الدراجات الإلكترونية لها كان in ال أخبار مؤخرًا لسبب لا يريده أحد: بطارياتهم إشعال حرائق خطيرة. وأدى حريق هائل إلى تدمير منازل وشركات في برونكس بمدينة نيويورك في مارس/آذار، وأدى حريق آخر في متجر للدراجات الإلكترونية في مانهاتن إلى مقتل أربعة أشخاص في يونيو/حزيران. تجلب هذه الحرائق المزيد التدقيق والتنظيم إلى وسيلة النقل التي تم الترحيب بها كحل مناخي واعد. لكن لها أيضًا تأثيرًا غير متوقع على المحادثات حول الحق في إصلاح الدراجة، وهو أمر تمتلكه أجيال من مالكي الدراجات مفروغا منه.
في الأشهر الأخيرة، الناس للدراجاتتواصلت منظمة التجارة الوطنية التي تمثل مصنعي الدراجات، مع المشرعين والمسؤولين في عدة ولايات لطلب إعفاء الدراجات الإلكترونية من فواتير الحق في الإصلاح. تهدف مشاريع القوانين هذه إلى تسهيل وصول أفراد الجمهور إلى الأجزاء والأدوات والمعلومات التي يحتاجون إليها لإصلاح أغراضهم. تدعي الصناعة أن الأمر يتعلق بالسلامة، وأن الأشخاص الذين ليس لديهم التدريب المناسب يجب ألا يحاولوا إصلاح الدراجات الإلكترونية - وخاصة البطاريات. وبدلاً من ذلك، يرغب المصنعون في إعادة تدوير البطاريات الميتة والمكسورة، ولهذا السبب أطلقوا مؤخرًا حملة حملة التثقيف العام وتشجيع المستهلكين على القيام بذلك.
تعد إعادة التدوير خطوة حاسمة للتعامل مع نفايات البطاريات بشكل مستدام. فهو يحافظ على البطاريات بعيدًا عن مدافن النفايات، ويمكن أن يقلل الحاجة إلى تعدين إضافي لمعادن البطاريات المهمة مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل. ولكن لكي تكون صناعة الدراجات الإلكترونية مستدامة على المدى الطويل، يجب أن تكون الدراجات الإلكترونية أيضًا قابلة للإصلاح، لأن الإصلاح يمنع الهدر ويحافظ على الموارد التي تدخل في صنع أشياء جديدة. بالنسبة للمدافعين عن الحق في الإصلاح، فإن الادعاء بأنه من غير الآمن بالنسبة للمستهلكين إصلاحها أمر مألوف: فقد قالت شركات التكنولوجيا الاستهلاكية مثل أبل نفس الشيء حول إصلاح الهواتف الذكية لسنوات. عندما يتعلق الأمر بالدراجات الإلكترونية، يشعر المؤيدون بالقلق من استخدام التعامل الآمن مع البطارية لصرف الانتباه عن مشكلة أخرى يقولون إن الحق في الإصلاح سيساعد في حلها: الدراجات الإلكترونية الرخيصة والتي يصعب إصلاحها الفيضانات في المدن في جميع أنحاء البلاد. هذه هي نفس الدراجات التي تحتوي أحيانًا على بطاريات دون المستوى المطلوب كما يقول الخبراء مشتبه فيه هم في الجذر من أزمة الحرائق.
"أنا أيضًا أريد أن يذهب الناس إلى مصلحين آمنين" ناثان بروكتور، الذي يرأس الحملة الوطنية للحق في الإصلاح في مجموعة المصلحة العامة للأبحاث الأمريكية، قال لجريست في رسالة بالبريد الإلكتروني. "لكنني لا أعتقد أن احتكار الوصول يساعد على الإطلاق."
الدراجات الإلكترونية هي ارتفاع شعبيتهاولسبب وجيه. تتيح هذه الدراجات التي تعمل بالبطارية للأشخاص السفر لمسافات أبعد وبسرعة أكبر مما يمكنهم باستخدام دراجة تناظرية. تكلفتها أقل من تكلفة شراء وامتلاك السيارات، وتشغل مساحة أقل بكثير، ويمكن ركنها مجانًا. بالمقارنة مع السيارات التي تعمل بالغاز، تعتبر الدراجات الإلكترونية صديقة للمناخ بشكل لا يصدق: أ تحليل حديث من قبل المختبر الوطني للطاقة المتجددة، وجد أن راكب الدراجة الإلكترونية النموذجي ينبعث منه صفر إلى ثلاثة جرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل، مقارنة بـ 350 جرامًا لكل ميل يقودها في سيارة دفع رباعي. تتمتع الدراجات الإلكترونية أيضًا بمزايا الاستدامة والسلامة مقارنة بالمركبات الكهربائية، بما في ذلك البطاريات الأصغر حجمًا تتطلب تعدين أقل من الليثيوم وتشكل أقل من أ خطر على المشاة.
