في منشور المدونة هذا ، تعيد مدونة China Aerospace Blog زيارة "ما هو شكل صناعة الطيران الصينية؟" المقالة ، والتي يعود تاريخها إلى يوليو 2018. في حين أن السابق كان يعتمد بشكل أساسي على تقرير صناعة الطيران المدني الصيني 2017 بواسطة MIIT ، تم إنشاء منشور المدونة هذا على مجموعة مختلفة من البيانات المفصلة أدناه. التركيز مختلف أيضًا: لقد حددنا مدن الطيران الرئيسية في الصين ونحلل التوزيع الجغرافي. تنبيه المفسد: على الرغم من أن المدن الخمس الأولى لن تكون مفاجأة لمعظم الناس ، إلا أن التحقيق يسلط الضوء على بعض المدن غير المعروفة ولكنها مهمة من الدرجة الثانية أو الثالثة ، غالبًا مع تخصص قوي في نظام فرعي للطائرات أو قطاع صناعة.

من أجل التحقق من الصحة ، يتم أيضًا مقارنة الأرقام التي تم العثور عليها بالأحدث تقرير صناعة الطيران المدني الصيني 2018 من MIIT ، لملاحظة أوجه التشابه والتناقض.

نظرًا لأن هذه المقالة طويلة بشكل غير عادي ، فقد أعددت جدولًا للمحتوى أدناه ، فلا تتردد في الانتقال مباشرة إلى قسم الاهتمام:

الجزء الأول - المنهجية
الجزء الثاني - نظرة مستقبلية شاملة: مرافق الطيران لكل مقاطعة
الجزء الثالث - تخفيض الوحدة الجغرافية من مقاطعة إلى مستوى المدينة: أفضل مدن الطيران
الجزء الرابع - مدن طيران غير متوقعة تضم أفضل 30 دولة
الجزء الخامس - التناقضات مع تقرير صناعة الطيران المدني الصيني والاستنتاج

أنا - المنهجية

في حين أن قطاع الفضاء الصيني غالبًا ما يكون محاطًا بالسرية وموجهًا للسوق المحلية ، فإن صناعة الطيران التجاري من ناحية أخرى ذات طابع دولي للغاية ، مع وجود قوي للشركات الأجنبية في الصين ، وغالبًا ما يتعاقد اللاعبون الصينيون من الباطن مع الأول. وهذا يعني متطلبات الجودة والإدارة الدولية القوية لشركات الطيران الصينية ، من بينها المعايير الدولية مثل AS9xxx و Nadcap وما إلى ذلك. تتوفر أسماء الشركات المعتمدة في الأدبيات المفتوحة ، ومن خلال جمع هذه البيانات وتقليل النطاق للشركات الموجودة داخل الصين ، يحصل المرء على قائمة رائعة تضم أكثر من 1200 شركة ، والتي سيعتمد عليها هذا التحليل. على وجه الدقة ، المقياس الفعلي هو في الواقع عدد مصدق مرافق الطيران، بدلاً من الشركات (على الرغم من أن عدد الشركات ذات المرافق المتعددة المعتمدة منخفض ، يمكن استخدام "المواقع / المنشآت الصناعية" و "الشركات" بشكل عشوائي كتقريب تقريبي). شكر كبير لبيير دي وولف من كشط النحل، الذي كان له دور فعال في جمع البيانات.

II - نظرة مستقبلية شاملة: مرافق الطيران لكل مقاطعة

الشكل 1 - مرافق الطيران لكل مقاطعة

من وجهة نظر كلية ، جيانغسو تتصدر بفارق كبير 236 منشأة طيران ، تليها شنغهاي (154) ، شنشي (153) ، قوانغدونغ (138) ، سيتشوان (125) ، وربما الأكثر غرابة في لياونينغ (73) وبكين ( 62) متأخرا قليلا.

المكانة الرائدة في جيانغسو يرتبط باقتصادها (نسبيًا) المتطور والصناعي بقوة ، ووجود العمال المؤهلين والجامعات ، والقرب من شنغهاي ، مما يجعل المقاطعة جذابة للشركات الأجنبية. أقامت العديد من الشركات متعددة الجنسيات مرافق تصنيع في هذا المجال ، من بينها أسماء كبيرة مثل جنرال إلكتريك أو هانيويل أو سافران أو باركر أو تيسين كروب. اللاعبون المحليون حاضرون بقوة أيضًا ، بما في ذلك الشركات التابعة للتكتلات الحكومية الكبيرة AVIC و AECC.

