حان الوقت لتوديع اثنين من أيقونات صناعة السيارات. ال كرايسلر 300 وهوندا e مختلفتان تمامًا في كل شيء، بدءًا من مظهرهما وحتى من يشتريهما. إذن ما هو القاسم المشترك بينهم؟ لقد لعب كلاهما أدوارًا مهمة للعلامات التجارية التي قامت ببنائهما.
وإليك كيف الصغيرة هوندا من اليابان والكبيرة كرايسلر من الولايات تغيرت صناعة السيارات.
الأضداد القطبية
إن سيارة كرايسلر 300 هي سيارة سيدان كبيرة مزودة بمحركات V6 أو V8، وبعضها يحول القارب مقاس 198.6 بوصة إلى سيارة سيارة العضلات الحنجرة. 300 بت مستعارة من مرسيدس بنز الفئة E عندما كانت شركة دايملر كرايسلر موجودة. ذات مرة، كانت تتنافس مع المنافسين الذين ماتوا الآن مثل شيفروليه إمبالا، وفورد توروس، وتويوتا أفالون، من بين آخرين. لكنه الآن هو اللاعب الأخير في هذا القطاع.
من ناحية أخرى، هوندا ه هي سيارة هاتشباك كهربائية من الفئة B مصممة لأذواق سائقي السيارات في اليابان وفي جميع أنحاء أوروبا. يعد تصميمها القديم بمثابة رد فعل لسيارات المدينة الصغيرة التي يشبه الصندوق، ولكن يوجد تحتها مجموعة نقل الحركة الكهربائية الحديثة. كان المقصود من هوندا e أن تكون أول سيارة كهربائية للعلامة التجارية يتم طرحها في السوق على نطاق واسع، على الرغم من أنها لم تسير على هذا النحو تمامًا.
منقذ
أعطى 300 كرايسلر ميزة دولية. في الواقع، استخدم الجيل الأول من 300 (المتوفر بين عامي 2004 و2010) العديد من عناصر سيارة مرسيدس E-Class W211. ظهر الجيل الثاني لأول مرة في عام 2011، على الرغم من أنه كان إلى حد كبير تحديثًا للنسخة الأصلية.
كان استحواذ فيات على كرايسلر بمثابة فرصة لتوسيع حضور 300. في عام 2011، رمح قررت إعادة تسمية 300 وبيعها في أوروبا باسم Thema. فشلت العملية، حيث تم بيع 6,000 وحدة فقط بين عامي 2011 و2014. وتم بيع ما يقرب من 1.4 مليون 300 (بما في ذلك ثيماس المذكورة أعلاه) خلال 20 عامًا تقريبًا. لم تكن سيارة 300 أبدًا السيارة الأكثر مبيعًا بشكل عام، ولكن كان لها تأثير على عالم السيارات. إذا لم يكن هناك شيء آخر، فقد كان المنقذ لكرايسلر.
مبدع بقدر ما هو لا يحظى بشعبية
وفي الوقت نفسه، في شركة هوندا، لا يتعلق تأثير سيارة Honda e بحجم المبيعات. يتعلق الأمر بكيفية وضع الفتحة الصغيرة لسيارة هوندا الكهربائية على الخريطة. على الرغم من أن مواصفات السيارة الكهربائية لم تكن مذهلة، إلا أن هوندا e جذبت انتباه الجمهور بفضل تصميمها اللطيف. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنها السيارة التي أدخلت هوندا إلى سوق البطاريات الكهربائية السائدة الحديثة.
ومع ذلك، لم ترغب سيارة Honda e الصغيرة أبدًا في إحداث تغيير جذري في عالم السيارات الكهربائية. كان سعرها مرتفعًا ونطاقها محدودًا، وهي قيود كبيرة في المرحلة الأولى من عصر الكهرباء. نتائج ذلك واضحة تمامًا: باعت هوندا 12,500 وحدة فقط من هذه السيارة الصغيرة بين عامي 2020 ونوفمبر 2023، ويمثل الحجم الأوروبي أكثر من 80 بالمائة من الإجمالي. ومع ذلك، وعلى الرغم من المبيعات الباهتة، فهي سيارة لن تُنسى في أي وقت قريب.
مؤلف المقال، فيليبي مونوز، هو متخصص في صناعة السيارات في JATO Dynamics.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.motor1.com/news/701056/chrysler-300-honda-e-end-of-era/
