في العديد من المقالات هذا العام ، قمت أنا وزملائي بتغطية بعض المشكلات المتعلقة بخدمة وإصلاح Tesla والتي تؤدي إلى فواتير إصلاح باهظة للعملاء. بعد أن أناقش بعضها ، سأقوم بمراجعة ممارسة إصلاح متوافقة مع معايير الصناعة والتي يمكن أن تتبناها تسلا ، وربما تحسنها ، من شأنها أن تحل هذه المشكلة.
المشكلة
في حالتي ، كنت أختبر قيادة طراز Y عندما لم يتمكن أحد الركاب من تناول الغداء ، مما أدى إلى إخبار موظفي Tesla أن المقعد بأكمله قد يحتاج إلى استبدال. لا تقوم مراكز خدمة Tesla بإصلاح أو استبدال المكونات الصغيرة في كثير من الحالات ، لذلك كان هناك احتمال أن يتم محاسبتي على صف المقاعد بأكمله ، لمجرد أن كمية صغيرة من القيء دخلت في أحد أجهزة النقر في حزام الأمان. في معظم المركبات الأخرى ، يمكن استبدال أداة النقر في حزام الأمان بأقل بكثير من 100 دولار. بالنسبة للأشخاص الذين يقومون بتربية الأسرة ، فإن التقيؤ والفوضى الأخرى أمر لا مفر منه ، لذا فإن فواتير الإصلاح الكبيرة للفوضى الصغيرة ليست شيئًا رائعًا.
قارنت هذا بنجمة الموت في حرب النجوم الحلقة الرابعة. في هذا الفيلم ، يستغل أبطال الفيلم ضعفًا في نظام العادم الحراري لمحطة فضائية عملاقة ، مما يسمح لمركبة فضائية صغيرة تشبه الطائرة المقاتلة بتفجير محطة فضائية بحجم القمر ، في طلقة واحدة فقط.
لم أسمع أي رد من Tesla حول هذا الأمر ، ولم يقم أي شخص بتقديم مطالبة تأمين بشأن الحادث ، لذلك لا بد أنهم اكتشفوا كيفية إصلاحه ، أو لم يرغبوا في المزيد من الدعاية السيئة. ومع ذلك ، فإن حقيقة أنني تلقيت تهديدًا بفاتورة كبيرة على شيء يكلف عادةً حوالي 30-50 دولارًا لإصلاحها لا تزال مجنونة.
وجد زميلي Jo Borrás نقطة ضعف أكبر من نوع Death Star عندما ناقش a فاتورة إصلاح بقيمة 16,000 دولار قدمها مركز خدمة Tesla لسائق واحد من الطراز 3. دهس السائق بعض الحطام في الطريق ، مثلما نفعل جميعًا في بعض الأحيان عندما يتعذر تجنب ذلك. لسوء الحظ ، حطم الحطام لوحة بلاستيكية في الجزء السفلي من السيارة واصطدم بوصلة المبرد بحزمة البطارية ، مما أدى إلى كسرها. في مركز خدمة Tesla ، قرروا أنه جزء من حزمة البطارية ، وأن الحزمة بأكملها ستحتاج إلى استبدال. لماذا ا؟ لأن مراكز الخدمة لا تفتح حزم البطاريات ، ويمكن فقط استبدالها.
الصورة مجاملة من Rich Rebuilds ، YouTube.
كان هذا من شأنه أن يؤدي إلى إجمالي السيارة ، حيث تجاوزت تكلفة استبدال العبوة نصف تكلفة الاستبدال المماثل ، لكن مالك السيارة قرر البحث عن رأي ثان. طلب المساعدة من ريتش بينوا ، الذي يدير قناة Rich Rebuilds على موقع YouTube. يمتلك Benoit مرآب كهربائي ، ورشة مستقلة لإصلاح السيارات الكهربائية، وعلى الرغم من المسافة ، قام المالك بقطر سيارته عبر الولايات للحصول على تقدير أفضل للإصلاح من ريتش.
اتضح أنه يمكن إصلاح الاتصال الحراري لحزمة البطارية مقابل 700 دولار فقط. اكتشف المرآب الكهربائي أنه يمكنهم إصلاح الأنبوب المتصدع باستخدام طرق السباكة القياسية ، لأن الضغط في نظام التبريد في تسلا ليس مرتفعًا جدًا. مع إصلاح الكراك وإعادة المبرد الجديد إلى النظام ، ركضت السيارة كما لو لم يحدث شيء على الإطلاق.
مثل جو ، زميلي ستيف هانلي بالتفصيل حول القضية الأوسع للحق في الإصلاح. يبذل العديد من الشركات المصنعة بخلاف Tesla ما في وسعهم لإعاقة ورش الإصلاح المستقلة أو أصحابها أنفسهم الذين يقومون بصيانة وإصلاح منتجاتهم. وقد أدى هذا بدوره إلى حركة كاملة ضد هذه الممارسات ، مع تسارع وتيرة العمل الحكومي المتطور. يرغب المستهلكون ، في كثير من الحالات ، ببساطة في الوصول إلى واجهات الكمبيوتر والقدرة على الحصول على أجزاء من شخص آخر غير الشركة المصنعة الأصلية ، فضلاً عن القدرة على الحصول على ميكانيكا مستقلة ومحلات إصلاح تكون فعالة قدر الإمكان.
