شارك هذا
28 نيسان
لوس أنجلوس: 1985 واليوم
في ذكرى مرور 35 عامًا على ITDP ، ستنقل مسائل النقل سلسلة من المقالات حول المدن التي عملت فيها ITDP ، ومقارنتها من عام 1985 واليوم. ال المقالة بالكامل يمكن العثور عليها في مجلة النقل المستدام. قراءة المقالات السابقة حول بوينس آيرس هناشيناي هنا، ريو دي جانيرو هنا، دار السلام هنا، مكسيكو سيتي هنا، قوانغتشو هنا، جاكرتا هنا ولندن هنا.
في عام 1985 ، أنشأت لوس أنجلوس نظام الطوارئ "911" ، الذي تم استنساخه محليًا ودوليًا كنموذج للاستجابة لحالات الطوارئ. كان أيضًا عام أول قانون عدم التدخين في المدينة ، والذي سينمو إلى حظر حانة ومطعم بعد عقد من الزمان ، ثم ينمو أكثر لإلهام البلاد والعالم لمعالجة قضية الصحة العامة. على الرغم من قيادة الطريق على هذه الابتكارات وغيرها ، كانت لوس أنجلوس تتأخر كثيرًا في أخرى: في عام 1985 ، لم يكن لدى المدينة بالضبط كيلومتر كيلومتر من النقل السريع الشامل المخصص.
لوس أنجلوس من قبل
انقر الصور أدناه لتكبيرها
لوس أنجلوس ، مثل العديد من المدن الأمريكية الشابة ، رديئة مع التطورات التجارية المبنية على طول الطرق الرئيسية أو الطرق السريعة.
لجميع السائقين ، وقوف السيارات وفيرة في لوس انجليس ، والعديد من رموز المدينة تتطلب الحد الأدنى من مواقف السيارات.
موقع لوس أنجلوس بالقرب من المياه ، وصناعة عرض الأعمال براقة خلقت وجهة للناس من جميع أنحاء العالم للعيش وزيارة.
حركة مرور من صدام ممتص للصدمات عندما يحاول الناس الانتقال من مكان إلى آخر في مدينة مصممة للسيارات ، مما يجعل المرور أمرًا لا مفر منه وسيئًا.
ثقافة السيارات هي رمزية في كاليفورنيا ولوس أنجلوس الخاصة.
كان الوضع الثقافي في لوس أنجلوس مرتبطًا بشكل كبير بالسيارات ، وهذا لا يزال صحيحًا إلى حد ما حتى يومنا هذا.
في عام 1985 ، كان لدى لوس أنجلوس صفر كيلومتر بالضبط من النقل الجماعي المخصص.
ربما لا توجد مدينة أكثر ارتباطًا بنمط الحياة الموجه بالسيارة من لوس أنجلوس. المدينة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في ولاية كاليفورنيا ، الولاية الأمريكية الأكثر اكتظاظًا بالسكان ، تكدس حالة الجمود الشهيرة في لوس أنجلوس متوسط أنجيلينو 92 ساعة إضافية في السنة. تحدث معظم القيادة في لوس أنجلوس على الطرق السريعة والممرات السريعة المتعددة ، مثل الطريق السريع 405 الشهير والموسّع مؤخرًا ، والتي تمتد تقريبًا في كل جزء من هذه المدينة المترامية الأطراف ، ولا تزال السيارات هي وسيلة النقل الأساسية. ولكن اليوم ، تعتبر وسائل النقل العام أولوية بالنسبة للمدينة والدولة ، حيث تتعامل مع تداعيات تغير المناخ ، وسوء نوعية الهواء ، وأزمة الإسكان التي تتطلب الاهتمام. تمتلك لوس أنجلوس اليوم حوالي 200 كيلومتر من السكك الحديدية الخفيفة والمترو ونظام حافلات واسع النطاق ، والذي يتضمن برنامج إعادة تصميم شبكة الحافلات NextGen في مقاطعة لوس أنجلوس لزيادة تردد الحافلات. الحافلات تحمل غالبية 40 مليون رحلة في الشهر تقريبًا أثناء النقل ، مما يجعل حصة وضع النقل 9 في المائة. ومع ذلك ، انخفض معدل ركوب الحافلات في السنوات الأخيرة حيث يشتري المزيد من الناس السيارات ، وتراجعت جودة الخدمة ، وتكاثر خدمات سيارات الأجرة عند الطلب في جميع أنحاء المنطقة.