ولكن في حين من الواضح أن الدراجات الإلكترونية تمثل خيارًا مستدامًا مقارنة بالقيادة، فإن العديد من المدافعين عن الدراجات الإلكترونية يريدون أن يروا الصناعة تصبح نموذجًا للنقل بأسعار معقولة، ويمكن الوصول إليها، وصديقة للبيئة. ولكي يحدث ذلك، يجب أن يكون المستهلكون قادرين على إصلاح دراجاتهم الإلكترونية لضمان استمرارها لفترة طويلة. بالإضافة إلى إطار دراجة وعجلات وبطارية ودراجات إلكترونية تتضمن شاشات وأجهزة استشعار إلكترونية مختلفة، بالإضافة إلى محرك يعمل على تشغيل نظام مساعدة الدواسة. كل هذه المكونات يمكن أن تتعطل وتتطلب إصلاحات أو استبدال.
فيما يتعلق بإعادة تدوير البطاريات، حققت صناعة الدراجات الإلكترونية في الولايات المتحدة تقدمًا جيدًا. منذ حوالي خمس سنوات، اجتمعت مجموعة من مصنعي الدراجات لوضع الأساس لبرنامج إعادة تدوير البطاريات على مستوى الصناعة. الذي - التي برنامج تم إطلاقها على نطاق تجريبي في أواخر عام 2021. وبعد أقل من عامين، أصبح لديها 54 علامة تجارية مشاركة للدراجات وأكثر من 1,800 متجر بيع بالتجزئة تعمل كمراكز توصيل. المواقع للبطاريات منتهية الصلاحية على الصعيد الوطني. (تُعتبر بطارية الدراجة الإلكترونية في "نهاية عمرها الافتراضي" عندما لا تعود قادرة على الاحتفاظ بالشحن بشكل جيد، وهو ما قد يحدث بعد عامين أو ما يصل إلى 10 سنوات من الاستخدام.)
يتم تمويل مبادرة إعادة تدوير بطاريات الدراجة الإلكترونية مثل برنامج الضمان، وفقًا لإريك فريدريكسون من Call2Recycle، وهي منظمة غير ربحية لوجستية لإعادة التدوير تديرها. تدفع العلامات التجارية المشاركة رسومًا في صندوق مقابل كل بطارية دراجة إلكترونية تستوردها. Call2Recycle يستخدم تلك الأموال لإدارة جمع ونقل وإعادة تدوير بطاريات الدراجة الإلكترونية في عدة مواقع في جميع أنحاء البلاد. ومن بين شركاء إعادة التدوير شركة Li-Cycle ومقرها كندا، والتي لديها مركز لإعادة تدوير البطاريات في روتشستر، نيويورك؛ شركة Redwood Materials، التي يقع مقرها الرئيسي في شمال ولاية نيفادا؛ وCirba Solutions، وهي شركة لوجستية للبطاريات تتوسع في إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون. تقوم Call2Recycle أيضًا بتدريب متاجر البيع بالتجزئة المشاركة على كيفية التعامل مع البطاريات بأمان، بما في ذلك تحديد أي بطاريات تالفة لتعبئتها في حاويات آمنة.
وقال فريدريكسون إن البرنامج قام حتى الآن بإعادة تدوير ما يقرب من 6,000 بطارية دراجة إلكترونية، أو 37,000 رطل منها. ويأمل آش لوفيل، مدير سياسة الدراجات الكهربائية ومدير الحملة لمنظمة People for Bikes، التي تؤيد البرنامج، أن يرى هذا العدد ينمو. في شهر مايو، تم إطلاق منظمة People for Bikes جائع للبطاريات، وهي حملة تثقيفية عامة جديدة تسعى إلى رفع مستوى الوعي حول كيفية إعادة تدوير بطاريات الدراجة الإلكترونية بشكل صحيح.
وقال لوفيل إنه في حين بدأ برنامج إعادة التدوير بالتركيز على الاستدامة، حيث بدأت حرائق بطاريات الدراجة الإلكترونية في مدينة نيويورك وأماكن أخرى في تصدر عناوين الأخبار الوطنية، فقد أصبح "حملة تركز على السلامة إلى حد كبير". "لقد كان هذا بمثابة دفعة كبيرة لـ People for Bikes خلال الأشهر القليلة الماضية."
