كان هناك وقت كانت فيه السيارات أكثر من مجرد أجهزة لتخدير العقل ، قبل أن لا يجعلها البيروقراطيون الحكوميون أكثر من مجرد مزودين عاديين للنقل.
نظرًا لأن سياراتنا يتم تحويلها إلى عربات غولف كبيرة الحجم ، فمن الجدير أن نتذكر حقبة كانت فيها القوة والشغف يوجهان مصممي السيارات ، حيث لم تكن أي فكرة فاحشة للغاية.
وكان ذلك في العصر الحديث لمنتصف القرن عندما ظهر اتجاه التصميم الذي من شأنه أن يأسر قلوب وعقول مصممي ديترويت لربع القرن المقبل. تم بناء سيارة واحدة فقط ، لكنها أثبتت أنها ذات تأثير كبير وتم تقديم السيارة التي تسببت في حدوثها هذا الأسبوع في عام 1966.
ومن المفارقات أن الرجل الذي ابتكرها هو فيرجيل إكسنر الأب ، وقد تم إعفاؤه من مهامه في شركة كرايسلر.
أسطورة تصميم ديترويت
وُلد إكسنر عام 1909 في آن أربور بولاية ميشيغان ، وذهب للعمل مع شركة ستوديباكر كورب بعد دراسة الفن في جامعة نوتردام في إنديانا.
انضم إلى قسم الفنون والألوان في جنرال موتورز في عام 1934 ، وأصبح فيما بعد رئيسًا لمصممي بونتياك ستوديوز ، حيث ابتكر فكرة الخط الفضي التي ستدوم في بونتياكس لعقود.
انتقل إلى شركة التصميم الصناعي التابعة لشركة Raymond Loewy في عام 1938 ، حيث وجد نفسه مرة أخرى يعمل مع Studebaker. في عام 1949 ، انضم إكسنر إلى شركة كرايسلر كرئيس لاستوديو التصميم المتقدم الذي تم إنشاؤه حديثًا. في غضون أربع سنوات ، كان يوجه تصميم جميع شركات صناعة السيارات الأخرى ، قبل ترقيته إلى نائب رئيس التصميم في عام 1957.
لكن الدفع الخاطئ من قبل الإدارة لتقليص حجم سياراتهم ، أدت الآثار الكارثية على تصميمات Exner إلى مبيعات سيئة في عام 1962 ، وأجبرت Exner على الخروج واستبدلت بـ Elwood Engel من شركة Ford Motor Co. بينما تلقى إنجل الائتمان لتصميمات كرايسلر الأنظف لعام 1963 ، إلا أنها كانت من عمل إكسنر. ولكن بحلول هذا الوقت ، كان قد أنشأ شركته الخاصة للاستشارات التصميمية ، لتصميم القوارب.
ولكن سيكون طلبًا من مجلة Esquire من شأنه أن يغير مسار تصميم السيارات الأمريكية.
نظرة إلى الوراء تقود إلى المستقبل
جاء الطلب من الكاتبة ديانا بارتلي ، وكان بسيطًا. كيف ارتبطت اتجاهات تصميم السيارات الحالية بالسيارات الكلاسيكية منذ الثلاثينيات؟ كانت النتيجة أربع رسومات تخطيطية اقترحت الشكل الذي سيبدو عليه Stutz و Mercer و Duesenberg و Packard إذا تم دمج ميزات التصميم الكلاسيكي الخاصة بهم في حزمة أكثر حداثة.
بالنسبة إلى Exner ، كان هذا امتدادًا طبيعيًا لأفكار التصميم التي بدأ استكشافها في كرايسلر ، حيث قام بدمج عناصر كلاسيكية مثل المصابيح الأمامية القائمة بذاتها وغطاء الإطارات الاحتياطية في سيارة كرايسلر إمبريال عام 1961.
"لقد صممت. قال فيرجيل إكسنر الأب في مقابلة مع مجلة أوتوموبيل كوارترلي إن الكثير من السيارات - بونتياك عام 1938 ، وستوديبيكرز من عام 1939 إلى عام 1949 ، وكرايسلر من عام 1955 إلى عام 1962 ، تضخم العديد من سيارات العرض الفريدة من نوعها. "لكن اهتمامي بالخط الكلاسيكي لم يتذبذب أبدًا."
عندما سمع Exner عن محاولة إحياء Duesenberg تحت رعاية Fred Duesenberg ، ابن مؤسس Duesenberg August Duesenberg ، و Mylo Record ، اتصل بشركة Indianapolis التي تم تشكيلها حديثًا لطلب اجتماع.
التقى إكسنر وابنه فيرجيل إكسنر جونيور مع فريد وميلو ، حيث عرضوا الرسومات التخطيطية بالإضافة إلى تقديم المشورة لهم بشأن توقيت وتكلفة بناء نموذج أولي ، بالإضافة إلى تفاصيل عن الفترة التي تسبق الإنتاج. انتهى بهم الأمر إلى الحصول على العقد.
