تقود المركبات المعرفة بالبرمجيات تضخمًا في النشاط عبر النظام البيئي للسيارات، بما في ذلك المنهجيات الجديدة وأساليب التكنولوجيا التي يمكن أن تقلل التكاليف بشكل كبير وتختصر الوقت اللازم لتسويق الميزات المتقدمة.
يشمل نهج SDV أكثر من مفهوم واحد. من المفيد أن نفكر في الأمر على أنه نهج نمذجة يربط بين المركبات الكهربائية وتقنية مساعدة السائق والقيادة الذاتية بالكامل، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من الميزات والخدمات الأخرى. تعمل SDVs مثل المخططات لكيفية تفاعل كل من البرامج والأجهزة، بينما تتمتع أيضًا بالمرونة الكافية لإجراء تعديلات مع نتائج يمكن التنبؤ بها.
وقال سوراج جاجندرا، نائب الرئيس لمنتجات السيارات وحلول البرمجيات في شركة "في السنوات الخمس الماضية، أحدثت أشياء كثيرة هزة في صناعة السيارات". ذراع. "حتى قبل كوفيد، كان هناك الكثير من النقاش حول القيادة الذاتية. ثم ضرب كوفيد وأعيدت التوقعات. في ذلك الوقت، ما زلت أتذكر إجراء محادثات غير رسمية مع أشخاص أنه بحلول عام 2024 أو 2025، سيكون لدينا مستوى 4 أو 5 من القيادة الذاتية على الطريق. وفي صناعة السيارات، أدرك الناس أن القيادة الذاتية هي مجرد قطعة واحدة من اللغز في التطور الذي يحدث في صناعة السيارات.
هذا هو المكان الذي تتلاءم فيه سيارات SDV. وقال جاجيندرا: "إن السيارة المعرفة بالبرمجيات تتيح استقلالية أفضل، ولكنها في الوقت نفسه مهمة أيضًا اليوم في السيارات التي نقودها من أجل القدرة على الترقية، ولديها تطبيقات جديدة، والقدرة على مراقبة الأشياء". . "نحن في منتصف هذا التطور الهائل، وهو يحدث بوتيرة لم تعتاد عليها صناعة السيارات عادة. هناك الكثير من الأنواع المختلفة من الأشخاص الذين يقودون هذه الصناعة. إنها ليست شركات تصنيع المعدات الأصلية التقليدية من المستوى الأول إلى المستوى الثاني لموردي IP. سلسلة التوريد بأكملها تتطور بشكل كبير. هناك الآن مطورو برامج يتدخلون ويقدمون تطبيقات جديدة. كان عام 2023 عامًا استقرارًا منذ إعادة الضبط. أتوقع أن يكون عامي 2024 و2025 مثيرين من حيث تزايد هذا التطور بوتيرة أسرع بكثير، ويمكنني أن أرى استمرار هذا التطور لمدة ثلاث أو أربع سنوات أخرى على الأقل. بحلول ذلك الوقت، من المرجح أن تكون السيارة المعرفة بالبرمجيات هي القاعدة، ولكن القدرة على استخدام بعض التطبيقات الجديدة في السيارة ستكون قاعدة في الإطار الزمني 2027-2028.
بمجرد تنفيذها، يمكن أن تساعد SDVs في حل الصعوبات التي تواجه منهجيات التغيير التدريجي المخصصة لتنفيذ تقنيات السيارات المتقدمة.
