وربما استغلالها. وأدى هذا إلى ارتفاع الأسعار وانخفاض خيارات الخدمة المتاحة لشركات الشحن ــ وفي نهاية المطاف إلى زوال الإعفاء.

الآثار الكاملة لإنهاء CBER ليست واضحة بعد. ستحتاج اتحادات الشحن إلى إجراء تقييم دقيق لما إذا كانت اتفاقيات التعاون الحالية الخاصة بها متوافقة مع القواعد العامة لمكافحة الاحتكار في الاتحاد الأوروبي عند تقديم خدمات مشتركة أو مشاركة الفواصل والقدرات والبيانات. ومع ذلك، يتوقع البعض أننا قد نرى انخفاضًا في المنافسة (وبالتالي القدرة). يتطلب شحن الحاويات كثافة كبيرة لرأس المال، وهناك عائق كبير أمام شركات النقل لإضافة خدمات جديدة إلى الخط، خاصة عندما يكون التعاون محدودًا. ومع ذلك، هناك أيضًا فرصة توسع واضحة لشركات النقل التي تتمتع بالفعل بمكانة قوية في السوق.

إذا كان التعطيل أمرًا مسلمًا به، فكيف يمكن لشركات الشحن الاستعداد؟

اسأل أي شركة شحن، وسوف يخبرك أن التأخير لا يمثل دائمًا مشكلة بطبيعتها. ومع ذلك، فإن عدم التطابق بين توقعاتهم (أي وصول البضائع في الوقت المناسب) والواقع (أي التأخير) يمكن أن يكون له تداعيات خطيرة في شكل سوء تخصيص الموارد وتكاليف غير ضرورية. ويتم تمريرها في نهاية المطاف إلى المستهلكين عندما تتراكم المشاكل، وبالتالي يخسر الجميع.

ولسوء الحظ، فإن التأخير "غير المتوقع" شائع جدًا في النقل البحري. لا تكمن المشكلة في أن التأخير يحدث "فجأة للغاية" بحيث يتعذر على شركات الشحن التصرف، ولكن في نقص تبادل المعلومات داخل الصناعة. تفتقر شركات الشحن بشكل روتيني إلى تحديثات منتظمة حول حالة منتجاتها شحن، وإذا تم حجز الشحن عبر طرف ثالث، فغالبًا ما تكون معلومات التتبع غير متاحة تمامًا.
يعاني النقل البحري من تجزئة البيانات المتوطنة. على سبيل المثال، لتتبع الشحن، يتعين على شركات الشحن حاليًا "الاتصال" بواجهات برمجة التطبيقات الخاصة بشركات النقل المختلفة بشكل فردي لكل سفينة. التكنولوجيا اللازمة لإصلاح هذه المشكلة موجودة بالفعل. وفي السنوات الأخيرة، تم تنفيذه على نطاق واسع عبر وسائل النقل الأخرى - لدرجة أن الرؤية في الوقت الفعلي أصبحت الآن ممارسة قياسية للشحن البري.

في مجال النقل البحري، يكمن مفتاح تقليل التعطيل في زيادة التعاون بين الصناعات وتعزيز نضج البيانات لدى شركات الشحن والناقلين. ومن الناحية المثالية، يتطلب تحديد التأثير المبكر وتحليله أن يكون لدى الشاحنين إمكانية الوصول إلى مصدر واحد للحقيقة يحتوي على بيانات من جميع شركات النقل. على الرغم من أنه لا يمكن إصلاح تجزئة البيانات بين عشية وضحاها، إلا أنه يمكن لشركات الشحن بالفعل تنفيذ تقنيات توفر رؤية محسنة لموقع الشحن وتمكنهم من التنبؤ بالمكان الذي قد يحدث فيه أي انقطاع في المستقبل. الخط السفلي؟ لا تستطيع شركات الشحن التحكم في المناخ. أو الجغرافيا السياسية. أو تغييرات تشريعية. لكن يمكنهم التحكم في كيفية استجابتهم للاضطراب.

بقلم لينا فون فريتشين، مديرة استخبارات السوق في ترانسبوريون، شركة تريمبل.

اقرأ أكثر…

رؤية الصناعة: قم بتأمين سلسلة التوريد الخاصة بك الآن للتغلب على الاضطرابات