تم ترك كل من القبطان والضابط الأول في طائرة كانتاس فريت 737 "عاجزين" مؤقتًا بعد تناول "الأكسجين الغازي" في حادث استغاثة في عام 2018.
كشف تقرير ATSB أن القبطان قد ترك "متسكعًا" و "يلهث بحثًا عن الهواء" على متن طائرة Express Freighters Australia التي كانت تسافر بين بريسبان إلى ملبورن. ثم عانى الضابط الأول بعد ذلك من "أعراض عجز تتفق مع فرط التنفس".
هبطت الطائرة بسلام في كانبيرا ، ولم يصاب الطياران في أي وقت بالعجز.
اندلع الحادث بسبب وميض ضوء التحذير ومشاكل التنفس نتيجة اختيار الطيارين إعداد تدفق الطوارئ أثناء التلاعب بإعدادات قناع الأكسجين.
أخبرت شركة Qantas Freight شركة الخطوط الجوية الأسترالية ، "بعد وقوع هذا الحادث في عام 2018 ، قمنا بتحديث سياستنا بشأن كيفية قيام الطيارين باستكشاف المشكلات الفنية وإصلاحها أثناء الرحلات الجوية لتجنب هذه الإجراءات التي تتسبب عن غير قصد في عواقب أخرى كما حدث في هذا الحادث."
كانت الطائرة 737-376SF ، VH-XMO ، التي تديرها شركة Express Freighters Australia ، تقوم برحلة شحن مجدولة من بريزبين إلى ملبورن مساء يوم 15 أغسطس 2018 على متنها طاقمان على متنها. أثناء الرحلة البحرية ، لاحظ الطاقم أن السيد التحذير يحذر من وميض الضوء ، ثم حدد أن جهاز التنبيه بارتفاع درجة حرارة جسم الجناح الأيمن كان مضيئًا.
رداً على ذلك ، اتخذ طاقم الرحلة إجراءات قائمة المراجعة غير العادية. عندما لم يحل هذا مؤشر ارتفاع درجة الحرارة ، أجرى الطاقم بعد ذلك مزيدًا من استكشاف الأخطاء وإصلاحها بالتشاور مع موظفي عمليات صيانة الخطوط في سيدني.
مع تقدم الرحلة نحو نارانديرا ، حدد الطاقم أن ضغط المقصورة كان ينخفض ، وعلقوا لبعضهم البعض على أنهم شعروا بتوعك قليلاً. مع استمرار ارتفاع المقصورة وتوقع أن يتجاوز 10,000 قدم ، اختار الطاقم ارتداء أقنعة الأكسجين للطوارئ ونصح مراقبة الحركة الجوية بأنهم بدأوا الهبوط.
خلال المراحل الأولى من هذا الهبوط ، أصبح القبطان عاجزًا مؤقتًا بسبب تناول كمية متزايدة من الأكسجين. كان هذا بسبب اختيار القبطان لإعداد تدفق الطوارئ أثناء معالجة إعدادات قناع الأكسجين.
وقال التقرير إن غاز الأكسجين أدى إلى "استجابة الاختناق والتقيؤ".
"الضابط الأول ، مدركًا أنهم ناقشوا سابقًا الشعور بتوعك ، لاحظ أن القبطان ينزلق إلى الأمام ، وهو يتقيأ ويلهث في الهواء" ، قال ATSB. "تذكر الضابط الأول أنه كان يتفقد القبطان أثناء هذه الواقعة لكنه لم يتلق ردًا".
تدرك شركة الطيران الأسترالية أن هذا العجز استمر للحظات فقط.
ثم أعلن الضابط الأول يوم استغاثة ، وأبلغ عن مشاكل مع الطائرة وأنهم بدأوا في وضع الطوارئ. تم تحويل الرحلة بعد ذلك إلى مطار كانبيرا.
بعد أن تعافى القبطان ، عانى الضابط الأول من أعراض عجز تتفق مع فرط التنفس. ثم أعلن القبطان عن مكالمة لاسلكية PAN PAN إلى مراقبة الحركة الجوية ، وأبلغ عن عجز الضابط الأول وطلب حضور خدمات الطوارئ عند الوصول إلى كانبيرا. وهبطت الطائرة دون وقوع مزيد من الحوادث.