المناصب القيادية شنغهاي, شنشى و سيتشوان هي أيضًا نتائج متوقعة للغاية ، لأنها من بين المعاقل الرئيسية لمصنعي الطائرات الصينيين والشركات التابعة الكبيرة للتكتلات المملوكة للدولة (كوماك ، AECC ، AVIC XAC ، AVIC CAIG ، إلخ).

قوانغدونغ من ناحية أخرى ، قد يبدو الأمر أكثر إثارة للدهشة ، حيث تُعرف المقاطعة أساسًا بصيانة الطائرات (شركات مثل GAMECO و ST Engineering و MTU) وأنشطة الطيران العامة لشركة AVIC في Zhuhai (CAIGA). ومع ذلك ، يوجد عدد كبير من اللاعبين الصينيين الثانويين هنا (Donica ، Hangxin ، ...) ، بالإضافة إلى اللاعبين الأصغر حجمًا الذين لم يسمع بهم أحد بشكل عام. تركز Shenzhen 40 ٪ من هذه الشركات ، والعديد منها من الدرجة الثانية أو شركات غير متخصصة في مجال الطيران ، بما يتوافق مع خلفية المدينة كمركز لتصنيع الإلكترونيات في الصين. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن شركة إيرباص أنشأت مركز الابتكار الصيني ، ACIC ، في شنتشن في عام 2019.

ثالثًا - تقليص الوحدة الجغرافية من مقاطعة إلى مدينة: لا يزال المشتبه بهم المعتادون يهيمنون على المراكز الخمسة الأولى

الشكل 2 - أعلى 5 مدن طيران تمثيلا

نظرًا لتقليص النطاق الجغرافي إلى مستوى المدينة ، فإن 5 مدن فقط تجمع أكثر من 5٪ من إجمالي عدد الشركات. ومن غير المستغرب أن هؤلاء هم المشتبه بهم المعتادون: شنغهاي وشيان وسوتشو وتشنغدو وبكين. تمثل هذه المدن الخمس مجتمعة 5 ٪ من جميع مرافق الطيران في الصين ، وتعكس المقاطعات المهيمنة المذكورة أعلاه (باستثناء قوانغدونغ ، لأن الشركات منتشرة بشكل متساوٍ في مدن شنتشن وقوانغتشو ودونغقوان وتشوهاى ، بدلاً من تتركز في عاصمة المقاطعة).

الشكل 3 - المدن الخمس الأعلى تمثيلاً في عدد المنشآت الصناعية

IV - أكثر المدن غير المتوقعة

بعد شنغهاي وشيان وسوتشو وتشنغدو وبكين ، تمثل المدن الـ 25 التالية 40٪ أخرى من إجمالي مرافق الطيران ، بينما تمثل المدن الـ 102 المتبقية الـ 20٪ المتبقية.

من بين المدن المصنفة من رقم 6 إلى رقم 30 ، العديد منها هي أيضًا مدن طيران مهمة معروفة بأسماء من هم على دراية بالطيران الصيني ، وغالبًا ما تستضيف شركة فرعية رئيسية لشركة AVIC: شنيانغ ، وهاربين ، وجينغدتشن ، وتشوهاى ، وتيانجين ، وجوييانغ . لن نتجاوز هذه المدن في الجزء التالي (تتوفر الكثير من المعلومات بالفعل). بدلاً من ذلك ، سنأخذ بعض الوقت للحديث عن بعض المدن الأخرى ، والتي قد يُنظر إليها على أنها "غير متوقعة" ، خاصة بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بصناعة الطائرات الصينية. وهي مدن Wuxi و Xiamen و Baoji و Changzhou و Hanzhong و Luoyang و Zhenjiang و Mianyang ، والتي تمت مناقشتها أدناه:

