لقد مر عصر ذروة الضجيج، لكن المتنبئين ما زالوا يرون ذلك
اعتماد طويل الأمد في قطاعات معينة تستفيد من اليوم
ارتفاع تكنولوجيا القيادة الآلية
عالم من المركبات ذاتية القيادة والتنقل حسب الطلب
من المرجح أن توجد في نهاية المطاف، ولكن على نطاق واسع في العقد المقبل
لن يتم تحقيق تنفيذ التكنولوجيا المستقلة،
وفقًا لتوقعات جديدة من S&P Global Mobility. ال
يعكس التقرير النتائج المستخلصة من التنبؤ القوي على مستوى النموذج
ولم تتحقق توقعات المركبات ذاتية القيادة ولا تزال
مواجهة المزيد من الرياح المعاكسة - مما يتيح فرصة كبيرة وحجمًا كبيرًا
لتطبيقات القيادة الآلية في هذه الأثناء.
على مدى العقد المقبل، سوف تقتصر التكنولوجيا المستقلة على اثنين
مناطق محددة: سيارات أجرة آلية ذات سياج جغرافي يتم تشغيلها بواسطة أساطيل محددة
المناطق، وأنظمة عدم التدخل مع مختلف الضمانات الشخصية
المركبات التي ستظل تتطلب شكلاً من أشكال السائق
الارتباط.
تشير أحدث التوقعات من S&P Global Mobility إلى ذلك
المستوى الخامس من الاستقلالية – "مركبة يمكنها الذهاب إلى أي مكان والقيام به
"كل ما يمكن للسائق البشري أن يفعله" لن يكون متاحًا للجمهور
قال جيريمي: "قبل عام 2035، وربما لبعض الوقت بعد ذلك".
كارلسون، المدير المساعد لممارسة الحكم الذاتي في ستاندرد آند بورز
التنقل العالمي. "لكن التوقعات لمزيد من التطبيقات المستهدفة
من نفس التقنيات الأساسية، وخاصة في المستوى 2+ و
المستوى 3 ولكن أيضًا بالنسبة لبعض أشكال المستوى 4، يكون أكثر إيجابية و
سيحدث بالتأكيد في إطار زمني أقصر بكثير."
تعكس هذه التوقعات الأخيرة من S&P Global Mobility
الرياح المعاكسة وبطء وتيرة التطوير في كل من السيارات
وقد أظهرت الصناعات التكنولوجية على مدى السنوات العديدة الماضية.
إنه يرسم تناقضا صارخا مع التفاؤل الذي كان سائدا قبل خمس سنوات فقط
عندما اجتاح العالم الوعد والإثارة لـ
مستقبل المركبات ذاتية القيادة في المستويين 4 و5. الآن، S&P
يقدم التنقل العالمي نظرة أكثر واقعية وسط هذا
وتيرة التقدم معتدلة مع نشر بيانات جديدة أيضًا حول
تقاطع الاستقلالية والتنقل كخدمة (MaaS).
لا تزال القيادة الآلية - وليس القيادة الذاتية - هي الحل الأمثل
محور تطوير الصناعة. عمليات النشر الواسعة للمستوى اليوم
أنظمة 2+ والمستوى 3 من قبل العديد من شركات صناعة السيارات في مناطق متعددة سوف
الوصول إلى ما لا يقل عن 31% من مبيعات السيارات الجديدة على مستوى العالم بحلول عام 2035، وفقًا
إلى التوقعات. المستوى 2+ والمستوى 3 يسمحان للسائق بذلك
عدم التدخل أثناء الإشراف، أو فك الارتباط تمامًا بشكل محدد
سيناريوهات القيادة، كما هو الحال في Super Cruise من جنرال موتورز و
Drive Pilot من مرسيدس بنز، على التوالي.
"هناك فرصة هائلة لأنظمة القيادة الآلية في
المستوى 2+ والمستوى 3، ويستفيدون من
توحيد ميزات السلامة الأساسية التي توفر الأساس
يقول كارلسون: "الهندسة المعمارية داخل السيارة والاستشعار والحوسبة". "إن وظائفها تكمل أيضًا القيادة اليوم بدلاً من ذلك
استبدال السائق بالكامل، مما يجعل اعتماد المستهلك أقل أهمية
تحدي. السنوات القليلة القادمة من النشر على نطاق أوسع عبر العلامات التجارية
وستكون منصات المركبات بمثابة نعمة لشركات صناعة السيارات التي تبيعها
الميزات الاختيارية بالإضافة إلى الموردين الذين يواصلون بناء الحجم
وأساس قوي للمستقبل."
تكنولوجيا L4 بطيئة في التطور في المركبات الشخصية -
سيارات الأجرة MaaS الآلية تقود الطريق
تتوقع توقعات S&P Global Mobility أقل من 6٪ من
سيكون للمركبات الخفيفة المباعة في عام 2035 أي وظائف من المستوى 4، مثل
وصفها تصنيف SAE J3016. المستوى المبكر 4
توفر التطبيقات في المركبات المملوكة شخصيًا مواقف متقدمة للسيارات
الوظائف، في كثير من الأحيان بدعم من البنية التحتية. لكن كثيرا
يظل مقدمو التكنولوجيا يركزون على الإمكانات طويلة المدى
توسيع نطاق المركبات المستقلة في الأساطيل التي تدعم أعمال MaaS
.
هناك أمثلة إيجابية للمركبات ذاتية القيادة التي تؤدي نفس الأداء
وكذلك البشر في البرامج التجريبية اليوم في أماكن مثل سان
فرانسيسكو وفينيكس في الولايات المتحدة، وبكين وشانغهاي و
قوانغتشو في البر الرئيسي للصين. ولكن هذه المركبات نفسها لا يزال من الممكن أن تكون كذلك
مرتبكًا بسيناريوهات المرور المعقدة في الدقيقة التالية أو التي تليها
اليوم، مما يمنح المنظمين والمستهلكين على حد سواء سببًا لذلك
الحذر.