لكن نفس المخاوف المتعلقة بسلامة البطاريات تضع الآن مصنعي الدراجات في خلاف مع المدافعين عن الإصلاح المستقل.
وفي رسالة أُرسلت إلى حاكمة نيويورك كاثي هوشول في ديسمبر/كانون الأول، طالبت منظمة People for Bikes باستبعاد الدراجات الإلكترونية من برنامج الولاية المقبل. قانون الحق في الإصلاح الرقمي، والتي منحت المستهلكين الحق في إصلاح مجموعة واسعة من الأجهزة الإلكترونية. وأشارت الرسالة إلى "الزيادة المؤسفة في الحرائق والإصابات والوفيات التي تعزى إلى أجهزة التنقل الإلكترونية الشخصية" بما في ذلك الدراجات الإلكترونية. العديد من هذه الحرائق، كما زعمت منظمة People for Bikes في الرسالة، "يبدو أن سببها مستهلكون وآخرون يحاولون صيانة هذه الأجهزة بأنفسهم"، بما في ذلك العبث بالبطاريات في المنزل. قبل أن يوقع Hochul على مشروع قانون الحق في الإصلاح، تمت مراجعته لإعفاء الدراجات الإلكترونية.
وعندما سُئل عن بيانات تدعم الادعاء بأن حرائق الدراجات الإلكترونية كانت ناجمة عن إصلاحات غير مصرح بها، قال لوفيل إنها "قصص، من أشخاص موجودين على الأرض في نيويورك". صرح متحدث باسم لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية الأمريكية، أو CPSC، لـGrist أن حرائق البطاريات يمكن أن تكون نتيجة لأضرار مادية أو كهربائية أو حرارية للبطارية، بالإضافة إلى "عيوب التصنيع". في ديسمبر الماضي، أرسلت لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية أ خطاب إلى العديد من الشركات المصنعة للدراجات الإلكترونية التي تدعوهم إلى التأكد من امتثال منتجاتهم للصناعة التطوعية معايير السلامة للبطاريات والأنظمة الإلكترونية الأخرى.
ورفض المتحدث باسم CPSC التعليق على الدور الذي قد يلعبه إصلاح الدراجة الإلكترونية أو بطارية الدراجة الإلكترونية في الحرائق الأخيرة. ولم تستجب إدارة الإطفاء في مدينة نيويورك لطلب التعليق.
ورغم أن رسالة منظمة "الناس من أجل الدراجات" أشارت ضمناً إلى خلاف ذلك، فإن القصد من قانون الحق في الإصلاح في نيويورك لم يكن إعطاء الناس أدوات خاصة لفتح بطارياتهم في المنزل. القانون ينص أنه يجب على الشركات المصنعة منح المتاجر المستقلة وأصحاب الأجهزة إمكانية الوصول إلى نفسه الأجزاء والأدوات والوثائق التي يقدمونها لشركاء الإصلاح المعتمدين لديهم. وعندما تكون هناك مشكلة في بطارية الدراجة الإلكترونية، فإن معظم الشركات المصنعة تقدم للمستهلكين خيارًا واحدًا: استبدالها.
قال رايان واديل، الذي عمل مؤخرًا كميكانيكي رئيسي في متجر الدراجات الإلكترونية غير الربحي GoodTurnCycles، ومقره في كولورادو: "لا يوجد تدريب على إصلاح البطاريات، على حد علمي، في صناعة الدراجات". "إذا حدث شيء ما مع إحدى الشركات المصنعة ذات العلامة التجارية [البطارية]، فعادةً ما يريدون شحن البطارية مرة أخرى" حتى يمكن استبدالها.
ما كان سيفعله قانون الحق في الإصلاح في نيويورك هو زيادة الوصول إلى قطع الغيار والأدوات والمعلومات التي يوفرها المصنعون فقط لتجار الدراجات الإلكترونية المختارين. على سبيل المثال، تنتج شركة Bosch المصنعة لمكونات الدراجة الإلكترونية قارئًا تشخيصيًا يساعد في تحديد المكونات التي تتطلب إعادة ضبط أو استبدال، ولكن يجب أن تكون ورشة إصلاح معتمدة من Bosch حتى تتمكن من شرائه. توفر بعض الشركات المصنعة أيضًا للمحلات التجارية المعتمدة، ولكن ليس للمستهلكين، القدرة على إجراء تحديثات البرامج الرئيسية على أنظمتها. وغالبًا ما تبيع العلامات التجارية للدراجات الإلكترونية المكونات فقط، مثل وحدة التحكم في المحرك التي تدير مقدار الجهد الكهربي الذي يصل إلى المحرك، للتجار الذين يختارونهم.