لوس أنجلوس اليوم
انقر الصور أدناه لتكبيرها
Gridlock شائع للعديد من سكان كاليفورنيا.
انخفضت شبكة الحافلات في لوس أنجلوس في السنوات الأخيرة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى انخفاض تواتر الخدمة.
رجل يدخل حافلة مترو متجهة غربًا في وادي بوليفارد في لوس أنجلوس ، الخميس 14 يونيو ، 2018. (تصوير سارة راينجويرتز ، باسادينا ستار نيوز / إس سي إن جي)
تلقت وسائل النقل العام دعمًا سياسيًا مع تصويت سكان كاليفورنيا في استفتاء لتمويل النقل العام.
تعد حركة المرور تذكيرًا يوميًا بمقدار الوقت الذي يقضيه الأشخاص في السيارات ومقدار حياة الناس المحدودة بالبنية التحتية التي تركز على السيارات.
أصبحت جودة الهواء قضية رئيسية في كاليفورنيا ، مما أدى إلى زيادة الإرادة السياسية لإجراء التغييرات.
تضرر جنوب كاليفورنيا بشدة من المشاكل الرئيسية نتيجة لتغير المناخ: الجفاف والحرائق البرية والظواهر الجوية المتطرفة وغير المتوقعة.
تسببت البنية التحتية الموجهة للسيارات في مشاكل الازدحام وجودة الهواء.
قائمة تحديات لوس أنجلوس طويلة ، وتتضمن كل شيء من إصلاح مواقف السيارات ، إلى تغيير القوانين لزيادة الكثافة وتشجيع التنمية الموجهة نحو العبور. ومع ذلك ، يجري إحراز تقدم. في عام 2008 ، أيد الناخبون إجراء الاقتراع لفرض ضريبة مبيعات لتمويل النقل العام. في عام 2019 ، مرت المدينة بزيادة على هذه الضريبة وجعلتها دائمة. هذا الدعم العام ، إلى جانب الإرادة السياسية القوية لكل من المدينة والدولة ، يمنح لوس أنجلوس فرصة حقيقية للتحول الجاد.
لوس أنجلوس في أرقام
نمت جاكرتا بشكل أكبر من حيث عدد السكان ، ولكن مع انتقالها السريع الذي لم يكن موجودًا في عام 1985. لدراسة المدن ونموها ، تم استخدام مقاييس مختلفة لمقارنة المدن العالمية. تضمنت بعض الإحصاءات السكان والمساحة المبنية والكثافة. تم قياس كيلومترات النقل السريع من خلال تضمين تلك التي تلبي تعريف أساسيات BRT في معيار BRT. بالإضافة إلى ذلك ، تمت دراسة RTR لفهم كيفية خدمة السكان عن طريق العبور. النقل السريع إلى نسبة المقيمين (RTR) هو مقياس مهم يقارن السكان بطول خطوط النقل السريع - يوضح هذا الرقم مدى جودة خدمة السكان عن طريق النقل السريع. في جاكرتا ، ازداد عدد السكان بأكثر من الضعف ، ولكن كيلومترات النقل السريع ، أكثر من 200 كيلومتر ليست كافية لزيادة معدل نقل الحركة بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، فقد زودت Transjakarta BRT في جاكرتا بمواصلات عامة تشتد الحاجة إليها. في السنوات الـ 35 المقبلة ، ستأتي العديد من التغييرات في جاكرتا. مع الأمل ، يمكن تكرار نجاحات Transjakarta وزيادة.
في 35 عامًا ، نما النقل السريع في لوس أنجلوس من صفر إلى 192.5 كيلومترًا ، وهي زيادة كبيرة.
نما عدد السكان أكثر بكثير من الكثافة ، مما يدل على مدى عدم تمدد لوس أنجلوس بشكل كبير في 35 عامًا.
بفضل ما يقرب من 200 كيلومتر من النقل السريع ، انتقلت RTR من LA من صفر إلى 13.14.
المصدر: https://www.itdp.org/2020/04/28/los-angeles-1985-and-today/
