لاس فيجاس – أصبح وادي النار أكثر سخونة بعدة درجات. ال مكلارين 750S العنكبوت المكشوف الذي أقوده يندفع عبر نتوءات الحجر الرملي الأحمر الأزتيكي في وادي نيفادا، مما يولد وتيرة رهيبة لدرجة أنه قد يعيد ترتيب الصخور في طريقه المخيف. تبدو صحراء موهافي المنعزلة مكانًا جيدًا مثل أي مكان آخر للتحكم في الإطلاق، والتمسك بشدة بعجلة القيادة ذات التصميم المثالي لسيارة سبايدر، وتجربة ما 740 حصانا يشعر وكأنه. الوزن الجاف الرائد في فئته والذي يبلغ 2,815 رطلاً يمنح نسخة الكوبيه أفضل نسبة قوة إلى وزن في أي سلسلة إنتاج ماكلارين ومع ذلك، مع وجود العنكبوت أسفله قليلاً في الترتيب الهرمي مع إضافة حوالي 100 جنيه فقط.
يتم إرسال ستين ميلاً في الساعة بسرعة كبيرة (تم اختبارها من قبل الشركة في 2.7 ثانية) بحيث لا يوجد وقت للاحتفال بمرورها. إن 7.3 ثانية رسمية إلى 124 ميلاً في الساعة (7.2 ثانية للكوبيه) هي أكثر دقة. من قبيل الصدفة مباشرة فوق أ فيراري 296 GTB الهجين الذي يوفر 79 حصانًا مكهربًا إضافيًا من طراز V-6، لكنه يزن 425 رطلاً إضافيًا وفقًا لمقياس ماكلارين. يستغرق ربع ميل 10.1 ثانية في الكوبيه، أو 10.3 ثانية من أعلى إلى أسفل: الأزيز بالتأكيد، ولكن هنا فيراري أسرع بـ 9.7 ثانية، مما يضع الإبهام على الميزان من خلال تعزيز المحرك الكهربائي. مع كل دفعة تسارع تفرقع العروق، يشهد عادم ماكلارين الموفر للوزن على صوت أكثر إثارة (مقارنة غادرت 720S) مع كل شخير من منخريه المرتفعين.
الطريقة التي عزف بها مهندسو ماكلارين على الأوامر التوافقية والتصعيد لهذا العادم المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ - مخاطبين الصوت المسطح غير الملهم الذي كان في الواقع الخلل الحسي الوحيد في السيارة 720S - يسلط الضوء على كيفية 750S إنها أكثر من مجرد سيارة 720S ساخنة بشكل معتدل مع 30 حصانًا إضافيًا من محرك V4.0 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 8 لتر.
قال جيمي كورستورفين، مدير استراتيجية المنتج: "لقد قمنا بالتأكيد بتعزيز عامل المرح في هذه السيارة".
السيارة التي تصورها ماكلارين على أنها السوبر مع hypercar الأداء - بما في ذلك حزمة "Track Brake Upgrade" مباشرة من Senna مع مساميك أحادية الكتلة (18,050 دولارًا إضافيًا) - يُظهر أيضًا مدى جودة وسرعة العلامة التجارية في تعزيز مكانتها التقنية وحصتها في السوق مقابل فيراري المخضرم و لامبورغيني. شركة ووكينغ، المملكة المتحدة، صانعة السيارات المشهورة أولاً بمجد السباقات، بما في ذلك سباق CanAm الذي سجله مؤسسها الراحل بروس ماكلارين في لاس فيغاس. مضمار سباق ستاردست الدولي المتصل بالغوغاء في عام 1968، يبدو أنه سيبقى هنا في مجال تجارة سيارات الطرق. يظهر التواصل مع العملاء والحماس في حالة بيع طائرات 750S حتى ربيع عام 2025. وعلى مدى دورة الحياة المخططة لطائرة 750S التي تتراوح من 2.5 إلى 3 سنوات، تم بالفعل بيع أكثر من نصف السيارات المخصصة للأمريكتين (90% من تلك الموجودة في الولايات المتحدة) تم التحدث عنها، مع ترك أقل من 900 للمالكين المحتملين.