تصميم Duesenberg
قام إكسنر وابنه بفحص عروض السيارات الفاخرة الأمريكية والأوروبية الحالية جنبًا إلى جنب مع السيارات الأمريكية الكلاسيكية الفاخرة في الماضي.
قال إكسنر الأب: "قررنا أن ما أردناه هو مزيج من المعاصرة والكلاسيكية - سيارة جديدة ولكن مع ما يكفي من الاقتراض من القديم لإرضاء الحنين إلى الماضي". لكن من بين أنواع Duesenberg المختلفة التي صنعت ، كان أحدها منفصلاً.
"كان الطراز J هو الأكثر تأثيرًا علينا في نهجنا تجاه Duesenberg الجديد."
ما انتهى به الأمر كان خروجًا أسلوبيًا عن تصميم السيارات الحالي آنذاك. بدلاً من الشبكة الأفقية التي كانت على الموضة ، ارتدت Duesenberg شبكة رأسية كلاسيكية مع مصدات كاسحة وآبار كبيرة مفتوحة للعجلات تستدعي المركبات من ثلاثة عقود سابقة. كانت الأجهزة الكاملة هي المعيار في وقت كانت فيه الأضواء الحمقاء مطلوبة.
استخدمت السيارة قاعدة عجلات كرايسلر إمبريال 129 بوصة امتدت إلى 137.5 بوصة. كان الطول الإجمالي يبلغ 244 بوصة ، أي أطول ببوصة من سيارة ليموزين كاديلاك فليتوود سيريز 75. يبلغ طول غطاء المحرك وحده 80 بوصة ومغلفًا بسيارة كرايسلر إمبريال 1966 سعة 7.2 لترًا V-8 ، وبقوة 425 حصانًا. لحسن الحظ ، كانت خزانات الوقود المزدوجة سعة 16 جالونًا قياسية ، وكذلك الفرامل القرصية للعجلات الأربع وعجلات دايتون السلكية مقاس 15 بوصة.
تم الانتهاء من مقصورة Duesenberg الجديدة ببذخ من خشب الماهوجني الأوروبي ، والأقمشة الكشميرية العريضة والمفروشات الجلدية ، وسجاد موتون ، وهو جلد غنم عالي الجودة يحاكي فرو المنك أو سمور المنفصمة ، واستخدم في موديلات رولز رويس وبنتلي وكاديلاك ولينكولن في ذلك الوقت . كان على ركاب المقعد الخلفي أيضًا الحصول على لوحة قياس قياسية ؛ تم تقديم تلفزيون وميني بار كجزء من باقة خيارات مقترحة بقيمة 1,800 دولار.
كان من المفترض أن تقوم شركة Carrozzeria Ghia ، التي ابتكرت النموذج الأولي ، بإنتاج هيكل السيارة وهيكل السيارة D وشحنها إلى مصنع Indianapolis حيث سيتم تثبيت مجموعة نقل الحركة والمكونات الأخرى.
العجلات تؤتي ثمارها
هذا الأسبوع في عام 1966 ، ظهر النموذج الأولي Duesenberg Model D لأول مرة في قاعة الرقص بفندق شيراتون لينكولن في إنديانابوليس. بسعر 19,500 دولار ، أي ثلاثة أضعاف سعر كاديلاك فليتوود 60 سبيشال ، وعد المروجون بأن السيارة المنتجة ستحتوي على 8.2 لتر من الألومنيوم V-8 ونظام تعليق مستقل رباعي العجلات. وقد دعت الخطط إلى 150 سيارة في العام الأول و 500 وحدة سنوياً بعد ذلك.
بعد ظهور السيارة لأول مرة ، أقامت Exner عرضًا خاصًا حضره أكثر من 100 من المديرين التنفيذيين والمصممين في ديترويت. لكن تمويل المشروع توقف بعد عام ونصف. مات موديل Duesenberg D من عام 1966 ، كما كانت الآمال في الانتعاش.
لم يتم الدفع لأي من Virgil Exner Sr. أو Jr. مقابل عملهم ، حيث وافقوا على دفع إتاوة على كل سيارة يتم بيعها.
أعطت الكلاسيكية الجديدة التي ابتكرتها Exner ديترويت اتجاهًا جديدًا للتصميم ، وسرعان ما سيتم نسخ مظهرها على نطاق واسع على مركبات مثل لينكولن كونتيننتال إم كيه عام 1969. III و 1969 Pontiac Grand Prix.
حتى أن كاديلاك فليتوود عام 1969 شهدت نمو شبكتها الأفقية السابقة بشكل عمودي. بحلول منتصف السبعينيات ، اجتاحت الكلاسيكية الجديدة لإكسنر ديترويت. من الصعب تخيل سيارة لينكولن تاون كار الموجودة لولا Duesenberg Model D. عندما قدمت كاديلاك طراز Fleetwood Brougham في عام 1970 ، أصبح تصميم الحقبة الآن قد تم تكريسه على أنه حقبة Brougham - وهو عصر يبدو من غير المرجح أن يعود.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- المصدر https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/the-rearview-mirror-the-car-that-started-a-70s-car-design-craze/
