ناشيونال هاربور، ماريلاند – على أرضية معرض Sea-Air-Space، أكبر معرض تجاري سنوي للبحرية الأمريكية، أشار مارك ماسي إلى طاولة بها ثلاثة أجزاء معدنية.
لم تكن هذه أدوات معدنية عادية، كما قال ماسي، وهو مدير برنامج التصنيع الإضافي - وهو مصطلح آخر للطباعة ثلاثية الأبعاد - في Naval Sea Systems Command. تم تصنيع الأجزاء الثلاثة باستخدام طابعات ثلاثية الأبعاد وتم تسليمها في أقل من عام، وهي جاهزة للانطلاق على متن السفن.
وقال: "إن تصنيع الإضافات المعدنية جاهز لوقت الذروة".
وفي وقت سابق من هذا الشهر، في أنهت البحرية مراجعة استمرت 45 يومًا من برامج بناء السفن لتقييم التأخير الناجم عن جائحة الفيروس التاجي. ووجدت أن العديد منها، بما في ذلك السفن الرئيسية مثل حاملات الطائرات والغواصات، كانت متأخرة كثيرًا عن الجدول الزمني بسبب نقص العمال وهشاشة سلسلة التوريد.
بالنسبة لكلتا القضيتين، يمكن أن تكون الطباعة ثلاثية الأبعاد هي الحل. للذكاء، تقول البحرية العمل في مركز التميز في التصنيع الإضافي في فرجينيا أمر بالغ الأهمية لخططها لبناء الغواصات. ويستخدم البحارة على متن سفن مختارة أيضًا المعدات لبناء الأجزاء التي يحتاجون إليها في البحر.
وحتى مع ذلك، كان ماسي حذرًا بشأن هذه التكنولوجيا.
وقال لصحيفة ديفينس نيوز: "نحن بالتأكيد ما زلنا في المرحلة المؤقتة".
ربما تكون الاحتياجات أكثر وضوحًا بالنسبة للبحرية، ومع ذلك، حتى بالنسبة لهذه الخدمة، فإن التكنولوجيا - والطريق إلى استخدامها على نطاق أوسع - لا تزال في نمو. وفي وصفه لاستراتيجية التصنيع الإضافي التي يتبعها قيادته، أدرج ماسي ثلاثة تحديات.
الأول هو التعاقد مع المزيد من الشركات.
وفي مارس 2023، أصدر مكتبه بيانًا بالحاجة إلى أجزاء مطبوعة ثلاثية الأبعاد. وباستخدام أداة شراء مختصرة تُعرف باسم سلطة المعاملات الأخرى، قام ثمانية بائعين بتوقيع العقود في غضون ستة أشهر، ثم وصلت الأجزاء - بما في ذلك تلك الموجودة على طاولة العرض - في حوالي تسعة أشهر.
وأشار ماسي إلى أنه مع ذلك، تحتاج البحرية إلى إرسال إشارة أكثر وضوحًا للشركات. وأوضح أن ثمانية بائعين هي البداية، لكنها ليست كافية.
التحدي الثاني هو تبسيط العملية التي يشتري البنتاغون من خلالها المواد المطبوعة ثلاثية الأبعاد.
توضح سلطة المعاملات الأخرى وجهين للعملية الحالية. وقال ماسي إنه من ناحية، يظهر هذا مدى السرعة التي يمكن أن تتحرك بها وزارة الدفاع لشراء قطع الغيار. ومن ناحية أخرى، يظهر أن القسم لا يزال يتعلم كيفية شرائها.
وقال: "لم نصل إلى هذه المرحلة بعد، ولكن في نهاية المطاف سيبدو الأمر وكأنه يشبه إلى حد كبير شراء المواد التقليدية".
تتضمن المشكلة النهائية اختبار الأجزاء بمجرد الحصول عليها. يعد تصميم المواد في المختبر أمرًا واحدًا، ولكن أي شيء قد تستخدمه البحرية على متن سفينة يجب أن يخضع للاختبار في الميدان. وقد حدد المسؤولون الأجزاء التي تعتبر منخفضة المخاطر لمثل هذا الاختبار، ويعمل أعضاء الخدمة على دمجها في السفن.