قال ديفيد فريتز، نائب الرئيس للأنظمة الهجينة والافتراضية في شركة "إن "الشيء الكبير" في تغييرات السيارات على أساس منتظم، ولكن في الوقت الحالي يتعلق الأمر كله بالمركبات المعرفة بالبرمجيات". برنامج سيمنز للصناعات الرقمية. "ومثل كل بدعة أخرى مرت بهذه الصناعة، يستغرق الأمر بعض الوقت لمعرفة وتطبيع تعريفات أي شيء جديد تقريبًا. ما هي بالضبط السيارة المعرفة بالبرمجيات؟ تحب صناعة السيارات التمسك بهذه التصنيفات، ومن ثم يأخذها الجميع في أي اتجاه يتجهون إليه. بمجرد أن يندمجوا، يكتشفون أن هذا لا يختلف كثيرًا عما كنا نتحدث عنه منذ وقت ليس ببعيد. وذلك لأن الجميع يرى أن هناك فرصة مفتوحة على مصراعيها في مجال السيارات، ومع ذلك ما زلنا نشهد عددًا هائلاً من الإخفاقات. لقد توقفت الكثير من الشركات عن العمل، وما زلنا نشهد المزيد من الاندماجات. ومع ذلك، فإن النظام البيئي للسيارات وصل أخيرًا إلى النقطة التي يفهمون فيها بالضبط ما لا يعرفونه وما يحتاجون إلى اكتشافه. "
لقد كان مفهوم SDV متداولًا لبعض الوقت، ولكن تم تجاهله إلى حد كبير من قبل العديد من شركات صناعة السيارات القائمة. أشار داني شابيرو، نائب رئيس قسم السيارات في NVIDIA، إلى أن نهج SDV كان محوريًا منذ أن بدأت شركته في تطوير تكنولوجيا السيارات. وقال: "لقد كان دائمًا جهاز كمبيوتر قابل للبرمجة يدخل في السيارة". "لم نكن أبدًا موردًا للرقائق لصناعة السيارات. وكان هذا هو النموذج القديم. سيقول الناس: "علينا أن نفعل هذا الشيء في السيارة". حسنًا، دعونا نصمم شريحة». يمكنك تشفير الميزات الموجودة في تلك الشريحة، وتضعها في صندوق، وستنتقل إلى المستوى الأول. ثم يقوم صانع المعدات الأصلية بوضعه في السيارة، وقد فعل ذلك الشيء. أنت لم تلمسها مرة أخرى. وهذا هو في الأساس تطور صناعة السيارات لعدة عقود. والآن يوجد 100 من وحدات التحكم الإلكترونية هذه أسفل الغطاء و60 ميلاً من الأسلاك. ومع ذلك، بنفس الطريقة التي لا نقول فيها إن لدينا جهاز كمبيوتر محددًا بالبرمجيات أو هاتفًا محددًا بالبرمجيات، في النهاية سنكون قادرين على إسقاط عبارة "محددة بالبرمجيات" ونسميها سيارة فقط."
لكن هذا لا يقلل من أهمية هذا الاتجاه. تظل الكهرباء ومساعدة السائق والاستقلالية هي الأهداف الكبرى. ويتمثل التحدي في كيفية تحقيق هذه الأهداف بشكل موثوق وسريع وبتكلفة معقولة، وتساعد أهداف التنمية المستدامة على تحقيق هذه الأهداف.
وقالت جودي كوران، مديرة تقنية السيارات في الشركة: "لم يتغير هذا منذ عام 2023". ANSYS. "وفي الوقت نفسه، أرى اتجاهًا شاملاً للقدرة على تحمل التكاليف والكفاءة لكل هذه الأمور. نعم، نحن جميعًا نرغب في قيادة السيارات الكهربائية، ولكن في الوقت الحالي لا يقوم المستهلكون بشرائها بسهولة. لذا، بقدر ما نريد أن يحدث ذلك، وقيام العديد من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية ببناء مصانع للبطاريات وإعلان أنها ستصل إلى نسبة 100٪ من المركبات الكهربائية بحلول عام معين، فإن بعضها يتباطأ لأنه يجب على المستهلك أن يأتي.
يشير كوران إلى سببين رئيسيين وراء تباطؤ اعتماد السيارات الكهربائية. وتقول: "أحدها هو القدرة على تحمل تكاليف المركبات الكهربائية". "لا يزال يمثل جزءًا كبيرًا من التغيير أكثر من مجرد محرك احتراق في كل مكان في العالم باستثناء الصين. ثم، بطبيعة الحال، لم تساعد أسعار الفائدة. يفكر مصنعو المعدات الأصلية والموردين حقًا في كيفية جعل هذه المركبات الكهربائية ميسورة التكلفة، وذلك من خلال سعر القطعة للمكونات الفعلية في السيارة، ولكن أيضًا في طريقة تطوير المركبات. إذا تمكنوا من هندستها بشكل أسرع وأكثر كفاءة، فلن يضطروا إلى تقسيم تكلفة الهندسة عبر سعر السيارة. أيضًا، لا يزال هناك قلق لدى المستهلكين بشأن "أسلوب حياتي هو x,y,z". هل ستسمح لي هذه السيارة بالقيادة بالطريقة التي أريد أن أقود بها؟ هل ستكون هناك محطات شحن؟ ومع ذلك، هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في البنية التحتية للشحن.