ووشى: إحدى المدن الرائدة في جيانغسو
واحدة من أغنى مدن الصين وأكثرها تصنيعًا ، احتلت مدينة Wuxi المرتبة الأولى والثانية من حيث نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2019 ، على التوالي في مقاطعة Jiangsu وعلى المستوى الوطني (في المرتبة الثانية بعد Shenzhen). يرجع اقتصادها سريع النمو إلى الدور المبكر الذي لعبته في الإصلاحات الاقتصادية 1980-1990 ، وقربها من المراكز الاقتصادية المجاورة الأخرى في شنغهاي وسوتشو ونانجينغ. في حين تم تحديد 40 شركة / منشأة فضائية في بحث هذه المدونة ، كان جزء كبير منها شركات تصنيع المعادن (الصب والتزوير والقطع وما إلى ذلك) مع روابط فضفاضة للصناعة ، بقدر ما أظهرت مواقعها العامة على الإنترنت. من بين الشركات التي تركز على الطيران أكثر الشركات التابعة للتكتل الصيني: معهد أنظمة التحكم AECC, أفيك التميز للتزوير (شركة فرعية AVIC تركز على تزوير) ، AVIC Leihua Rockwell Collins إلكترونيات الطيران (تم تشكيل المشروع من قبل Rockwell Collins ومعهد Leihua Eletronics Research التابع لشركة AVIC للإلكترونيات ، لتوفير أنظمة مراقبة متكاملة (ISS) لطائرة COMAC C919). شهدت المدينة أيضًا قيام عدد من الشركات الأجنبية بإنشاء كيانات محلية ، ويرجع ذلك على الأرجح إلى قربها من شنغهاي ووجود العمالة المؤهلة الرخيصة: ربطات بولهوف (مهمات الربط)، مورغان المواد المتقدمة (النوى الخزفية) ، تقنيات السطوح (هندسة الأسطح) ، وغيرها.

شيامن: مدينة MRO
مدينة ساحلية صناعية تقع في مقاطعة فوجيان ، شيامن تُعرف في الغالب (وبحق) بأنها قاعدة لأنشطة الصيانة والإصلاح والصيانة ، وكان نصف الشركات البالغ عددها 21 التي تم تحديدها مرتبطة بأنشطة الصيانة والإصلاح والإصلاح. تتم جميع أنشطة MRO هذه تقريبًا بواسطة عملاق آسيوي واحد في MRO ، هايكو، الذي يرأس الفروع المختلفة لـ تايكو في شيامن (تروس الهبوط ، هندسة الطائرات ، خدمات المحركات ، إلخ). وجد أن الشركات المشتركة الصينية الأجنبية والشركات الأجنبية (+ هونج كونج) شكلت ما لا يقل عن 50٪ من 21 شركة طيران تم العثور عليها ، مما جعل شيامن واحدة من المدن التي جذبت أكثر استثمارات الطيران الأجنبية فيما يتعلق بإجمالي عدد الشركات. تشمل بعض الأسماء الكبيرة التي وطأت أقدامها في شيامن غوودريتش (الآن Collins Aerospace) ، هانيويل, MEGGITT, ضفيرة, GE.

باوجي: عاصمة التيتانيوم الصينية
يُطلق على باوجي غالبًا لقب "وادي التيتانيوم" أو "عاصمة التيتانيوم" في الصين ، وهي ثاني أهم مركز صناعي في شنشي ، بعد عاصمتها شيان. يعتمد جزء كبير جدًا من اقتصاد باوجي على إنتاج مادة التيتانيوم (الإسفنج) وتحويلها المصب (قضبان وألواح وما إلى ذلك) ، وهي موطن للعديد من شركات التيتانيوم في البلاد ، بما في ذلك أحد أكبر منتجي التيتانيوم الصينيين: شركة باوجى لصناعة التيتانيوم (وتسمى أيضًا باوتي). من بين 17 شركة طيران تم العثور عليها في باوجي ، كانت شركة واحدة فقط خارج قطاع المعادن والتيتانيوم: أفيك باوتشنغ أدوات الطيران، وهي شركة تابعة لـ AVIC تعمل على أجهزة الاستشعار وأنظمة الملاحة وأنظمة الترفيه على متن الطائرة.

التيتانيوم مادة أساسية لصناعة الطيران نظرًا لنسبة الوزن إلى القوة الممتازة ، مما يمكّن مصنعي الطائرات من خفض الوزن مع الحفاظ على الخصائص الميكانيكية المطلوبة. على الرغم من أن صناعة الطيران هي مستهلك كبير للتيتانيوم ، إلا أن قدرات الصين فيما يتعلق بسبائك التيتانيوم والتيتانيوم من الدرجة الفضائية غير متوفرة ، ومن المسلم به على نطاق واسع أن الكثير من التيتانيوم المستخدم من قبل الشركات المصنعة للفضاء المحلي يتم استيراده من مزودين أجانب. من المحتمل أن معظم التيتانيوم المنتج في باوجي مخصص للتطبيقات غير المستخدمة في صناعة الطيران (والذي يمثل أكثر من 80٪ من استهلاك التيتانيوم في الصين). ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن إنتاج التيتانيوم من الدرجة الفضائية قد تم تحديده كأولوية للحكومة الصينية ، نظرًا لأهميته في برنامج الفضاء المزدهر في الصين وكذلك مشاريع الطيران المدني والعسكري (C919 ، CR929 ، AG600 ، J20 ، ...) [1] [2].