قال ماسي: "من الناحية المثالية، كل ما عليك فعله هو طلب الأجزاء من العرض وتتم الموافقة عليها ويتم إدخالها على الفور". "لكن الحقيقة هي أن الأمر لن يكون بهذه السهولة بالنسبة لنا."
وفي حديثه مع الصحفيين الأسبوع الماضي، وصف كريس كاستنر، الرئيس التنفيذي لشركة بناء السفن HII، تحديات مماثلة.
وقال كاستنر إن الدور الأكبر الذي ستلعبه شركته في الطباعة ثلاثية الأبعاد لن يكون بناء الأجزاء نفسها. وبدلاً من ذلك، سيكون الأمر تنظيميًا، أي الحصول على موافقة من البحرية لاستخدام مثل هذه الأجزاء على السفن.
وقال كاستنر إنه يتوقع زيادة تلك الموافقات.
وقال عن الطباعة ثلاثية الأبعاد: "إنها هنا، إنها تحدث". "أود أن يحدث ذلك بسرعة أكبر وأن يكون هناك المزيد منه."
وقال ماسي إن البنتاغون وصف في شهر مايو الماضي في رسالة ما الأجزاء التي يعتقد أنها آمنة بدرجة كافية لتصنيعها باستخدام طابعات ثلاثية الأبعاد ثم اختبارها على السفن.
وقال جيمس بلوتا، وهو أيضًا مدير برنامج التصنيع الإضافي في Naval Sea Systems Command، إن هذه الموافقات هي علامة على مدى ارتياح وزارة الدفاع لهذه التكنولوجيا.
وقال بلوتا: "في كل عام أو نحو ذلك، نحصل على توجيهات جديدة... من القيادة التي تقول إننا لا نريدكم أن تستخدموا التصنيع الإضافي فحسب، بل نريدكم أن تستخدموه في كل الفرص" لهذه العناصر منخفضة المخاطر.
وفي حديثه في قاعة العرض، استشهد بأمثلة لسفن تحتاج إلى أجزاء صغيرة جدًا بحيث لا يمكن طلبها بمفردها - أو أقل من عتبة تسمى "أدنى وحدة قابلة للاستبدال" - ولكن بدونها سيفقد البحارة قدرة أساسية، مثل الطيران بالطائرات. في كل مثال، استخدمت البحرية طابعات ثلاثية الأبعاد لإرسال الأجزاء إلى هؤلاء البحارة، الذين قاموا بعد ذلك بإصلاح المشكلة.
وتخطط البحرية هذا العام للتركيز على تركيب مثل هذه المواد على الشاطئ. لكن في العام المقبل، قال بلوتا، إن الخدمة لديها الأموال اللازمة لتثبيت الطابعات على السفن والغواصات والناقلات - حوالي 40 إلى 50 للأجزاء المصنوعة من البوليمر، و10 أو نحو ذلك للأجزاء المعدنية.
وقال بلوتا: "على مدى العام أو العامين المقبلين، سنبدأ في رؤية زيادة مستويات الثقة في الأجزاء المطبوعة ثلاثية الأبعاد [على السفن]".
نوح روبرتسون هو مراسل البنتاغون في ديفينس نيوز. سبق له أن غطى قضايا الأمن القومي لصحيفة كريستيان ساينس مونيتور. حصل على درجة البكالوريوس في اللغة الإنجليزية والحكومة من كلية ويليام وماري في مسقط رأسه في ويليامزبرغ، فيرجينيا.
ميجان إيكشتاين مراسلة الحرب البحرية في Defense News. قامت بتغطية الأخبار العسكرية منذ عام 2009 ، مع التركيز على عمليات البحرية الأمريكية ومشاة البحرية وبرامج الاستحواذ والميزانيات. لقد أبلغت من أربعة أساطيل جغرافية وهي أسعد عندما تقوم بتسجيل قصص من سفينة. ميغان خريجة جامعة ماريلاند.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.defensenews.com/industry/techwatch/2024/04/10/why-the-pentagons-use-of-3d-printing-is-not-quite-there-yet/