دور SDVs
هناك أيضًا الكثير من العمل الذي يجب القيام به قبل أن يصبح الحكم الذاتي الكامل موثوقًا وبأسعار معقولة بما يكفي لاعتماده على نطاق واسع. وفي المستقبل القريب، سيكون التركيز الحقيقي على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة.
"إن القيادة الذاتية معقدة، وعندما تنظر إلى جميع البيئات المختلفة، وجميع السيناريوهات المختلفة والأشخاص والطرق والطقس والمباني، لتعتقد أنك قد غطيت نفسك من منظور السلامة، فإن القيادة الذاتية سوف تذهب إلى أبعد من ذلك." قال كوران. "هناك الكثير من الكتابات حول عدد مليارات الدولارات التي أنفقتها شركات صناعة السيارات، والبعض مثل فورد أوقف أنشطته ذاتية القيادة لتوفير المال، لأن الأمر الآخر هو أنه عندما تحاول النظر إلى كل هذه الاتجاهات على أنها صانع سيارات، لا يمكنك تحمل تكاليف القيام بها جميعًا. عليك أن تختار الفائزين، وبالتالي يقوم الناس بإبطاء استثماراتهم. ومع ذلك، وبسبب كل ما تعلمناه من القيادة الذاتية، فإننا كصناعة نعمل على تطوير أنظمة مساعدة السائق المتقدمة المذهلة، وهو أمر مهم للغاية. وسوف يدفع الناس ثمن ذلك. هل سيدفعون ثمن الكهرباء؟ ربما، ولكن من النادر أن يقول شخص ما إنه لا يريد الدفع مقابل ميزة الأمان. لقد وجدت خلال السنوات التي قضيتها في فورد أن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة كانت شيئًا يدفع الناس مقابله، سواء كانوا هم أنفسهم، أو أطفالهم، أو كبار السن، أو آباءهم، أو أي شخص آخر، فالناس يريدون الأمان."
ويعد نهج التنمية المستدامة وسيلة لتحقيق ذلك بشكل أسرع وأكثر كفاءة، ولكنه يتطلب نظاما بيئيا لجعله قابلا للتطبيق. وقال دانييل سيسكو، المدير الأول لهندسة النظام الرقمي في شركة "من المهم توفير مجموعة حلول أشباه الموصلات القابلة للتطوير لتمكين العملاء من الانتقال إلى SDVs بالسرعة التي تناسبهم". رينيساس للإلكترونيات. "وهذا يعني أن المرونة لتغطية جميع نطاقات المركبات والتطبيقات البرمجية أمر بالغ الأهمية."
حتى هذه اللحظة، أعلنت رينيساس عن خارطة طريق للجيل القادم من R-Car Gen5 SoC، وهي عائلة قابلة للتطوير ومثالية للتطبيق عبر النماذج والتطبيقات وفئات المركبات.
وعلى نفس المنوال، ستستمر FPGAs في لعب دور هنا بسبب مرونتها المتأصلة. وقال جيف تيت، الرئيس التنفيذي لشركة: "هناك بالتأكيد FPGA تدخل في السيارات، مع ما يقدر بنحو 8 إلى 10 شرائح في سيارة نموذجية متطورة". فليكس لوجيكسمع ملاحظة أنه يتم استخدام FPGAs لتطبيقات ADAS وSDV. "يستخدم الناس FPGAs من أجل المرونة، ربما للنهج المحدد بالبرمجيات، ولكن مع ارتفاع الكميات - نظرًا لأن FPGAs باهظة الثمن، وكبيرة، ومتعطشة للطاقة، وهناك الكثير من الرقائق الأخرى - سوف يتطلع الناس إلى دمج FPGA في شريحة المعالج المجاورة. سيؤدي ذلك إلى خفض تكاليف الطاقة، مع الحفاظ على بعض المرونة. ومع FPGA المضمن، يمكننا تقديم نفس أداء شريحة FPGA. بمرور الوقت، سيؤدي دخول FPGAs إلى السيارات إلى استخدام FPGAs المضمنة بشكل متزايد في السيارات.
