كان الحادث المميت الذي أصاب مهندس تسلا من شركة آبل يعود إلى ثقة الضحية بشكل مفرط في برنامج الطيار الآلي للسيارة بينما كان مشتتًا بواسطة هاتفه ، مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) وخلص هذا الاسبوع.

في 23 مارس 2018 ، كان والتر هوانغ يقود طراز X P100D في وضع الطيار الآلي جنوبًا على طول الطريق السريع 101 في كاليفورنيا ، وتوجه نحو منحدر خروج على الجانب الأيمن. فجأة ، تحولت تسلا إلى اليسار ، وسرعت من 62mph إلى ما يزيد قليلا عن 70mph ، وحرثت في الجدار.

كان هوانغ قتل. كما اشتعلت النيران في بطارية السيارة الكهربائية ؛ استغرق الأمر 200 غالون من الماء والرغوة لإطفاء الحريق. بعد خمسة أيام ، اشتعلت البطارية أثناء التخزين ، واضطرت إلى التملص مرة أخرى.

وقال روبرت سوموالت ، رئيس مجلس الإدارة ، إنه بعد فحص شامل للمأساة ، ألقى NTSB باللوم على "قيود النظام" في برنامج Autopilot الخاص بـ Tesla والسائق في الوقت الذي كان يصرف فيه "احتمالًا من تطبيق لعبة الهاتف المحمول".

جلسة استماع أخيرة ، عقدت يوم الثلاثاء ، لم تتناول سبب اندفاع السيارة فجأة وتحولت ؛ قد يكون ذلك لأنه ، بشكل لا يصدق ، رفضت تسلا التعاون مع التحقيق.

وقال أعضاء الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، الذين تم استجوابهم خلال جلسة الاستماع ، إن تسلا تجاهلت الطلبات لوصف كيفية تصميم سياراتها للعمل في ظل ظروف محددة ، وأن مهندسي Elon Musk لا ينوون اتخاذ أي إجراءات بشأن توصيات NHTSA في تقارير السلامة السابقة.

تم وصف نظام Tesla's Autopilot - وهي ميزة فائقة للتحكم في السرعة بدلاً من نظام المركبات المستقل الحقيقي - بأنها ميزة "بيتا" من الدرجة الأولى من قبل NTSB. يجب على السائقين إبقاء أيديهم على عجلة القيادة عند تشغيل البرنامج ؛ من المفترض أن يقوم الطيار الآلي بعد ذلك ، تحت العين الساهرة للبشر ، بالتنقل في طريقه تلقائيًا عبر حركة المرور تلقائيًا على طرق سريعة معينة.

لاحظت اللوحة أن Tesla قام بتحسين نظام التحذير المدمج الذي يضيء التنبيهات إذا ترك السائق عجلة القيادة لفترة طويلة عندما يكون وضع الطيار الآلي نشطًا. في أوروبا ، تبلغ هذه المدة 15 ثانية ، وفقًا لـ Ensar Becic ، محقق في NTSB.

خدع الباحثون تسلا لكسر الحد الأقصى للسرعة بشكل كبير عن طريق لصق قطعة من الشريط الكهربائي 2 بوصة على لافتة

اعرف المزيد

ومع ذلك ، خارج أوروبا ، يعتمد توقيت التحذير على السرعة. على سبيل المثال ، عند 25 ميلاً في الساعة ، يمكن للسائق رفع أيديهم عن عجلة القيادة لمدة 60 ثانية. في 90mph ، التي تنخفض إلى عشر ثوان.

كان هناك عامل ثالث في تحطم هوانغ إلى جانب برنامج التحكم في التطواف التكيفي والهاء البشري. عندما انحرفت سيارته عن الحاجز ، أصابت الموهن - وهو هيكل يوضع عن عمد على الطريق لامتصاص تأثير أي حوادث وتقليل الإصابات. وقال موظفو NTSB إن الموهن قد تعرض لأضرار بالفعل من إحدى المزارع السابقة ، وإذا كان قد تم إصلاحه ، فمن المحتمل أن يكون هوانغ قد نجا من تصادمه.