تشانغتشو: مدينة صناعية أخرى من مجموعة الطيران في مقاطعة جيانغسو
مدينة جيانغسو المتطورة نسبيًا (نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي حوالي 21 دولار أمريكي في عام 000 [2018]) ، وهي نفسها واحدة من المقاطعات الاقتصادية العملاقة والمتاخمة لشنغهاي ، ومن المعروف أن مدينة تشانغتشو تتمتع باقتصاد متنوع قوي في السكك الحديدية وقطع غيار السيارات ، الإلكترونيات ومواد البناء والصناعات الطبية الحيوية. تم وضع علامة على 3 شركة في قائمتنا على أنها تمارس أنشطة طيران في Changzhou ، معظمها في الأعمال المعدنية (التشكيل ، التشكيل ، ...) ؛ ومع ذلك ، فإن إلقاء نظرة فاحصة عليها يظهر أن الغالبية تخدم في الغالب قطاعي السيارات والصناعة ، والطيران ليس سوى عمل ثانوي وفي بعض الحالات "فكرة أمنية". من بين بعض الشركات التي تركز على الفضاء الجوي في تشانغتشو ما يلي: براكسير للتكنولوجيا السطحية (الطلاءات الجوية) ، هرب الى (الأجزاء المعدنية الصغيرة للمقصورة) ، الصين مواد الدقة الصلب (التيتانيوم والنيكل والصلب).

Hanzhong: القاعدة الرئيسية لشركة تصنيع الطائرات Shaanxi Aircraft Company
Hanzhong هي على مستوى المحافظة وواحدة من أكبر المدن في مقاطعة شنشي ، خلف العاصمة Xi'An ، وإلى جانب Baoji و Xianyang. Hanzhong هي واحدة من تلك المدن التي توضح الدور الرائد لمقاطعة شنشي في صناعة الطيران في الصين: على الرغم من حجمها المعتدل نسبيًا (بالنسبة لمدينة صينية -> 3,8،2018 مليون في عام 16) ، إلا أنها تتمتع بصناعة طيران نشطة للغاية ، مع ظهور XNUMX شركة في قائمة هذه المقالة. من بينها ، بعض الأسماء الكبيرة ، كلها مرتبطة بمجموعة أفيك الحكومية: مجموعة صناعة الطائرات شنشى (صنع طائرات النقل المختلفة المشتقة من أنتونوف Y-7 ، Y-8 ، إلخ ؛ التعاقد من الباطن للاعبين الدوليين) ، أفيك لامك (فرع معدات الهبوط لشركة AVIC ، ومقرها تشانغشا ولكن لديها مركز معدات الهبوط العسكري في هانتشونغ) ، تشانغ كونغ جير (صنع علب تروس للطيران ولكن أيضًا للتطبيقات غير الجوية). معظم الشركات الأخرى التي تم العثور عليها كانت شركات أعمال معدنية صغيرة الحجم مكونة من أجزاء من الطائرات.
الأدب الإنجليزي في هانتشونغ نادر ، والاستثناء الوحيد الملحوظ هو قطعة قصيرة لقناة الجزيرة في عام 2014 متوفرة في [4].