هناك تحديات أخرى مع تطور هياكل السيارات. نظرًا لأن برامج السيارات في صناعة السيارات أصبحت أكثر تعقيدًا واتساعًا، فكيف تدير شركات أشباه الموصلات تطوير البرامج لتقليل التعقيدات وتسريع وقت الوصول إلى السوق؟ قال Sisco من شركة Renesas أنه باستخدام إطار عمل برمجي مشترك عبر وحدات MCU وSOCs، وكذلك عبر أجيال من منتجات الحوسبة الرقمية عالية الأداء، يمكن تقصير وقت التطوير، ويمكن تمكين درجة عالية من إعادة الاستخدام. "تركز رينيساس بشدة على التطوير المبكر باستخدام المنصات الافتراضية، بالإضافة إلى النظام الموحد سحابة وقال: "منصة لدعم أدوات التطوير".
الأمن السيبراني للسيارات
يعد الأمن السيبراني في تطبيقات السيارات مصدر قلق دائمًا، ويمكن أن يساعد نهج SDV هنا أيضًا.
وقال أندرياس كويهلمان، الرئيس التنفيذي لشركة "في عام 2024، ستواصل صناعة السيارات التركيز بشكل حاد على أمن شرائح أشباه الموصلات بسبب التدقيق التشريعي المتزايد والوعي المتزايد بنقاط ضعف الأجهزة". سيكويتي. "إن المبادرات التنظيمية الرئيسية، مثل قانون المرونة السيبرانية (CRA) التابع للاتحاد الأوروبي وإطار عمل فاتورة المواد (HBOM) التابع لوكالة الأمن السيبراني وأمن البنية التحتية الأمريكية (CISA)، تعمل على تشكيل المعايير العالمية من خلال التركيز على المنهجيات الآمنة طوال دورة حياة المنتج. ومن الجدير بالذكر أن هيئة تنظيم الاتصالات تفرض عقوبات كبيرة على عدم الامتثال، تصل إلى 15 مليون يورو أو 2.5% من إجمالي المبيعات العالمية، مما يؤكد أهمية دمج الأمن في تصميم الرقائق. إن قرار بورشه بإيقاف إنتاج سيارة ماكان التي تعمل بمحرك ICE في الاتحاد الأوروبي في عام 2024 يجسد تأثير هذه اللوائح، خاصة بالنسبة للمركبات التي تم تطويرها قبل وضع متطلبات الأمن السيبراني.
مسترشدًا بمعايير مثل ISO/SAE 21434، يدعو قطاع السيارات إلى اتباع نهج "الأمن حسب التصميم" لتعزيز مرونة المركبات في مواجهة التهديدات السيبرانية منذ المراحل الأولى من التصميم والإنتاج. وقال كوهلمان: "بالنظر إلى طبيعة الثغرات الأمنية المستمرة في الأجهزة، يدعو كبار موردي أشباه الموصلات إلى اتباع ممارسات قوية لضمان الأمان تتجاوز الأساليب التقليدية". "بينما ننتقل إلى عام 2024، هناك توقعات متزايدة للتعاون بين فرق الأمن والتصميم والتحقق لتعزيز هذه العقلية وتعزيزها. ومن خلال توقع إمكانية تصاعد التهديدات، فإن التزام الصناعة بمعالجة نقاط الضعف وتعزيز الدفاعات الأمنية يستعد للنمو، مما يمهد الطريق أمام مشهد سيارات أكثر مرونة وأمانًا.
بارت ستيفنز، مدير أول لتسويق المنتجات في شركة قسم الأمن في رامبوسوقال إن هناك جهدًا مستمرًا لتثقيف مصنعي المعدات الأصلية للسيارات حول الأمن بشكل عام، بالإضافة إلى تنفيذ الأمان - كيفية القيام بذلك بطريقة قوية وآمنة، مع تقليل مخاطر السوق أيضًا.