أنا سعيد لأنك سألت: يبدأ سعر سيارة 750S كوبيه من 331,740 دولارًا أمريكيًا، وسيارة سبايدر من 352,740 دولارًا أمريكيًا. تعتبر هذه الأسعار الأساسية قاعدة إضافية، حتى لو لم يختر المرء، على سبيل المثال، طلاء زيت الخليج بقيمة 90,000 ألف دولار، أو عبوات من ألياف الكربون لـ "الهيكل العلوي" أو "الجزء السفلي" بسعر 17,800 دولار للشق الواحد. مجموعة من السعرات الحرارية المكونة من 27 خيارًا بتكلفة إضافية، بما في ذلك الطلاء الرمادي الخزفي الرائع من عمليات ماكلارين الخاصة (9,900 دولار)، رفعت سعر سيارة سبايدر هذه إلى 467,490 دولارًا. لقد حالفني الحظ بالحصول على سيارة سبايدر بهذا اللون الأنيق، والتي تحولت إلى اللون الخزامي بمهارة في ضوء معين، وبرزت حتى في صف متعدد الألوان من سيارات ماكلارين.
بعد تغيير أساليبها السابقة في الإفراط في الإنتاج، والتي أدت إلى اهتزاز قيم إعادة البيع لسيارات الإنتاج الضخم، تحولت ماكلارين إلى حد كبير إلى فلسفة طلب العملاء. أكثر من 80% من سيارات ماكلارين أصبحت الآن محددة المواصفات وطلبات مسبقة من قبل المشترين الأفراد، مقابل أقل من 50% قبل أربع سنوات. في Wynn Las Vegas، قمنا بزيارة مركز تجربة McLaren الذي تم افتتاحه حديثًا، على بعد خطوات من أرضية الكازينو. تستضيف صالة العرض ذات الواجهة الزجاجية مواعيد يومية لكبار الشخصيات، الذين يمكنهم تذوقها F1 جهاز محاكاة يستخدمه سائق ماكلارين لاندو نوريس، وشاشة عرض دوارة للسيارات تتضمن سيارة ماكلارين إلفا النادرة. تقدر شركة صناعة السيارات أن 20,000 شخص يمرون يوميًا وينظرون إلى سيارات العرض ذات الألوان الحلوى - ومن المؤكد أن هناك عددًا قليلًا من اللاعبين الكبار بينهم، الذين سيكون من الأفضل لهم شراء سيارة ماكلارين بدلاً من إنفاق الأموال على طاولات البوكر أو القمار. من المؤكد أن شركة صناعة السيارات تقول إنها باعت بالفعل 20 سيارة من صالة العرض ذات الموقع الاستراتيجي.
ليست هناك حاجة للمقامرة أثناء قيادتي في صحراء موهافي أو في مضمار سباق الدراجات النارية في لاس فيغاس، حيث تجمع سيارة 750S بين السرعة غير المنطقية والاتزان المطمئن. إن السيارة التي تم توجيهها والتعامل معها بشكل جميل في شكل 720S تبدو أكثر حيوية وأسهل في تجاوز حدودها. أو ما هو أبعد من ذلك، بمساعدة الوضع الديناميكي الذي تم اختياره جيدًا للتحكم في الثبات، أو نظام التحكم في الانجراف المتغير الذي يتيح للسائقين وضع حدود عليا لزاوية الانعراج قبل أن تتمكن السيارة من ضبط الأمور بشكل معقول.
على ضيق مسار طريق بطول 1.1 ميل مدسوس في NASCAR ثلاثية البيضاوية، تقوم سيارة ماكلارين على الفور بتلغراف حدودها اللاصقة، حتى مع إطارات Pirelli P Zero Trofeo R المتمركزة على المسار، مقابل إطارات P Zeros القياسية التي تم أخذ عينات منها أثناء القيادة على الطريق. (يعد Non-R Trofeos خيارًا متوسطًا للعجلات المتداخلة مقاس 19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف). يستشهد المهندسون بمكاسب في القوة الضاغطة والتوازن الديناميكي الهوائي. بعد ست لفات، أشعر بالقدر الكافي من المرح لإعادة مراقبة الاستقرار، وموازنة السيارة على إطارات عويل، والقبض على دخول خاطئ حقًا ("إنقاذ لطيف"، يقدم لي مدرب القيادة الشاب الهادئ من مقعد البندقية ) بطريقة لا أتذكرها من محركات الأقراص المتعددة للطراز 720S القديم.
سيراميك كربوني قياسي فرامل بطولية بشكل مناسب (قياس الدوارات الأمامية 15.4 بوصة). إنها مدعومة بمساعدة كهروهيدروليكية من جناح خلفي نشط من ألياف الكربون يزن 3.5 رطل أقل من طراز 720S؛ على الرغم من زيادة مساحة السطح بنسبة 20% من أجل الكبح المعزز للهواء، أو القوة الضاغطة عند المنعطفات، أو تقليل السحب بسرعات خارقة. معزز الفرامل الجديد و خواء تهدف المضخة إلى تحسين الحساسية والتعديل. كما هو الحال دائمًا، من الممتع جدًا تجاوز السيارات الأبطأ، ثم مشاهدة الجناح وهو يقلبها، إذا جاز التعبير، عندما ينبثق للمساعدة في تقليل السرعة. تستشهد شركة ماكلارين بمسافة توقف تبلغ 371 قدمًا من سرعة 124 ميلاً في الساعة، والتي تقول إنها أقصر من العديد من السيارات الفائقة الماضية أو الحالية.
