هل ليدار مستقبل الأجهزة
التوحيد؟
في تخيل مستقبل السيارات ذاتية القيادة ، تقدم نحو
تطوير هذه المركبات المؤتمتة للغاية والمحددة بالبرمجيات
أدى إلى زيادة توحيد الأجهزة. واحدة من الابتدائية
السائقين وراء التحسين المستمر لبرنامج التشغيل المتقدم
أنظمة المساعدة (ADAS) هي الاستخدام المتزايد لاكتشاف الضوء
وأجهزة استشعار المدى (Lidar) في المستوى 2+ والمستوى 3 آليًا
أنظمة القيادة ، التي من المقرر أن تشهد نموًا كبيرًا في
السنوات القادمة.
تقنيات ADAS مثل الفرملة التلقائية للطوارئ والمكفوفين
تحذير البقعة ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة ، والتحذير من مغادرة المسار
أصبحت شائعة بشكل متزايد في السيارات العادية - وجود
تتسرب من المنشآت في العلامات التجارية الفاخرة. هؤلاء
أنظمة مساعدة السائق لا تعزز فقط السلامة والراحة
تشغيل السيارة ولكن أيضًا بمثابة أساس لمزيد من التقدم
ميزات القيادة الآلية. وسيكون ليدار دور كبير في
تمكين هذه الأنظمة من الانتقال من مجرد مساعدة السائق إلى
السماح للسيارة بالعمل بطريقة شبه مستقلة.
يتم توحيد معايير ADAS بواسطة كلا صانعي السيارات
السعي من أجل التمايز التنافسي وعوامل الامتثال ،
مثل لائحة السلامة العامة الأوروبية التي تنص على التضمين
بعض ميزات ADAS في السيارات الجديدة التي تم بيعها في أوروبا بعد يوليو
2024 ويوليو 2026.
"في حين أن الهدف طويل الأجل للصناعة هو المستوى 4 مستقل
المركبات ، مثل هذا الإنجاز على نطاق واسع لا يزال بعيد المنال "،
قال جيريمي كارلسون ، المدير المساعد للبحوث والتحليل
لسلسلة التوريد وفريق التكنولوجيا في S&P Global Mobility.
"سيتم تمهيد الطريق مع نمو سريع في المستوى 2 والمستوى
2+ أتمتة يتم تطويرها ونشرها على نطاق واسع اليوم ، "
وأضاف كارلسون. أكثر من 60٪ من السيارات المباعة اليوم بها 10 أو
المزيد من تطبيقات ADAS ، حيث تقود المركبات المستوى 2 وما فوقها
علية."
توقعات الاستقلالية المحسّنة مؤخرًا لشركة S&P Global Mobility ،
بالإضافة إلى تعريف L2 + كتطبيق معين وحالة استخدام أيضًا
تسمح بفهم أفضل لتجزئة الدفع و
عرض محدث لأجهزة الاستشعار ومحتوى برامج التطبيقات بتنسيق
شروط الدولارات لكل مركبة. تتوقع S&P Global Mobility المستوى
2 (وخاصة المستوى 2+) لمواصلة قوتها
النمو ، من 30٪ في عام 2022 إلى أكثر من 50٪ بعد عام 2026 -
المزيد من تآكل مبيعات المستوى الأول في السوق.
يتضمن تطوير المركبات المستقلة مستويات مختلفة
الأتمتة ، بدءًا من المستوى 0 (بدون أتمتة) إلى المستوى 4
(أتمتة كاملة). المستوى 2 والمستوى 2+ ، اللذان يقدمان
أتمتة جزئية من خلال ميزات ADAS مثل الرحلات البحرية التكيفية
السيطرة والحفاظ على المسار ، تكتسب حاليًا أهمية كبيرة
الجر في السوق. توفر أنظمة المستوى 2+ أكثر تقدمًا
القدرات ، التي يتم تمكينها من خلال مراقبة وجه السائق ؛ في بعض الحالات،
توفر المستشعرات الإضافية مثل Lidar إمكانية الترقية في المستقبل إلى
أنظمة المستوى 3.
لماذا يكتسب ليدار؟ التكنولوجيا يمكن أن تمكن
تصور عالي الدقة للمركبات والأشياء عند مقارنتها
لأجهزة الاستشعار الأخرى في اتخاذ قرارات في أجزاء من الثانية. في نهاية المطاف ليدار
يمثل تقنية القيادة الآلية الثالثة - التي توفر
مزيد من المعلومات والتكرار ، والذي يؤكد لشركات صناعة السيارات
سيعمل النظام على النحو المنشود. هذا أمر بالغ الأهمية للمستوى 3
أنظمة وما بعدها كمسؤولية قانونية ثم ينتقل إلى صانع السيارات
ويسمح للسائق بالانسحاب من التشغيل المستمر
(أو حتى الإشراف) على السيارة.