لويانغ: مدينة المحامل
تعتبر لويانغ رسميًا إحدى العواصم الإمبراطورية الأربع للصين ، وهي اليوم مدينة صاخبة في مقاطعة هينان المتخلفة إلى حد ما في شمال شرق الصين. مع مقاطعة تشنغتشو ، تركز لويانغ معظم صناعات التكنولوجيا الفائقة في المقاطعة. يعود تاريخها في مجال الطيران إلى الأيام الأولى لجمهورية الصين الشعبية ، حيث تمت تسوية صناعات جديدة مهمة هناك كجزء من الخطط الخمسية المبكرة التي تقودها الدولة. تم العثور على 12 شركة في قائمتنا ، من بينها شركة LYC Bearing (تم تأسيسها تاريخيًا بمساعدة خبراء سوفيات في الخمسينيات من القرن الماضي ، وهي الشركة المصنعة الصينية الرئيسية التي تقدم خدماتها لصناعة الطيران المحلية ، وتسعى للوصول إلى مركز المزود مع لاعبين أجانب في مجال الطيران [1950]) ، AVIC جونهون (شركة فرعية AVIC متخصصة في الموصلات والكابلات) ، أفيك للبصريات (السنفات الإلكترونية للطائرات / الطائرات بدون طيار / الأنظمة الأرضية ، HUDs للطائرات) ، ومجموعة التيتانيوم بما في ذلك صب دقيق التيتانيوم من Sunrui (معتمدة وتوفر قطع غيار على سبيل المثال لشركة تصنيع محركات الطائرات الصينية AECC) و صناعة لويانغ Pengqi (أجزاء هيكلية من التيتانيوم والألومنيوم).

تشنجيانغ: مجموعة فضائية أخرى في جيانغسو
تشنجيانغ هي مدينة على مستوى المحافظة في جيانغسو ، بجوار مدينة تشانغتشو المذكورة أعلاه ، وإن كانت أصغر قليلاً (3,2،2018 مليون نسمة في عام 10). إنها واحدة من أكثر مدن جيانغسو هدوءًا (نسبيًا) ، وأقل شهرة من نانجينغ أو ووشي أو سوتشو. ومع ذلك ، فهي تستضيف في صناعة الطيران بعض الشركات المثيرة للاهتمام: XNUMX في قائمتنا ، من بينها مكونات فيشر للطيران (إحدى الشركات التابعة الهامة لشركة AVIC المتخصصة في التركيبات الداخلية للطائرات ، راجع مقالة سابقة عن هذه الشركة هنا), أليريس (شركة أمريكية تصنع منتجات لفائف الألمنيوم) ، مواد هاي وينج (المواد المركبة CASIC الفرعية وأجزاء عزل الطائرات) ، طيران سانمينغ (أضواء الطائرات) ، جيانغسو هاوران (اخصائي تشكيل بالرش).

ميانيانغ: أحد مراكز الفضاء الرائدة في سيتشوان
ميانيانغ هي ثاني أكبر مدينة في سيتشوان (بعد تشنغدو) ، وهي أيضًا واحدة من أكبر المراكز الصناعية في المقاطعة. تشتهر بصناعات الإلكترونيات والمعادن والفضاء ، وتضم بعض الجامعات والمختبرات الصينية عالية التصنيف (بما في ذلك الصين مركز أبحاث الديناميكا الهوائية والتنمية). في قطاع الطيران ، تم العثور على 11 شركة في نطاق بحثنا. من بينها شركات التعدين ، وعلى الأخص مجموعة Pangang مجموعة Changcheng الخاصة للصلب، والتي توفر سبائك فولاذية متنوعة لشركة AECC لصناعة المحركات ، وشركة Chengdu Aircraft Corp. ، وأجزاء من برنامج الفضاء الصيني [6] [7] [8]. Changcheng Special Steel ، ومقرها في Mianyang ، هي جزء من مجموعة Pangang Group العملاقة في مجال التعدين ، أكبر مصنع للصلب في غرب الصين. الشركات البارزة الأخرى هي بطارية تشانغهونغ (شركة تابعة لشركة الإلكترونيات العملاقة Changhong Electric Co. ، تصنع بطاريات Ni-Cad & Ag-Zn لـ ARJ21 و AG600 وفقًا لموقع الشركة على الويب) ، مجموعة Huafeng (الكابلات والموصلات المتقدمة لتطبيقات الطيران) ، جيوتشو إيروكونت تكنولوجيز (أنظمة ATC للمطارات) ، و FTS (وتسمى أيضًا "FeiTian Tech" ، وهي مزود حلول IFE & C ومقرها بكين ولها شركة تابعة في Mianyang).

خامساً - التناقضات مع تقرير صناعة الطيران المدني الصيني والاستنتاج

التين ... 4 - ARJ 21-700 صيني لخطوط تشنغدو الجوية (الاعتمادات: ويكيبيديا)

كما ذكرنا سابقًا ، تنشر وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT) تقريرًا سنويًا عن صناعة الطيران المدني في الصين. الإصدار الأخير من 2018 ، حيث لم يتم إصدار 2019 بعد في وقت كتابة هذا التقرير (عادةً ما يتم إصدار تقرير العام N خلال العام N + 1). لأغراض المقارنة ، تم تفصيل الملامح الرئيسية للتقرير أدناه ، مقارنة ببحث هذه المقالة ، والتحليل التناقضات.