ويقول المهندسون إن 30% من المكونات جديدة مقارنة بطراز 720S. يستشهدون بثلاثة مجالات للتركيز لما يطلقون عليه اسم "السيارة الخارقة النقية": المزيد من الأداء من خلال زيادة القوة وعزم الدوران، حيث يرتفع الأخير بمقدار 22 رطلًا إلى 590. ثانيًا، تحسين واجهات السائق ونظام المعلومات والترفيه في 720S (أ 12). - نظام الصوت Bowers & Wilkins يضيف 5,400 دولار). أصبح Apple CarPlay الآن قياسيًا، ولكن لا يوجد Android Auto. وأخيرًا، أصبحت زيادة مشاركة السائق واتساع نطاق القدرات على الشوارع والحلبات، ولكن دون إسقاط الحد الأدنى من الراحة، من سمات ماكلارين.
وقال ساندي هولفورد، كبير مهندسي السيارة: "كان التحدي يتمثل في توسيع النطاق الترددي" لسيارة 720S ذات القدرة الهائلة بالفعل، "ولكن دون التضحية بأي من سهولة الاستخدام".
تم تحقيق مكاسب في الأداء من خلال حشية رأس ثلاثية الطبقات تسمح بزيادة ضغط الأسطوانة لتوليد مكاسب الطاقة. ثم كانت هناك تحسينات في التبريد. يوازن المصد الأمامي والمشتت المعاد تصميمهما تأثيرات الجناح الخلفي الموسع، ويغذيان المبادلات الحرارية بالهواء النقي. تكمل المفاهيم الهوائية من المستوى التالي قنوات تبريد المصابيح الأمامية المبتكرة ذات "مقبس العين" في سيارة 720S والأبواب ذات الطبقة المزدوجة التي تخفي مداخل المبرد ذات درجة الحرارة العالية. تم إعادة تصميم فتحات السطح الخلفي والمصد الخلفي لتحسين التبريد وتقليل ضغط قوس العجلة. وجاء فقدان الوزن بمقدار 66 رطلاً عن طريق الجناح الخفيف، ومقاعد السباق المتوفرة المصنوعة من ألياف الكربون، والعجلات الأخف على الإطلاق في سلسلة ماكلارين.
تجتمع الراحة والتحكم في أحدث نسخة من نظام التعليق الهيدروليكي المرتبط الرائد من ماكلارين والذي يزيل القضبان المانعة للانقلاب. يستمر التوجيه الهيدروليكي بالكامل للشركة في تحدي الاتجاه الكهربائي اليوم. إنها أسرع وأكثر مباشرة، ويتم توسيع المسار الأمامي للسيارة بمقدار 6 ملم. أصبحت النوابض ذات الهندسة المعدلة أكثر ليونة بنسبة 3٪ في الأمام، وأكثر صلابة بنسبة 4٪ في الخلف، وأخف وزنًا بمقدار 4.4 رطل. يحصل نظام التعليق على ضبط منقح للمراكم الهيدروليكي الخاص به. تم إعادة تصميم حوامل المحرك لتحسين الاستجابة والمشاركة أثناء التسارع. يعمل نظام الرفع الهيدروليكي المحسّن للمركبة على رفع الواجهة الأمامية فوق عوائق السرعة المنخفضة في 4 ثوانٍ، مقابل 10 ثوانٍ قبل ذلك.
لكن التغيير الأكبر كان يتمثل في تقليل نسبة القيادة النهائية لطائرة 720S بنسبة 15%، مستوحاة من الوحشية. 765LT. يؤدي ذلك إلى تجميع لكمة McLaren's Tyson-esque في المزيد من الجدران المنفصلة. تنخفض السرعة القصوى من 212 ميلاً في الساعة إلى 206 ميلاً في الساعة "فقط" ، لكن هذا لا معنى له مقارنة بالمكافأة: يقفز الطراز 750S عن الخط بمزيد من النشاط ، مع تروس أكثر سرعة لجميع السرعات السبع الأمامية. يبلغ الترس الثالث ذروته على اليمين حوالي 90 ميلاً في الساعة. الترس الرابع بسرعة 110 ميلاً في الساعة، والعتاد الخامس بسرعة 140 ميلاً في الساعة. أخبرني الفطرة السليمة أن أتوقف عند هذا الحد. يمكن لميزة قطع الإشعال الجديدة إيقاف شرارة أسطوانة واحدة لإثارة فرقعات استفزازية ونتائج عكسية من هذا العادم المضبوط بدقة.