وقال ستيفنز: "قد يتم التقاط هذه المعلومات من قبل الشركة المصنعة الأصلية نفسها، أو أنها ستستخدم ذلك للتأثير على سلسلة القيمة وصولاً إلى المستوى الأول والمستوى الثاني". "الهدف هو السماح لشخص ما بالتقاط تصميم واستخدامه مثل كتلة LEGO من السيليكون. إذا كان التصميم قويًا، مع بيئة اختبار قوية، ويتمتع بدعم وتوثيق جيدين، وهو الآن معتمد وفقًا لمعايير السيارات والأمن المختلفة، فإن هذا التصميم المعتمد يساعد العملاء على تقليل المخاطر. تقليديا، لا يزال يتعين عليهم التصديق على تصميمهم. في معظم الحالات، سيحصلون على الملكية الفكرية بوعد كبير من رجل المبيعات قائلاً: "مرحبًا، هذه أشياء جيدة". ضعه في السيليكون، وسنساعدك في الحصول على الشهادة. ولكن الآن يمكننا أن نلصق عليها شهادة ونقول: "لقد تم اعتماد هذا." يمكنك المتابعة من حيث توقفنا. وإذا لم تقم بتعديل تصميمنا، فيمكنك استخدام هذا لتسريع عملية الاعتماد الخاصة بك، والأهم من ذلك النجاح وعدم الفشل عندما يكون لديك السيليكون بالفعل وسيتعين عليك العودة وتغيير مجموعة الأقنعة.'"
الاختلافات الإقليمية يمكن أن تخلق قضايا أخرى. وقال تيت من شركة فليكس لوجيكس: "إذا كنت تبيع منتجات في جميع أنحاء العالم، فإن ما يحدث هو أن خوارزميات التشفير التي ستجبرك الصين على تنفيذها تختلف عن تلك الموجودة في الولايات المتحدة". "وهذا يعني أنك قد تضطر إلى بناء شريحتين مختلفتين، وهو أمر مكلف للغاية، ويتطلب الكثير من الهندسة، ويؤخر الجداول الزمنية. والآن عليك مضاعفة المخزون. ماذا لو ارتفعت مبيعاتك في الصين بشكل أسرع من الولايات المتحدة؟ لا يمكنك أن تشحن لهم الرقائق الأمريكية. لذا فإن العملاء في هذا الموقف - وهم أجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة اللوحية وما إلى ذلك - يبحثون عن أسلوب قابل للبرمجة حيث يمكنهم وضع وظائف الأمان بين المعالجات. لكن المعالجات ليست دائمًا بالسرعة الكافية، لذلك يتم استخدام FPGA لذلك. وستكون هذه مشكلة بالنسبة للسيارات أيضًا في المستقبل، لأن هناك سوقًا صينية كبيرة للسيارات.
المخاوف على مستوى النظام
تعد السلامة الوظيفية والأمن السيبراني من الأمور المهمة عندما يتعلق الأمر بأي حالة استخدام متعلقة بالسيارات، وكلاهما يمثلان مشكلات على مستوى النظام. وقال آرمز جاجندرا: "الأمر لا يقتصر على القيادة الذاتية أو أي تطبيق محدد". "إنه كل ما عليك فعله بالسيارة، لأن هناك حياة على المحك. يجب أن تتأكد السيارة من أنها تؤدي الوظائف التي يُتوقع منها القيام بها، سواء كان ذلك من المستوى 2+ أو المستوى 5. ويجب أن تعمل بشكل صحيح. وأيضًا، إذا كان هناك عطل، فيجب أن يكون قادرًا إما على الوصول إلى حالة آمنة أو إخبار السائق بوجود مشكلة حتى يتمكن من السيطرة الكاملة عليها.