وقال كايل وينز، الرئيس التنفيذي لموقع دليل الإصلاح عبر الإنترنت iFixit: "هناك اهتمام كبير" بإصلاح الدراجات الإلكترونية. ولكن خارج الشركات المصنعة والمتاجر المتخصصة، "لا أحد يعرف كيف".
وقال وينز إنه بالإضافة إلى توفير قطع الغيار وأدلة الإصلاح، تحتاج صناعة الدراجات الإلكترونية إلى القيام بعمل أفضل في تصميم منتجاتها لتكون قابلة للإصلاح. في جميع أنحاء الصناعة، كما يقول، هناك القليل جدا من التوحيد من حيث الأجزاء. وافق واديل.
وقال: "مع الدراجات الإلكترونية، لا يوجد شيء موحد حقًا". وهذا يعني أنه عندما يتعطل أحد المكونات المهمة، مثل وحدة التحكم، فقد يكون من الصعب العثور على بدائل - خاصة إذا لم يعد هذا الطراز من الدراجة الإلكترونية يُصنع.
يمكن أن تساعد قوانين الحق في الإصلاح أيضًا في علاج ما وصفه العديد من مراقبي الصناعة بأنه مشهد إصلاح كئيب للدراجات الإلكترونية التي يتم بيعها مباشرة إلى المستهلك عبر الإنترنت. تميل هذه الدراجات إلى أن تكون أرخص من تلك التي تصنعها العلامات التجارية الرائدة في الصناعة مثل Trek وRad Power Bikes، وتميل إلى التعطل بسرعة أكبر. غالبًا ما تكون هذه هي نفس الدراجات التي لا تتوافق بطارياتها مع معايير السلامة الصناعية وقد تشكل خطرًا أكبر للحريق. يقول جون ماثنا، الذي يدير ورشة إصلاح الدراجات الإلكترونية Chattanooga Electric Bike Co.، إن العديد من شركات الدراجات الإلكترونية عبر الإنترنت لا تقدم "أي دعم تقريبًا" عندما تكون هناك مشكلة.
قال ماثنا: "لم أر قط دليل إصلاح لأي دراجة على الإنترنت". "العديد من محلات التصليح المستقلة لن تلمسها."
لن تحل فواتير الحق في الإصلاح جميع مشكلات قابلية الإصلاح في صناعة الدراجات الإلكترونية، ولن تنهي الجدل حول الإصلاح الآمن للبطارية. لكن وينز يعتقد أن هذه الفواتير ستكون بمثابة "مساعدة كبيرة" من حيث فرض المعلومات التي يحتاجها الجمهور لإصلاح دراجاتهم الإلكترونية.
قد يكتشف راكبو الدراجات الإلكترونية في ولاية مينيسوتا قريبًا ما إذا كان هذا صحيحًا: في شهر مايو، وقع الحاكم تيم والتز على ميثاق الأمة على أوسع نطاق مشروع قانون الحق في الإصلاح حتى الآن. على عكس نيويورك، مينيسوتا نسخة من القانون، والذي يدخل حيز التنفيذ في عام 2024، لا يعفي الدراجات الإلكترونية.
قالت لوفيل، من People for Bikes، إنها تعتقد أن رعاة مشروع القانون "لم يكونوا على دراية تامة بقضايا إدراج الدراجات الإلكترونية في حق الإصلاح"، وأن المنظمة "تتحدث إلى بعض المشرعين حول هذه القضية حاليًا". " أكد ممثل ولاية مينيسوتا وراعي مشروع القانون بيتر فيشر في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى غريست أن المدافعين عن الصناعة تواصلوا معه بعد أن أصبح مشروع القانون قانونًا "يطلب إعفاء الدراجات الإلكترونية".
وقال فيشر: "لقد أخبرت الأشخاص بأنني منفتح على الاجتماع بهم والاستماع إلى ما سيقولونه". "هذا لا يعني أنني سأدعم إعفاءهم".
ووجه وينز، من iFixit، تحذيرًا صارمًا لمصنعي الدراجات الإلكترونية بشأن محاولة التهرب من الامتثال لمشروع القانون. وقال: "إذا حصلوا على اقتطاع في ولاية مينيسوتا، فسوف نقدم خمسة مشاريع قوانين في العام المقبل تستهدفهم على وجه التحديد. إنه أمر غير مقبول”.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون السيارات / المركبات الكهربائية ، كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- BlockOffsets. تحديث ملكية الأوفست البيئية. الوصول هنا.
- المصدر https://grist.org/transportation/why-e-bike-companies-love-battery-recycling-but-hate-independent-repair/