غالبًا ما يقاوم المصنعون هذا الأمر ، ويطرحون حججًا بشأن حقوق النشر والسلامة / النزاهة ضد الإصلاحات المستقلة والوصول إلى الكمبيوتر. سيكون لديهم فكرة إذا كانت منتجاتهم المغلقة لا تسبب ضررًا ماليًا حقيقيًا للمستهلكين يمكن تجنبه تمامًا.
إذا كنت تريد معرفة المزيد عن سوء معاملة Tesla للأشخاص الذين يرغبون في إصلاح سياراتهم بشكل مستقل ، فإنني أوصيك بمشاهدة هذا الفيديو أدناه في Rich Rebuilds. إنه لأمر فظيع جدًا الطريقة التي تعاملوا بها مع شخص كان يومًا ما متحمسًا وداعمًا كبيرًا.
كيف يمكن لـ Tesla حل هذه المشكلات وزيادة رضا العملاء وتحسين صورتها
قبل أن نناقش التغييرات اللوجستية اللازمة لتجنب فواتير الإصلاح المرتفعة لقضايا ثانوية نسبيًا ، نحتاج إلى التحدث عن تحول فلسفي يجب أن يحدث في Tesla. تكمن المشكلة الأساسية في أن الشركة تريد التحكم في المركبات ، في حين يتعين على الشركة حقًا معاملة المركبات كشيء يمتلكه العميل.
هناك أسباب تعطيها Tesla لعدم القيام بذلك ، ولكن ما تحتاج إلى فهمه هو أن السيارات ببساطة ليست برمجيات. إنها سيارات ، وقد اعتاد الناس لأجيال على السيطرة على سياراتهم. إن فكرة عدم التحكم ليست غريبة فقط ولكنها مسيئة لمعظم مالكي المركبات.
تحتاج Tesla إلى الوقوف بقوة وراء حركة الحق في الإصلاح ، والتوقف عن إساءة معاملة مالكي Teslas التي تحمل عنوان الإنقاذ ، وتوفير أي متاجر ومالكين مستقلين وأي شخص آخر يحتاج إلى إجراء إصلاحاتهم الخاصة. يمكن لأي شخص الذهاب إلى عداد قطع الغيار لدى تجار الشركات المصنعة الأخرى وشراء قطعة من السيارة ، دون طرح أي أسئلة ، وهذا معيار صناعي يجب على Tesla اعتماده.
أستطيع أن أرى سبب رغبة Tesla في اتباع نهج معياري لإصلاح السيارة ، وهذا شيء يمكنها الاستمرار في القيام به. إن جعل كل مركز خدمة يتعمق في أشياء مثل حزم البطاريات ووحدات القيادة والتجمعات الداخلية المعقدة من شأنه أن يضيف الكثير من التكلفة والتعقيد على مستوى مركز الخدمة ، ومن المنطقي تجنب ذلك.
للحفاظ على تكاليف الإصلاح من التضخم إلى تكاليف التجميعات الجديدة بالكامل ، يمكن لـ Tesla أخذ صفحة أخرى من دليل التشغيل التلقائي "القديم": الأجزاء المجددة والمعاد تصنيعها.
على سبيل المثال ، عندما يأتي شخص ما بحزمة بطارية تالفة ، يمكن أن تطلب Tesla حزمة معاد تصنيعها بدلاً من مطالبة العميل بشراء واحدة جديدة. بعد ذلك ، أرسل تلك الحزمة التالفة إلى موقع آخر حيث يمكن أن يكون لديها أي إصلاح داخلي طفيف يحتاجه ليكون جاهزًا للعميل التالي الذي يحتاج إلى حزمة. بدلاً من دفع 16,000 دولارًا مقابل حزمة جديدة ، يمكن للعميل أن يدفع جزءًا صغيرًا فقط من ذلك للتجميع المعاد تصنيعه ، خاصة عندما تفكر في أنه يقوم بإرجاع بقية عبواته بالكامل إلى جهود إعادة التصنيع.
يمكن أن تتم إعادة التصنيع في المصنع ، أو في منشأة مخصصة ، أو في شركة إعادة تصنيع تابعة لطرف ثالث تقوم بالفعل بهذا النوع من العمل ، وقد تكون مربحة قليلاً لمن يقوم بذلك.
إذا تمكنت Tesla من القيام بكل هذا ، أو حتى معظمه ، فسيحدث ذلك فرقًا كبيرًا لعملائها. الجحيم ، حتى أنني قد أشتري واحدة!
الصورة المميزة: هيكل لوح التزلج تسلا ، بما في ذلك المحرك. تصوير كايل فيلد / CleanTechnica.
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.
المصدر: https://cleantechnica.com/2021/07/24/avoiding_expensive_repairs/