حدد تحقيق ATSB أن الخفقان المتقطع لضوء التحذير الرئيسي والمذيع الزائد من المحتمل أن يكون بسبب عطل كهربائي في نظام الكشف عن ارتفاع درجة حرارة الجسم الأيمن.
أدى عطل في صمام في نظام تكييف الهواء إلى منع عزل مجرى الهواء بالجناح الأيمن ، مما أدى بالطاقم إلى إجراء المزيد من عمليات استكشاف الأخطاء وإصلاحها والتي تم خلالها تقليل إمدادات هواء المقصورة بالتزامن مع معدل تسرب أعلى من المعتاد في المقصورة ، أدى انخفاض تدفق الهواء أيضًا إلى تقليل ضغط المقصورة.
قال مدير سلامة النقل في ATSB ، ستيوارت ماكلويد: "استجاب طاقم الطائرة لخفض ضغط المقصورة من خلال ارتداء أقنعة الأكسجين الخاصة بهم والنزول من الطائرة".
"أثناء الهبوط ، اختار القبطان تدفقًا طارئًا على قناع الأكسجين مما أدى إلى ابتلاع الأكسجين الغازي ، مما تسبب في عجزهم المؤقت.
"بعد تحويل مسار الرحلة إلى كانبرا ، عانى الضابط الأول من أعراض تتفق مع فرط التنفس ، مما دفع القبطان إلى إعلان أن الضابط الأول عاجز."
بعد الهبوط ، تم نقل كل من القبطان والضابط الأول إلى المستشفى عبر سيارة إسعاف للتقييم الطبي. لم تحدد الاختبارات والتقييمات الطبية التي أجريت بعد حدوث الآثار الدائمة للرحلة.
بشكل منفصل ، تم فحص الطائرة من قبل أفراد الصيانة.
قال ماكلويد: "حدد مهندسو الصيانة مجموعة من مشكلات قابلية الخدمة مع صمامات تصريف مقصورة جسم الطائرة ، وختم باب جسم الطائرة ، وختم قناة وحدة الطاقة الإضافية التي أثرت على قدرة الطائرة على الاحتفاظ بضغط المقصورة".
بعد حدوث ذلك ، نفذ المشغل مجموعة من التغييرات على برنامج الصيانة ، بما في ذلك دمج فحص وظيفي لصمامات تصريف الكابينة ؛ التحقق على وجه التحديد من سلامة ختم منفاخ مجاري الهواء لوحدة الطاقة المساعدة ؛ وإدخال فحص محسّن لنظام الضغط في مقصورة الطائرة.
قال ماكلويد: "هذا الحدث هو تذكير لأطقم الطيران بمخاطر التعامل مع أعطال النظام التي لم يتم حلها باستخدام إجراءات قائمة المراجعة غير العادية المعتمدة".
"قد تؤدي تغييرات التكوين في نظام الطائرة إلى تأثيرات أخرى بسبب المكونات الأساسية غير الصالحة للخدمة والتي قد لا تظهر على الفور."
يذكّر التحقيق أيضًا أطقم الرحلات بأن يكونوا على دراية بأن المواقف غير العادية يمكن أن تؤدي إلى سوء استخدام معدات الطوارئ في اللحظة التي تكون فيها هناك حاجة فعلية إليها. في هذه الحالة ، أدى اختيار إعداد تدفق الطوارئ على نظام الأكسجين الثابت إلى عجز مؤقت للقبطان.
وأضافت كانتاس: "بينما تمت صيانة طائرات الشحن هذه وفقًا لمتطلبات الشركات المصنعة ، فقد قمنا منذ ذلك الحين بإجراء فحوصات إضافية لبرنامج الصيانة".
كوينسمارت. Beste Bitcoin-Börse في أوروبا
المصدر: https://australianaviation.com.au/2021/06/qantas-737-captain-and-first-officer-incapacitated-in-mayday-incident/