وهنا أيضاً يمكن لنهج أهداف التنمية المستدامة أن يساعد. "إذا تحدثت إلى شخص يعمل في صناعة السيارات القديمة لفترة طويلة، فسيقول إن فائدة وجود بنية حوسبة موزعة هي أنه يمكنه التأكد من أن نظام الكبح معزول تمامًا عن نظام المعلومات والترفيه، على سبيل المثال". وأشار جاجندرا. "سيقولون: "انظر، أجهزة الكمبيوتر الخاصة بي التي ستتعامل فعليًا مع تعطل السيارة وأي من وظائف السيارة معزولة تمامًا عن تشغيل الموسيقى." سوف أتأكد من عدم وجود أي مشاكل على هذا النحو في نظام الفرامل الخاص بي. ولكن عندما يقومون بدمج كل هذه الوظائف في منصة حوسبة مركزية للسيارة، إذا كان هناك خلل في برنامج نظام المعلومات والترفيه، وإذا تعطل لأي سبب من الأسباب، فلن يفقد أحد حياته هناك. أغنيتي المفضلة لا تلعب. بخير. ولكن إذا كان هذا الخلل في البرنامج يتداخل مع وظيفة السيارة، بعد أن قمنا بتوحيد البنية، فهذه مشكلة. لا ترغب في حدوث خلل أو تداخل في البرنامج عندما تسير بسرعة 70 ميلاً في الساعة على الطريق السريع، أو لا تريد أن تقوم السيارة تلقائيًا بترقية البرنامج عندما تسير بسرعة 70 ميلاً في الساعة. مثال آخر، على سبيل المثال، بالنسبة للأشخاص الذين يقودون سياراتهم في لندن، أصبح لدى شركة تطبيقات مواقف السيارات الآن معلومات بوابة الدفع التي يجب تمريرها. هناك تفاصيل بطاقة الائتمان التي يجب تمريرها، لذلك هناك جوانب أمنية يجب عليهم الاهتمام بها أيضًا. لكي يشعر أي شخص بالارتياح عند استخدام تلك الميزات التي توفرها شركة التطبيقات، يجب التأكد من اتباع إرشادات الأمن السيبراني المناسبة.
المعايير ضرورية، ولكنها ليست كافية
ومع إدراك ورغبة النظام البيئي للسيارات في تصميم وتطوير ونشر مركبات SDV، اجتمع عدد من المجموعات معًا للتعاون عبر مشهد السيارات لجعل ذلك حقيقة واقعة. في مارس 2023، أدركت AUTOSAR وCOVESA وEclipse SDV وSOAFEE أن هناك حاجة إلى التعاون - ليس فقط داخل اتحادات واحدة، ولكن فيما بينها. وهذا بدوره أدى إلى "تعاون التعاونيات" الذي قام به تحالف SDV للمساعدة في توضيح المساهمات التي يقدمها كل اتحاد إلى SDV، ثم العمل معًا بنشاط لإثبات الترابط والتآزر.
وفقًا لإعلان تحالف SDV، فإن الغرض الرئيسي من التعاون هو مواءمة الجهود في النظام البيئي لـ SDV، ومن خلال تبني الأوصاف الحالية لـ SDV من كل من هذه الجهود، بالإضافة إلى المنظمات الخارجية الأخرى، سيوافق تحالف SDV على خطة واضحة والتعريف الموحد لما يشكل SDV. بعد ذلك، سينظر التحالف في التقنيات والمنهجيات والمعايير المختلفة لكل منظمة ويوضح كيف يمكنهم العمل معًا لتطوير SDV.
ومع إدراك أن أهداف التنمية المستدامة (SDV) معقدة للغاية من الناحية النظرية بحيث لا يمكن التعامل معها في اتحاد صناعي واحد، ومن خلال النظر في كل من الكفاءات الأساسية للمنظمة وبيئات التنفيذ المتنوعة، سيقوم التحالف بتجميع هذه المهارات لإنشاء رؤية مشتركة لأهداف التنمية المستدامة. ويخطط تحالف SDV أيضًا لعرض التوافق الفني بين الشركات المختلفة.