تم تدمير المخفف في 12 مارس ، أي قبل أحد عشر يومًا من حادث الطيار الآلي. على الرغم من أن دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا قد استجابت لتلك المزاج السابق ، إلا أن رجال الشرطة فشلوا في الإبلاغ عن الضرر الذي لحق بالمخفف.

اكتشف طاقم صيانة من وزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) فيما بعد جهاز السلامة المرقى ، وفي 20 مارس وضع سلسلة من المخاريط حوله تحسباً لإصلاحه في المستقبل. ومع ذلك ، Caltrans كان متأخرا جدا ، وبعد ثلاثة أيام هوانغ فقد حياته بعد أن ضرب المخفف تحطم الطائرة.

الهواتف الذكية هي مجرد إدمان دموي

لم تلج Sumwalt الشركات المصنعة للسيارات ، مثل Tesla و Uber ، مسؤولية إخفاقها في تطبيق ضمانات كافية لحماية السائقين في السيارات التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر. وخص آبل ، صاحب العمل في هوانغ ، ببناء هاتف ذكي كان من المدمن للغاية أن يخمده ، حتى أثناء القيادة.

"لذا بالنظر إلى ذلك ، أود أن أقول أن شركة Apple لم تعترف بعد بمسؤوليتها كصاحب عمل ؛ أنهم فشلوا في القول ، من بين أكثر من 135,000 موظف لدينا ، أننا نهتم بك ، ولا نريدك أن تخرج وتقتل نفسك أو الآخرين على الطريق ". "فشلت شركة آبل في هذا الصدد."

خلال جلسة الاستماع ، حثت NTSB صانعي الهواتف الذكية Apple و Lenovo و LG و Motorola و Samsung و Sony على تطوير آلية أو تطبيق من شأنه أن يعطل تلقائيًا "وظائف تشتيت انتباه السائق" أثناء وجوده في سيارة متحركة.

انتقدت شركة Sumwalt شركة Apple مرة أخرى لاحقًا: "لدينا توصية واحدة لشركة Apple Inc تنص على ما يلي: وضع سياسة شركة تحظر الاستخدام غير الطارئ للأجهزة المحمولة أثناء القيادة من قبل جميع الموظفين والمقاولين الذين يقودون مركبات الشركة وتشغيل الأجهزة الإلكترونية المحمولة أو استخدام جهاز محمول جهاز إلكتروني للانخراط في الاتصالات المتعلقة بالعمل. "

تضمنت التوصيات الأخرى البحث بشكل أعمق في برنامج Tesla's Autopilot ، وتطوير معايير السلامة لمنع السائقين من رفع أيديهم عن عجلة القيادة ، واختبار المركبات المزودة بأنظمة تحكم آلية لتحليل أداء السائق والسيارة قبل وأثناء الأعطال.

يريد NTSB أيضًا من الشركات المُصنّعة الإبلاغ عن الحوادث ، مع توضيح أشياء مثل عدد الأميال التي قادت قبل الاختبار ، كلما تعطلت المركبات في وضع مستقل أو شبه مستقل.

وحذرت NTSB من أنه "إذا لم تدمج Tesla Inc ضمانات النظام التي تحد من استخدام أنظمة الطيار الآلي الخاصة بها على الظروف التي صممت من أجلها ، فإن الاستخدام المتواصل للنظام خارج نطاق التصميم الخاص به سيكون متوقعًا وستظل مخاطر الأعطال في المستقبل". .

وأضاف سوموالت: "كل مركبة تباع للمستهلكين الأمريكيين تتطلب أن يشارك السائق بنشاط في مهمة القيادة - حتى عندما تكون أنظمة التشغيل الآلي للقيادة الجزئية قيد التشغيل". حان الوقت للتوقف عن تمكين السائقين في أي مركبة مؤتمتة جزئياً من التظاهر بأن لديهم سيارات بدون سائق. لأنهم لا يملكون سيارات بدون سائق. سأقولها للمرة الثالثة ".

رفض تسلا السجلطلب التعليق. ®

برعاية: اكتشاف الهجمات السيبرانية كعمل تجاري صغير إلى متوسط