عندما يتعلق الأمر بصناعة السيارات المستقلة ، أصبح الدمج هو اسم اللعبة بشكل متزايد. نظرًا لأن المستثمرين والمستهلكين والمؤسسين على حد سواء يبقون أعينهم على مستقبل هذه الصناعة المتغيرة بسرعة ، فإن الكثيرين يكافحون لتحديد الشركات التي ستكون قادرة على البقاء على المدى الطويل.
الاشتراك في Crunchbase يوميا
ومع ذلك ، في خضم كل عمليات الدمج الأخيرة ، ستجد أن الشركات التي تعطي الأولوية لسلامة ورفاهية أولئك الموجودين على الطرقات هي الشركات التي ستستمر لفترة أطول. إذا أرادت الصناعة المضي قدمًا ، فعليها أن تبدأ في إعطاء الأولوية للسلامة والعمل مع المستهلكين لمعالجة مخاوفهم. على هذا النحو ، يجب أن يتبنى قادة السيارات إمكانات السلامة التي توفرها المركبات ذاتية القيادة وإعطائها الأولوية في جميع مراحل تطوير السيارة.
إلى اقتبس لاري بيرنز ، سابقا Waymoعند مناقشة الطريق إلى التنقل الآلي ، "سيتم وضع قائد السلامة ليكون رائدًا في السوق".
لفهم الاتجاهات الحديثة ، نحتاج إلى النظر في منظور المستهلكين وفهمهم للمركبات ذاتية القيادة (AV). على الرغم من أن الصناعة لا تزال بعيدة عن القيادة الذاتية بالكامل ، إلا أن المستهلك العادي يمكن أن يكافح بحق لفهم الخدمات اللوجستية لسلامة المركبات أثناء قيامنا بعملية الانتقال.
الأخيرة دراسات تشير إلى أن أكبر مخاوف المستهلكين عندما يتعلق الأمر بتكامل AV هي السلامة. وبين الافتقار إلى لوائح السلامة الفيدرالية وحوادث AV التي تهيمن على دورة الأخبار ، ليس من الصعب رؤية مصدر مخاوفهم.
ولكن عند التفكير في تواتر الحوادث المتعلقة بالطرق ، فإن رفض دمج تقنية AV هو في الواقع أكثر خطورة من ترك سلوكيات القيادة الحالية قائمة. عند استخدامها بشكل صحيح ، تكون المركبات ذاتية القيادة في الواقع أكثر أمانًا من نظيراتها من البشر.
إصابات حركة المرور على الطرق هي السبب الرئيسي الوفاة لمن تتراوح أعمارهم بين 5-29 سنة و الثامن سبب رئيسي للوفيات عالميا. ادمج ذلك مع حقيقة ذلك 95 في المائة من جميع حوادث الطرق ناتجة عن خطأ بشري ، يمكن للقيادة الذاتية أن تقدم في الواقع حلاً للتهديد الخطير لوفيات الطرق التي يسببها الإنسان.
وهذا يعني البحث عن بدائل وتحسينات لـ LIDAR وأنظمة الاستشعار الحالية ، وتحسين أوقات رد فعل السيارة بشكل كبير ، ودمج التكنولوجيا التي تكتشف العوائق من 30 إلى 40 مترًا ، عندما يكون من المرجح وقوع حادث ، والتواصل بشفافية مع المستهلكين لمعالجة مخاوفهم.
تشهد دول مثل الصين التي تعطي الأولوية للسلامة في برامجها للمركبات المدمجة نجاحًا أكبر نسبيًا من نظيراتها في الولايات المتحدة. وفقا ل دراسة ديلويتاعتبارًا من عام 2020 ، صرح 35 بالمائة فقط من المشاركين الصينيين أنهم لا يعتقدون أن السيارات ذاتية القيادة آمنة مقارنة بنسبة 48 بالمائة من الأمريكيين. علاوة على ذلك ، كانت الولايات المتحدة بشكل عام أبطأ في تغيير آرائها حول سلامة هذه المركبات ، مع تذبذب الدعم بين 47-50 بالمائة في السنوات الثلاث الماضية ، حيث شهدت دول مثل اليابان تغيرات إيجابية كبيرة في تصور AV.
كما تنتظر الولايات المتحدة الحكومة الفيدرالية تحديد الأولويات لوائح السلامة ، تحتاج الصناعة إلى تصعيد. لأنه إذا كانت شركات التكنولوجيا والسيارات الأمريكية تريد حقًا التنافس على نطاق عالمي ، فإن الصناعة بحاجة إلى التمحور ودفع السلامة إلى مقدمة استراتيجيتها.
بار أولوف جوهانيسون هو الرئيس التنفيذي لشركة تيرانيت، مطورو المركبات الذاتية وبرامج نظام مساعدة السائق المتقدمة VoxelFlow. قاد Pär-Olof الاكتتاب العام في Nasdaq First North في عام 2017 وكان رائد أعمال متمرسًا ومديرًا تنفيذيًا للتكنولوجيا لأكثر من 20 عامًا. تشمل المناصب السابقة لبار أولوف شريكًا تشغيليًا في Mankato Investments ، ومدير بكالوريوس في Flextronics ، ومدير منطقة في ABB ، ومدير مشروع في Ericsson وملحق بوزارة الخارجية السويدية.
التوضيح: لي آن دياس
ابق على اطلاع على أحدث جولات التمويل وعمليات الاستحواذ والمزيد مع Crunchbase Daily.
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