الشكل 1: بنية السيارة المعتمدة على SOAFEE. المصدر: الذراع
يتوقع فريتز من شركة سيمنز أنه في النصف الثاني من عام 2024، سيصبح اللاعبون في النظام البيئي للسيارات الذين يفهمون حقًا ديناميكيات الصناعة واضحين. "سنبدأ في رؤية الأشخاص الذين لديهم رؤية شاملة لما سيتطلبه الأمر لجعل SDV حقيقة واقعة. أحب أن ألقي نظرة على الهواتف الذكية، لأنه تم تطبيق العديد من المنهجيات الجديدة للهواتف الذكية، وهي سائدة الآن. بالنسبة لإمكانات مثل القدرة على تشغيل البرنامج قبل أن تقوم بإخراج الأجهزة، فإننا نقوم بذلك منذ 15 عامًا. لكن هذا يبدو وكأنه سحر أسود بالنسبة لشركات السيارات. عندما تشرح أن المركبات المعرفة بالبرمجيات تعني أنه يجب على البرنامج تحديد ما ستفعله الأجهزة، فإنهم يسألون: "كيف يتم ذلك عندما لا تكون الأجهزة موجودة؟" هناك منهجية كاملة لمعرفة ذلك. وبعد ذلك سيسألون: ماذا لو لم يكن البرنامج موجودًا؟
هناك أدوات تقوم بتركيب الأجهزة والبرامج بالطبع. وقال فريتز: "بالنسبة لشركات السيارات، فإنهم لا يعرفون بالضبط ما يحتاجون إليه، لكنهم بدأوا يدركون أن هناك مكانًا جيدًا للبدء". "إنهم يعلمون أنها يجب أن تتصرف على هذا النحو وتتصرف على هذا النحو". هناك أنظمة تطوير من شأنها أن تولد بعض الأجهزة وبعض البرامج بهذا السلوك، حتى يتمكنوا بعد ذلك من جمع المقاييس والقول: "لا، هذا ليس صحيحًا". بمجرد حل ذلك، يمكنهم الانقسام إلى مسار البرنامج ومسار الأجهزة، وتطوير نماذج أكثر تفصيلاً للأجهزة، والعودة وتشغيل تنفيذ أكثر تفصيلاً للبرنامج لمعرفة ما إذا كانوا لا يزالون على المسار الصحيح. هذه مركبة محددة بالبرمجيات. يتطلب ذلك أشياء مثل SOAFEE ومنهجية سريعة، ولكن بدون هذه العملية والأدوات اللازمة لدعمها، يصبح الأمر مجرد حلم بعيد المنال. بعض الشركات تقترب من هذا الإدراك. ولكن هناك العديد من التغييرات المنهجية التي يجب أن تحدث هنا. علينا أن نصل إلى النقطة التي يمكننا عندها تحديد ما ستفعله الأجهزة استنادًا إلى أعباء عمل برنامجنا، وليس مجرد القول: "لدينا ورقة بيانات حصلنا عليها من Tier Ones لدينا". أيهما نحب الأفضل؟
وفي الختام
من المفهوم بشكل عام أن الأساليب القديمة لا تعمل مع المركبات المعقدة بشكل متزايد. ونتيجة لذلك، فإن العديد من مشاريع جمعية الإمارات للغوص تستكشف بالفعل مجال السيارات للاستفادة من نهج SDV.
وقال فريتز: "سينتهي بنا الأمر إلى بعض متطلبات الأجهزة والبرمجيات التفصيلية". "بعد ذلك، ستخرج شركة السيارات وتقدم طلبات العروض، وطلبات عروض الأسعار، بناءً على المتطلبات التي يفرضها مصنعو المعدات الأصلية، والتي تطورت على مدى السنوات الخمس أو الست الماضية. لقد بدأ الأمر أخيرًا يؤتي ثماره حيث يقول صانع المعدات الأصلية: "يجب أن أتحكم في مصيري". يجب أن أحصل على الأدوات والخبرة الداخلية لتحفيز البائعين وعدم السماح لهم بدفعي.'"
القراءة ذات الصلة
بالنسبة إلى SDVs، تمثل البرمجيات التحدي الأكبر
سوف تنمو المشكلات بشكل كبير مع اكتساب المركبات المعرفة بالبرمجيات قوة جذب.
المركبات ذاتية القيادة: ليست جاهزة بعد
هناك حاجة إلى المزيد من البحث والتطوير والاختبارات الواقعية للوصول إلى تكنولوجيا L4/L5 الآمنة والمأمونة.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://semiengineering.com/software-defined-vehicles-ready-to-roll/
