طيار من طراز Bell 206L-4 LongRanger المتورط في حادث مميت بسبب الطيران في طقس سيئ هبط في البداية - قبل الإقلاع مرة أخرى.
قال رئيس مفوض ATSB ، أنجوس ميتشل ، إن الطيار اتخذ القرار الصحيح في البداية ولكن "لأسباب لن نفهمها تمامًا" ، دفعه للطيران في "بيئة خطرة".
وقع الحادث في 3 أبريل في حديقة كوسيوسكو الوطنية وقتل كلا راكبي المروحية.
قال ميتشل: "من المحتمل جدًا أن تؤدي ظروف السحابة والرؤية هذه إلى فقدان الطيار للإشارة المرئية وربما يصبح مشوشًا مكانيًا". "بشكل مأساوي ، أدى هذا إلى فقدان السيطرة على المروحية واصطدام لا يمكن النجاة منه مع التضاريس."
كشف تقرير ATSB الأخير كيف أن واحدة من سبع طائرات هليكوبتر تشارك في جولة طيران ، وهي Bell 206L-4 LongRanger ، مسجلة VH-PRW ، غادرت مع طيار وراكب على متنها ، لقواعد طيران بصرية (VFR) رحلة من رحلة خاصة. ممتلكات في ماجورا ، بالقرب من كانبيرا ، إلى مانجالور ، فيكتوريا ، مع محطة للتزود بالوقود مخطط لها في توموت.
أشارت توقعات الطقس إلى انخفاض السحب والأمطار وما يرتبط بها من انخفاض الرؤية على الطريق المخطط له ، وتحولت طائرتان هليكوبتر إلى واجا واجا ، بسبب الطقس بينما هبطت أربع طائرات أخرى بالقرب من وي جاسبر ، إلى شمال غرب كانبرا.
اختار طيار VH-PRW الاستمرار حتى واجهوا ظروفًا جوية سيئة وهبطوا في التضاريس المفتوحة على طول طريق Long Plain في منطقة Brindabella ، غرب كانبيرا وإلى الجنوب من Wee Jasper ، قبل وقت قصير من الظهر ، يفصل تقرير التحقيق.
بعد حوالي ثلاث ساعات ، في الساعة 1453 بالتوقيت المحلي ، غادرت المروحية موقع الهبوط المؤقت على مستوى منخفض ، في ظروف ملبدة بالغيوم مع انخفاض السحب والأمطار الخفيفة.
في حوالي عام 1525 ، أظهرت البيانات المسجلة أن المروحية بدأت في الصعود السريع وبعد فترة وجيزة دخلت في منعطف شديد الانحدار إلى اليسار ، والذي استمر حتى اصطدمت التضاريس بارتفاع 4,501،XNUMX قدم.
بدأ البحث في اليوم التالي ، مع تحديد موقع الحادث في وقت لاحق من ذلك المساء. ودمرت المروحية وأصيب راكباها بجروح قاتلة.
المحتوى المعزز
يحمل الطيار رخصة طيار خاص (طائرة هليكوبتر) ولم يكن يحمل تصنيفًا للأجهزة ، ولم تتم الموافقة على المروحية للطيران الآلي.
قال ميتشل: "اتخذ الطيار القرار الصحيح في البداية وهبط بالمروحية".
"ومع ذلك ، فأنت فقط بأمان مثل قرارك الأخير ، وقرار الطيار حينها بالإطلاق مرة أخرى والمضي قدمًا - لأسباب لن نفهمها تمامًا - وضع المروحية في بيئة خطرة ذات توجيه قوي ومضلل ولا الإشارات البصرية."
قال ATSB إن التحقيق هو الثاني هذا الشهر في حادث حيث من المحتمل أن يواجه طيار VFR ظروفًا منخفضة الرؤية ، قبل أن يصاب بالارتباك المكاني مما يؤدي إلى فقدان السيطرة على طائرته.
يقوم ATSB حاليًا أيضًا بالتحقيق في الحوادث المميتة الأخرى حيث تكون الظروف الجوية قيد الدراسة ، بما في ذلك تصادم مع التضاريس لطائرة هليكوبتر إيرباص EC130 T3 بالقرب من جبل خيبة الأمل ، فيكتوريا في 31 مارس 2022 حيث قتل طيار وأربعة ركاب.
في عام 2018 ، بعد إصدار التقرير النهائي في حادث مروحية آخر مميت يتضمن VFR في ظروف IMC ، أطلقت ATSB ، بالاشتراك مع CASA ورابطة صناعة طائرات الهليكوبتر الأسترالية ، حملة 'Don't Push it، LAND IT - عندما لا تكون الرحلة صحيحة. حملة سلامة تشجع طياري طائرات الهليكوبتر على إجراء هبوط احترازي بدلاً من الدخول في مواقف غير طبيعية.
"لا تضغطوا ،" حث ميتشل الطيارين على قواعد الطيران البصري.
"الدخول في السحابة وانخفاض مستوى الرؤية عندما لا تحصل على التصنيف والخبرة المناسبين يحمل خطرًا كبيرًا من حدوث ارتباك مكاني شديد ويمكن أن يؤثر على أي طيار ، بغض النظر عن مستوى خبرته."
- كوينسمارت. أفضل بورصة للبيتكوين والعملات المشفرة في أوروبا.انقر هنا لمعرفة ذلك
- بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- المصدر https://australianaviation.com.au/2022/11/atsb-will-never-comprehend-why-pilot-took-off-in-bad-weather/
