كشفت أرباح أوبر في الربع الثاني عن خسائر أكبر من المتوقع ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى الشركة الضخمة حزمة تحفيز بقيمة 250 مليون دولار تم إطلاقه في أبريل لتحفيز السائقين على العودة إلى التطبيق بعد النقص الناجم عن الوباء.
أبلغت الشركة عن خسارة 509 مليون دولار قبل EBITDA. للمقارنة، أبلغت Lyft عن EBITDA إيجابيًا في الربع عند 23.8 مليون دولار في اليوم السابق. تشير الخسائر التي تكبدتها أوبر إلى مشكلة أكبر تواجه صناعة النقل عبر التطبيقات: التهديد الثلاثي المتمثل في تأخر إمدادات السائقين ، وتكلفة جذبهم ، ومتغير COVID-19 دلتا الذي يلوح في الأفق.
قال الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي خلال مكالمة الأرباح يوم الأربعاء: "يرغب السائقون بشكل متزايد في العودة إلى الطريق". "في يونيو ، أخبرنا 60٪ من السائقين غير النشطين أنهم يعتزمون بدء القيادة مرة أخرى في غضون شهر. هذا ارتفاع من 40٪ في أبريل. وأخبرنا 90٪ من السائقين أنهم يتوقعون العودة بحلول سبتمبر. لقد بدأنا أيضًا في رؤية مقاييس السوق تعود إلى الحياة الطبيعية في العديد من الأسواق مع مستويات الارتفاع وأوقات الانتظار تعود إلى ما يقرب من المعتاد في ميامي وأتلانتا ودالاس وهيوستن وفينيكس. ولكن في المدن الكبرى مثل نيويورك وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس ، يستمر الطلب في تجاوز العرض وتظل الأسعار في الأوقات المتأخرة أعلى من مستويات الراحة لدينا ".
قال خسروشاهي إن أوبر تتوقع استمرار زخم السائق الذي بدأ في الانتعاش خلال الأشهر القليلة الماضية ، حتى مع تقليص أوبر حوافزها للسائقين "بعد الوباء". لكن الأمر هو أن الوباء لم ينته بعد. يتم تلقيح 50٪ فقط من سكان الولايات المتحدة بشكل كامل ، وقالت مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها إن متغير دلتا شديد العدوى تسبب في ما بين 80٪ و 87٪ من جميع حالات COVID-19 الأمريكية في الأسبوعين الأخيرين من شهر يوليو. تتنبأ العديد من نماذج الكمبيوتر سيبلغ عدد الحالات ذروته في وقت ما بين منتصف أغسطس وأوائل سبتمبر ، وبذلك يصل عدد الحالات اليومية إلى 450,000 حالة.
لم تكن عمليات الإغلاق هي الأشياء الوحيدة التي تسبب نقصًا في السائقين: فالسائقون لا يريدون المخاطرة بحياتهم أثناء الوباء من أجل ما يُقال غالبًا على أنه أجر ضئيل. كما تأتي خسائر أوبر ومحاولاتها لجذب المزيد من السائقين كشركة عاد إلى المسرح باعتباره تهديدًا محتملاً لحقوق العمال العمالية. تعد أوبر جزءًا من ائتلاف من شركات خدمات التوصيل عبر التطبيقات والتوصيل عند الطلب التي قدمت التماسًا هذا الأسبوع لتقديم إجراء اقتراع في ماساتشوستس من شأنه تعريف السائقين كمقاولين مستقلين ، وليس موظفين - على غرار ما حدث العام الماضي في كاليفورنيا مع اقتراح 22.
قال سائق أوبر يدعى جاي كان يقود سيارته منذ عام 2013 لموقع TechCrunch: "لقد أخذت الحوافز التي اعتادوا عليها لإعادة الناس ، وأعتقد أن معظم السائقين الذين لديهم عقول فعلوا الشيء نفسه". "وبمجرد نفاد الحوافز ، توقفت عن القيادة ، لأنني أخسر المال عندما أقود السيارة الآن. لقد خفضوا الأسعار إلى درجة منخفضة لدرجة أنه لم يعد من المنطقي العمل معهم ، ولهذا السبب يواجه الناس صعوبة في الحصول على Uber. لديك هؤلاء المليارديرات المثيرون للاشمئزاز الذين يديرون هذه الشركة على أرض الواقع ".
