ربما لاحظت أن شركات صناعة السيارات تقدم تعزيزًا إضافيًا للأداء لأصحاب السيارات الكهربائية. تقوم شركات مرسيدس وتسلا وبولستار وغيرها بذلك عبر الهواء. قد تبدو قوة 68 حصانًا أخرى مقابل 1,195 دولارًا فقط مغرية في Polestar 2 الجديدة، ولكن كيف تعمل؟
السيارات الكهربائية ليست مثل سيارات الاحتراق الداخلي التي تقتصر فعاليتها على قدر معين من الإنتاج في شكل مخزون. من خلال تغيير بعض الإعدادات في عاكس السيارة الكهربائية، من الممكن الحصول على المزيد من الطاقة دون أي إضافات، وإن كان ذلك بحدود.
تدور المحركات الكهربائية حول الجهد والتيار، ويتم التعبير عن الأخير بالأمبير. يترجم التيار الموجود في المحرك الكهربائي مباشرة إلى عزم الدوران بينما يحدد الجهد سرعة المحرك. زيادة التيار لسرعة محرك معينة تعني المزيد من القوة الكهربائية (قدرة حصانية). انها حقا بهذه البساطة. يظل الجهد الكهربي في نظام الجر ثابتًا نسبيًا لحالة شحن معينة، لذا فإن تغيير التيار هو الطريقة التي تحصل بها السيارات الكهربائية على طاقة أكثر أو أقل على الأرض.
يُطلق على الحد الآمن الذي يجب أن يستمر فيه نظام نقل الحركة الكهربائي تصنيف التيار المستمر. يولد التيار الحرارة، ولكن طالما أنه من الممكن التحكم في هذه الحرارة، فالأمر كله مرق. قم بقياس الحرارة ويمكنك تحديد التيار إلى مستويات آمنة. لا شيء يذوب، ولا يوجد فرقعة عالية، ولا تتحول لوحات القيادة إلى أشجار عيد الميلاد.
بدون التبريد المناسب، قد يكون الفشل داخل وحدة البطارية مثل وحدة BMW هذه كارثيًا.
ومع ذلك، غالبًا ما يكون من الممكن حدوث المزيد، وهذا هو المكان الذي يدخل فيه تيار الاندفاع في الصورة. هذا مستوى من التيار أعلى من التصنيف المستمر الذي يمكن الاحتفاظ به لفترة محدودة من الوقت قبل أن تخرج درجات الحرارة عن السيطرة. إذا كان لديك نظام تبريد سائل معقد وقوي للمحرك والبطارية والعاكس - كما تفعل معظم السيارات الكهربائية - فيمكنك القيام بذلك بدرجة معينة من الحرية.
بافتراض أن أحد صانعي السيارات قد اختبر الحدود الحرارية المرتبطة بزيادة التيار لفترة وجيزة وهو واثق من إمكانية التعامل معها، فإن تحديث زيادة الطاقة عبر الهواء جاهز للشحن.
الحد الحقيقي هو في الواقع كيمياء البطارية. يمكن لمعظم بطاريات السيارات توفير كمية هائلة من الطاقة في انفجار واحد. ما عليك سوى عبور مفتاح ربط بين الخيوط الموجبة والسالبة في بطارية سيارتك بقدرة 12 فولت لتشهد ذلك (لا يحدث ذلك في الواقع) ولكن نظام الدفع قد يكون غير قادر على التعامل معه في عدد كبير من المناطق الرئيسية. قد يفشل الموصل أو الموصل أو أي مكون آخر تحت الضغط.
خلايا البطارية الفردية قادرة على إحداث تيارات شديدة في السيارات، ولكن كل شيء يحمل الحرارة المرتبطة به يجب أن يكون على مستوى المهمة أيضًا.
العثور على عنق الزجاجة ليس بالأمر السهل بالنسبة لبعض شركات صناعة السيارات. واجهت سيارات Ford Mach-E GTs مؤخرًا مشكلات خطيرة لأن الناس ظلوا على الأرض لفترة طويلة جدًا. يبدو أن فورد لم تكن تقيس الحرارة في المكان المناسب، وبالتالي فإن الحد الأقصى المعلن للقدرة الحصانية لـ Mach-E لم يكن مستدامًا في الواقع. بمعنى آخر، كان يعمل بعدد كبير جدًا من الأمبيرات. كانت تلك هي المرة الأولى التي أرى فيها استدعاءً لشيء كهذا.
ومع ذلك، لا تزال إمكانية إضافة تحديثات OTA للطاقة ضخمة. ومع تقدم التكنولوجيا، أتوقع أن أرى المزيد من هذا يحدث. في النهاية، ليس هناك حقًا سبب لعدم القيام بذلك إذا كان من الممكن إدارتها بأمان.
قد يبدو الأمر وكأنه عملية احتيال مفادها أن مصنعي المعدات الأصلية لا يقدمون لك كل ما تحتويه السيارة خارج الصندوق، ولكن الأمر متروك لك في النهاية لتقرير ما إذا كان المكسب البسيط في الأداء يستحق المزيد من الاستثمار في السيارة. أنا شخصياً سأحتفظ بأموالي ما لم تأتي ترقية الطاقة مع تحسينات في الأجهزة لأشياء مثل نظام التبريد. لا توجد حتى الآن أي ترقيات مادية مذهلة، بقدر ما قد ترغب بعض شركات السيارات في أن تفكر بطريقة أخرى.
مصدر الصورة: بي إم دبليو، بولستار
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.motor1.com/news/702927/electric-vehicle-ota-power-boost/