لا تزال خدمات التنقل كخدمة (MaaS) وسيارات الأجرة الآلية موجودة
من المتوقع أن يقود التحول إلى مستقبل المركبات ذاتية القيادة،
حتى مع النمو الحذر نسبيا في المستقبل. هناك تزايد
أعداد من عمليات النشر على نطاق صغير في مدن معينة حول العالم
عالم. لكن المتنبئين في وكالة S&P Global Mobility لا يتوقعون ذلك
لتصبح منتشرة على نطاق واسع ويمكن الوصول إليها على نطاق واسع في المستقبل
عقد.
من المتوقع وجود مركبات مجهزة بـ MaaS وتطبيقات سيارات الأجرة الآلية
لتمثل أقل من 800,000 ألف سيارة مباعة عالميًا في عام 2035.
سيتم تحديد موقع سيارات الأجرة الآلية بعناية في المستقبل المنظور -
تقديم خدمة الإيرادات فقط في مناطق محددة حيث لديهم
ويتوقع كارلسون أنه تم بالفعل اختباره على نطاق واسع. لكن ارتفاعهم
معدل الاستخدام لا يزال فعالاً في جلب الجديد
خيارات التنقل لبعض المستهلكين وتدفقات الإيرادات الجديدة ل
شركات صناعة السيارات ومقدمي خدمات التنقل.
أوين تشن، كبير المحللين الرئيسيين في S&P Global
التنقل، يوضح تطوير سيارات الأجرة الآلية وتسويقها
هي عملية معقدة ومتعددة المراحل ويمكن تلخيصها في
ثلاث مراحل. أولاً، تؤكد عروض الجدوى الفنية
أن سيارات الأجرة الروبوتية يمكن أن تعمل بأمان وموثوقية في المناطق المستهدفة
شروط. ثانياً، العملية الطويلة لتحسين التكنولوجيا،
التكامل، وتحسين تصميم المركبات يؤدي في النهاية إلى تحقيق نطاق واسع
التصنيع والنشر. الثالث هو التوسع الفعال ل
العديد من المواقع الجديدة وظروف التشغيل، مع الربح على رأس
الإيرادات من التبني الهادف من قبل المستهلكين. يضيف تشين: "في
بحلول عام 2023، سيعمل الكثيرون على المرحلة الأولى بينما يسعى العديد منهم
النطاق في المرحلة الثانية، بقيادة البر الرئيسي للصين والولايات المتحدة. لكن ال
فرصة لإعادة هيكلة التنقل الشخصي والمشترك
موجود ".
في أغسطس، وافقت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا على
توسيع العمليات في سان فرانسيسكو لـ Waymo وCruise.
كما تعمل الهيئات التنظيمية في البر الرئيسي الصيني على تمكين مقدمي الخدمات مثل بايدو
Apollo وPony AI وWeRide والمزيد لاختبار الخدمات المدفوعة أو تشغيلها
في أجزاء من العديد من المدن الصينية الكبرى. أوروبا أيضا بنشاط
تطوير اللوائح للمساعدة في تحقيق بعض التوحيد لذلك
المركبات والخدمات في جميع أنحاء المنطقة.
في حين استحوذت الولايات المتحدة على الريادة المبكرة في كل من التنمية و
من المتوقع نشر المستوى 4 MaaS في البر الرئيسي للصين
المساهمة بأكبر كميات على المدى الطويل، تليها الولايات المتحدة و
أوروبا بهذا الترتيب، وفقًا لشركة S&P Global Mobility.
ومع ذلك، لا تزال هناك تحديات أمام النجاح والتوسع على نطاق واسع
نشر المستوى 4 MaaS. بالإضافة إلى تنظيمية مجزأة
المناظر الطبيعية و
ثقة الجمهور منخفضة نسبيا مما قد يعيق قبول المستهلك
واعتمادها وتكلفة التكنولوجيا والوقت اللازم للقوة
تم إلغاء تطوير الأجهزة والبرامج والتحقق منها
التفاؤل الذي ميز الكثير من العقد الماضي.
يتم تقليل التعقيد في ميزات المستوى 2+ والمستوى 3 بشكل أقل
المخاطر أو عدم اليقين لكل من هذه العوامل، وبالتالي أكثر من ذلك
نظرة إيجابية لتلك التقنيات على المدى القصير. هذا
يتم تعزيز التفاؤل بشكل أكبر مع تفويض بعض الهيئات التنظيمية أيضًا
بعض ميزات المساعدة الأساسية للسلامة التي من شأنها أن تولد حتى
تعرض أوسع للأتمتة الانتقائية.
شركات صناعة السيارات والموردين وشركات التكنولوجيا والتنقل
ومع ذلك، يظل مقدمو الخدمة على حد سواء ملتزمين بمستقبل آمن و
التنقل المستقل العادل، حتى لو استغرق الأمر وقتًا أطول للحصول عليه
هناك.
يقول كارلسون: "هناك الكثير من الفرص والنمو في المستقبل". "يتم قياس كميات كبيرة بمئات الآلاف سنويًا
من المحتمل جدًا أن يأتي ذلك قبل عام 2030، ولكن المستقبل مشترك
وسيظل التنقل في كل مكان طوال الوقت هو طموح العالم
صناعة."
قم بتنزيل نسخة من
التقرير الكامل
تم نشر هذه المقالة بواسطة S&P Global Mobility وليس بواسطة S&P Global Ratings، وهو قسم مُدار بشكل منفصل في S&P Global.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html