بالنسبة للمشترين غير المهتمين بالسعر الذين ينجذبون إلى هذه السيارة الخاصة، فإن سيارة Spider تذهلني باعتبارها الطريقة الوحيدة للذهاب، مقابل زيادة قدرها 21,000 دولار فقط على الكوبيه. أولاً، تدعي الشركة عدم فقدان صلابة الهيكل مقارنة بالكوبيه، ومرة أخرى، فهي تزن حوالي 100 رطل فقط بفضل هيكل السقف العلوي المصنوع من ألياف الكربون جزئيًا. يرتفع هذا السقف أو ينخفض خلال 11 ثانية، بسرعات تصل إلى 31 ميلاً في الساعة. وكان ذلك مفيدًا عندما أطلقت سحب دخان السيجار العنان لوابل مفاجئ في الصحراء. تعمل اللوحة الكهروضوئية الاختيارية على تغميق الجزء العلوي أو جعله شبه شفاف. يتم رفع الزجاج الخلفي أو خفضه بشكل مستقل عن السقف للسماح بصوت جميل في الداخل. تم تشكيل دعامات السقف الأنيقة بذكاء من مادة مركبة شفافة لتوسيع الرؤية الخلفية. من جانبها، تدمج الكوبيه نافذة ذات زجاج مزدوج خلف الركاب، على الرغم من أن كل ما تحصل عليه حقًا هو نظرة خاطفة على جزء صغير من فتحة السحب.
تأرجح الأبواب ثنائية السطوح مفتوحة، وتسلق فوق الدهون من ألياف الكربون عتبات الباب - تخلوا عن كل أمل في النعمة، أيها الداخلون إلى هنا – وستكونوا مستعدين للإقلاع. شاشة عرض جديدة مثبتة على عمود، تشبه شاشة عرض العدادات آرثر الهجين، محاط بمفاتيح متأرجحة بلاستيكية سوداء لضبط أوضاع نقل الحركة والتعامل (Comfort، Sport، Track) دون رفع اليدين عن عجلة القيادة. مجموعة من ثلاثة أزرار تضع عناصر التحكم في الانطلاق والانطلاق في متناول اليد بشكل أفضل، مع زر "الكيوي السريعزر لحفظ إعدادات الماكرو. ومع ذلك، بالمقارنة مع مراكز القيادة السينمائية لبعض المنافسين - حيث تدير فيراري كلاً من الرسوم المتحركة والصورة الرقمية لمقياس سرعة الدوران الأصفر الكلاسيكي - فإن شاشة ماكلارين الصغيرة تقلل من أهمية الدراما الوشيكة. الخطوط والعروض التقديمية الرفيعة والشاحبة ليست أفضل مما تراه في السيارة الكهربائية هيونداي أو كيا، وأحيانا ما هو أسوأ. في وضع Track الخاص بمجموعة نقل الحركة، يصبح عداد دورات المحرك شريطًا أفقيًا فاترًا يرسم الشاشة العلوية، بشكل جذاب مثل شاشة عرض ميلا في الغالون النموذجية. من المؤكد أن سيارة ماكلارين "سريعة بلا داع"، على حد تعبير أحد الزملاء، لدرجة أن إبقاء أعيننا ملتصقة بالمنعطفات التي تقترب بسرعة هي أفضل استراتيجية للبهجة والحفاظ على الذات. ولكن بهذه الأسعار، لن يضر القليل من الروعة الرقمية.
وتعيش بقية المقصورة الخيال، بدءًا من المقاعد المغلفة وحتى مجموعة الشلال المركزية التي تحتوي على شاشة معلومات ترفيهية ومفاتيح تبديل ناقل الحركة. وهي أفضل بكثير من الحرفية المتقطعة والواجهات القديمة التي قدمتها ماكلارين في سيارات مثل 12C الافتتاحية.
أثناء سيرها عبر أعمال الشغب الجيولوجية التي تمثل منطقة بحيرة ميد الوطنية للترفيه، تذكرني سيارة ماكلارين باستمرار بأن حراس المنتزه لا يعتبرون السباق "ترفيهًا". على أي طريق، لا يوجد شيء مشترك بين منطقة الراحة وحدود السرعة لهذه السيارة الخارقة. ولكن مع وميض بحيرة ميد باللون الأزرق من بعيد، والتي استحضرها سدا هوفر وديفيس العظيمان، تغطي الحديقة مساحة 1.5 مليون فدان: وهي مساحة كافية تقريبًا للتدفق الهائل لسيارة ماكلارين 750 إس.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.autoblog.com/2024/02/26/mclaren-750s-review/