وفقًا لتقرير وزارة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات في عام 2018 ، كان هناك 160 شركة طيران مدني في الصين ، منتشرة شنومكس المحافظات وتوظيف 348 شخص. تمثل الشركات الصينية في البر الرئيسي 148 شركة, هونغ كونغ / تايوان / ماكاو 5 شركاتو دول اجنبية 7 شركات. بلغ الناتج الصناعي الإجمالي لصناعة (الطيران المدني) 274,4 مليار يوان صيني (حوالي 39,25 مليار دولار أمريكي) ، والناتج ذو القيمة المضافة عند 65,13 مليار يوان صيني (حوالي 9,32،XNUMX مليار دولار أمريكي). كانت المقاطعات الرائدة من حيث القيمة المضافة للإنتاج جوانجدونج (41,7٪), شنشي (13,7٪) و فوجيان (10,3،XNUMX٪).

كما لاحظ القارئ على الأرجح ، تختلف أرقام التقرير اختلافًا كبيرًا عن قائمتنا بناءً على شهادات جودة الطيران. فيما يلي بعض الأفكار التي يمكن أن تفسر الفجوة:

عدد الشركات: 1200+ مقابل 160: حددت قائمتنا أكثر من 1200 مرفق طيران ، أي حوالي 7,5 أضعاف عدد الشركات الواردة في تقرير وزارة الصناعة والتجارة (160). ربما يرجع هذا إلى حقيقة أن قائمتنا تضمنت العديد من الشركات (معالجة المواد الخام ، والأشغال المعدنية ، وما إلى ذلك) التي تشارك بشكل معتدل في الفضاء وتعمل في الغالب في الطاقة أو السكك الحديدية أو السيارات أو القطاعات الصناعية الأخرى. لم يكن من الممكن احتساب هذه بواسطة MIIT. أيضًا ، نظرًا لأن القائمة مبنية على المواقع الصناعية للطيران المعتمدة وليس الشركات ، فقد تم احتساب بعض الشركات متعددة المواقع التي اعتمدت مصانع متعددة عدة مرات. أيضًا ، تحصر وزارة التجارة الدولية نفسها في "الطيران المدني" ، وربما تستبعد الشركات التي تشارك كثيرًا في الطيران العسكري.

حضور الشركات الأجنبية: ومع ذلك ، على الرغم من منهجيتنا الواضحة في الإفراط في الإبلاغ عن عدد الشركات ، لا يسع المرء إلا أن يفكر في أن تقرير وزارة الصناعة والتكنولوجيا ربما فات عددًا مهمًا من الشركات. خذ عدد الشركات الأجنبية على سبيل المثال: 7 شركات طيران مدني أجنبية ، أو 12 إذا قمنا بتضمين هونغ كونغ / تايوان / ماكاو. من الواضح أن هذا يبدو بعيدًا عن الواقع في الواقع ، حيث يمكن للمرء أن يفكر بسهولة في أكثر من اثنتي عشرة شركة أجنبية في الصين خارج عن السيطرة. في حين أن أرقام وزارة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات قد تحسب المشاريع المشتركة كشركات صينية ، إلا أن هذا لا يفسر سبب وجود عدد قليل جدًا من الشركات الأجنبية ، حيث يوجد أيضًا العديد من شركات الطيران الأجنبية WFOEs في الصين. لا يقدم تقرير وزارة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات أي إشارة إلى المنهجية ولا إلى ما يتم تعريفه على أنه "شركة أجنبية" أو "شركة" طيران مدني.

لسوء الحظ ، لم يكن من المعقول احتساب تمثيل الشركات الأجنبية من قائمة منشور المدونة هذا نظرًا للكم الهائل من العمل الذي كان سيشمل (أكثر من 1200 شركة).