أصبحت تقنية Lidar بسرعة مكونًا رئيسيًا في
تطوير مركبات مؤتمتة للغاية وذاتية القيادة في المستوى 3
والمستوى 4 ، والصين بارزة على حد سواء من حيث السوق الحالية
سلسلة الطلب والعرض. سوق الصين الكبرى حاليًا
يمثل حوالي نصف طلب مستشعر Lidar الحالي ، و
تقوم الشركات الصينية بتوريد أكثر من 75٪ من هذا الحجم اليوم.
مقارنة بالدفع التقليدي لمحرّك الجليد ، تميل السيارات الكهربائية
لتأتي مع المزيد من الميزات والمحتوى. هذه نتيجة جزئية
من تركيز مصنعي المعدات الأصلية على بنيات EV قابلة للتطوير ومعرفة بالبرمجيات
تشمل تقنيات ADAS الأساسية كمعيار. بتضمين Lidar أو
كاميرا أو مستشعرات رادار إضافية ، يمكن لشركات صناعة السيارات القيام بذلك
توفير تحديثات وترقيات عبر الهواء (OTA) لمستويات أعلى من
الاستقلالية مع تقدم عمر السيارة. ليس من المستغرب أن منصات EV
ومن ثم تشهد البرامج معدلات أخذ أعلى للأجهزة المتقدمة
تقنيات مثل مراقبة وجه السائق والمستوى 2 والمستوى 3
أنظمة الطرق السريعة شبه المستقلة.
لكن الانتقال إلى مستويات أعلى من الأتمتة (أي المستوى 3 أو 4)
يتطلب المزيد من المحتوى الغني بالمستشعرات والتكرار كضمانات.
وبالتالي ، فإن قوة الحوسبة المطلوبة لهذه الأنظمة هي
ينمو أيضًا بشكل كبير ، ويقوم صانعو السيارات بإدخال المجال
وحدات التحكم في أنظمة المستوى 2+ لتحقيق قابلية التوسع. بواسطة
ترقية برامج مركباتهم بمرور الوقت مع تحديثات OTA ،
يمكن لشركات صناعة السيارات أيضًا فتح نموذج اشتراك في الإيرادات للخدمة
الزبائن.
مع استمرار أنظمة القيادة الآلية في النمو
كثافة محتوى المستشعر - بما في ذلك الكاميرات والرادار وليدار -
الحاجة إلى دقة إضافية وتغطية في
منطقة الرؤية الأمامية الحرجة للسلامة تقود النمو في المقدمة و
مجسات الزاوية الأمامية.
تقدم العديد من المركبات اليوم كاميرا متعددة الوظائف للرؤية الأمامية
مثبتة خلف الزجاج الأمامي ، في كثير من الأحيان كمعدات قياسية.
تتمتع الكاميرات المحيطة بمعدل إعداد أقل بالمقارنة ، لكنها
يتم نشرها في تكوينات كثيفة متعددة أجهزة الاستشعار وبالتالي
يتفوق على كاميرات الرؤية الأمامية من حيث الحجم.
الأهمية الحاسمة للاستشعار الأمامي ، جنبًا إلى جنب مع
النمو في الأتمتة ، يؤدي إلى نمو جديد ومستدام في
الزاوية الأمامية. لقد كان هذا مجال أجهزة استشعار الرادار ، والتي ستفعل ذلك
يتم نشرها بشكل شائع في تكوين 1 + 4 (أمامي + زوايا). لكن
ترى مستشعرات Lidar الآن بعض النشاط في هذا الفضاء ، مع مزدوج
توفر المستشعرات الأمامية بعض التداخل مباشرة أمام السيارة
مع توفير مجال رؤية أوسع للزوايا الأمامية. مثل
يزيد الأتمتة ، معدلات التثبيت لكل نوع من أنواع أجهزة الاستشعار
سيزيد.
تطوير أجهزة الاستشعار والبرمجيات لتسهيل
المستقبل المستقل أو الآلي للغاية هو أحد أكثر المستقبل ديناميكية
مجالات صناعة السيارات. في النهاية ، التطورات في
المركبات المعرفة بالبرمجيات ، والقيادة الآلية ، و ADAS القياسي ، و
تفضل تقنية Lidar مصنعي المعدات الأصلية والموردين الذين يمكنهم التصميم
البنيات الفعالة من حيث التكلفة والتي تلعب دورًا في خفة الحركة في
تطوير البرمجيات.
تم نشر هذه المقالة بواسطة S&P Global Mobility وليس بواسطة S&P Global Ratings، وهو قسم مُدار بشكل منفصل في S&P Global.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- أفلاطونايستريم. ذكاء بيانات Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- سك المستقبل مع أدرين أشلي. الوصول هنا.
- المصدر http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/selfdriving-cars-wont-happen-without-smarter-adas.html