على الرغم من هذه النكسات ، استمر خسروشاهي - الذي يُفترض أنه أحد "المليارديرات المنفصلين عن ذويهم" - في طمأنة المستثمرين بأن أوبر تتوقع تحقيق إجمالي أرباح الشركة قبل اقتطاع الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين بحلول نهاية العام. تأمل أوبر أن تساعد استثماراتها فيما تسميه "تجربة الكسب" في الاحتفاظ بالعاملين.
"من مضاعفة جودة تطبيقاتنا إلى حملات إعادة المشاركة المستهدفة والمخصصة ، إلى إعادة تصميم تدفقنا الداخلي بالكامل لجعل الكسب بأمان أسهل وأسرع من أي وقت مضى ، إلى طرح برامج فريدة مثل تعلم اللغة مجانًا من Rosetta Stone ، أو التعليم المجاني باستخدام ASU ، تطبيقنا الفائق الكسب فريد من نوعه من حيث عمق واتساع فرص الأرباح التي يمكننا أن نقدمها للسائقين والسعاة على مستوى العالم ".
إذا استمرت الحركة في التضرر ، كما حدث مؤخرًا في مدن مثل سيدني ، أستراليا بسبب الإغلاق المستمر ، يقول خسروشاهي إن أوبر يمكن أن تتراجع عن أعمالها الأخرى ، مثل الشحن ، وأوبر إيتس وخدمة البريد السريع. قال خسروشاهي إن هناك اتجاهًا لزيادة طلبات Uber Eats وطلبات البريد السريع مع انخفاض عدد الرحلات.
نوفمبر الماضي، استحوذت أوبر على تطبيق Postmates لتوصيل الطعام عبر الإنترنت، والتي تقول الشركة إنها نتج عنها ما يقرب من 5 ملايين مستهلك إضافي ، و 160,000 ساعي بريد وأكثر من 25,000 تاجر يهاجرون من Postmates إلى Uber Eats ، بالإضافة إلى مساعدة Uber في ترسيخ مكانتها كشركة رائدة في لوس أنجلوس ومدينة نيويورك.
توسعت Uber أيضًا إلى قطاعات جديدة مؤخرًا مثل البقالة والراحة وتوصيل المشروبات الكحولية ، حيث تضاعف إجمالي الحجوزات في الولايات المتحدة في يونيو ثلاث مرات تقريبًا عن مستويات ديسمبر 2020 وتضاعف في المملكة المتحدة وفرنسا.
قال خسروشاهي: "ما يميزنا هو الجمهور ومنصة أوبر". "لقد كنا في الواقع أحد أحدث اللاعبين الذين أسسوا شركة توصيل ، وقمنا ببنائها استنادًا إلى علامة Uber التجارية ، وتقنية مطابقة السوق التي نمتلكها ، وتقنية التسعير ، والتوجيه ، وما إلى ذلك. [...] لدينا مجموعات بيانات أكبر من أي شخص آخر. نحن قادرون على تدريب الخوارزميات الخاصة بنا على نقاط بيانات عالمية أكبر بكثير مقابل منافسينا ، مما يسمح لنا ببناء محرك مطابقة ، وتوجيه ، وحوافز ، وتسويق يكون أكثر تخصيصًا ولديه قدرات أكبر من أي شخص آخر ".
وأشار خسروشاهي أيضًا إلى أن الشركة لديها فرق عمليات على الأرض في كل سوق حتى تتمكن من فهم المخزون الصحيح لكل سوق.
"كل هذا يترجم إلى: تكلفة أقل لاكتساب العملاء ، وقيمة عمرية أعلى ، ونفقات عامة أقل ، وقدرات تقنية أكبر. هذا هو الفارق. "
بصرف النظر عن تحقيق أهدافها قبل احتساب الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين بحلول الربع الرابع ، قال خسروشاهي إن أوبر تتوقع أن يتراوح إجمالي حجوزات الشركة الإجمالية بين 4 و 22 مليار دولار ، وأن إجمالي أرباح الشركة المعدلة قبل احتساب الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين أفضل من خسارة 24 مليون دولار للربع الثالث.
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.