أهمية المقاطعات الصينية في بعض الأحيان بترتيب مختلف: أهمية المقاطعات العشر الأولى هي حرفياً نفس تلك المستمدة من منشور المدونة هذا ، على الرغم من أن هذا يقترح بشكل أساسي مقارنة التفاح والبرتقال ، حيث يعتمد الأول على المخرجات القيمة المضافة ، والأخيرة على عدد الطيران خدمات. ومع ذلك ، فإن غياب تيانجين في تقرير وزارة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات مثير للدهشة (أعتقد أن إيرباص إف إيه إل) ، خاصة وأن التقرير استند إلى مخرجات القيمة المضافة (!) بدلاً من عدد الشركات. كما أن التمثيل المفرط لمقاطعة جوانجدونج مثير للدهشة أيضًا (41,7٪!) ، على الرغم من أن هذا يمكن تفسيره من خلال حقيقة أن وزارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات تشمل صناعة الطائرات بدون طيار في "الطيران المدني". تشتهر قوانغدونغ بصناعة الطائرات بدون طيار المزدهرة ، مع العديد من القادة العالميين مثل DJI أو EHang.

وفي الختام
أحد أهم الأشياء التي يمكن استخلاصها من منشور المدونة هذا هو أن مشهد الطيران الصيني لا يزال أكبر وأكثر تعقيدًا مما يعتقده الكثيرون. عدد لا يحصى من الأشخاص يختزلون صناعة الطيران في الصين إلى التكتلات الحكومية AVIC و COMAC و AECC ، ويركزون فقط على جزء هيكل الطائرة (ARJ21 ، C919 ، MA700 ، إلخ) ، ويطلقون أحيانًا على برامج الطيران التجاري الصيني "قذيفة فارغة" ، كما هو مذكور في تقرير سابق شرط (إيرباص A320 ، بوينج 737 ، كوماك C919: من أين يأتي الموردون؟). يوضح منشور المدونة هذا أن صناعة الطيران الصينية ، رغم أنها لا تزال في مراحلها الأولى ، لديها عدد من النجوم المتنامية المحتملة في المستقبل ، وتتجاوز الأجزاء الفرعية الأساسية لهيكل الطائرة وتبني التصميمات الداخلية للطائرات ذات القيمة المضافة ، والإلكترونيات ، وإلكترونيات الطيران ، والكابلات ، والمركبات ، والأجزاء الميكانيكية الهامة .
يشير الاختلاف بين هذا المنشور وتقرير MIIT ، والذي يرجع في الغالب إلى الاختلاف في المنهجية ، إلى الحاجة إلى مزيد من العمل للحصول على فهم أكثر شمولاً لنظام الطيران الصيني. هذا أيضًا لا غنى عنه للاعبين في مجال الطيران الدولي للحصول على الابتكارات المستقبلية و / أو اكتشاف المنافسين المحتملين. لمزيد من القراءة ، هناك تقريران من مؤسسة RAND ثاقبان ومتوفران في [9] و [10].

قاموس المصطلحات
وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات: وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في الصين
WFOE: مؤسسة أجنبية مملوكة بالكامل
JV: مشروع مشترك
AVIC: شركة صناعة الطيران الصينية
AECC: شركة Aero Engine of China
FAL: خط التجميع النهائي

مراجع حسابات

[1] حالة صناعة سبائك التيتانيوم للطيران في العالم واستراتيجية التنمية للشركات الصينية ، وانغ جوفينج ، معهد هاربين للتكنولوجيا ، يناير 2019
[2] Etude de veille sur le marché du titane 2015-2017، Ministère de la Transition Ecologique et Solidiare، December 2017
[3] (江苏 省) 2018 年 常州 市 国民经济 和 社会 发展 统计 公报، 常州 市 统计局، مارس 2019
[4] المدينة الضخمة التي لم يسمع بها أحد ، الجزيرة ، يناير 2014
[5] شركات تحمل صينية تسعى إلى أعمال الطيران ، تشاينا ديلي الولايات المتحدة الأمريكية ، يونيو 2015
[6] JCSSC توقع صفقة توريد الصلب مع Chengdu Aircraft Industrial ، Steel News ، أغسطس 2013
[7] 中 航 工业 驻 长城 特钢 代表 室 ： 扎根 山区 服务 航空 ، كان نيوز ، شباط (فبراير) 2014
[8] فازت Pangang JCSSC "بجائزة أفضل جودة لعام 2018" عن شركة AECC Xi'An Aero-Engine Ltd ، أخبار شركة Ansteel ، مارس 2019
[9] الاستثمار الصيني في الطيران الأمريكي ، مؤسسة راند ، 2016
[10] جاهز للإقلاع ، مؤسسة RAND ، 2011

المصدر: https://china-aerospace.blog/2020/03/02/chinese-aviation-cities/