نحن نحترم خصوصيتك ، بالنقر على "تنزيل نسختك" ، ستتلقى نشرتنا الإخبارية الإلكترونية ، بما في ذلك معلومات حول البث الصوتي والندوات عبر الإنترنت وخصومات الأحداث وفرص التعلم عبر الإنترنت وتوافق على اتفاقية المستخدم الخاصة بنا. لديك الحق في الاعتراض. بالإضافة إلى ذلك ، أنت توافق على تمرير التفاصيل الخاصة بك إلى الراعي الذي قد يروج لمنتجات وخدمات مماثلة تتعلق بمجال اهتمامك وفقًا لسياسة الخصوصية الخاصة به. لمزيد من المعلومات حول كيفية معالجة بياناتك الشخصية ومراقبتها ، انقر فوق هنا. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
التنقل الإلكتروني هو مستقبل صناعة السيارات.
ولا يقتصر الأمر على وجهة نظر الصناعة الداخلية فحسب ، بل إن أرقام المبيعات العالمية تروي نفس القصة أيضًا. أظهرت البيانات من EV-Volumes أن مبيعات جميع EVs الإضافية زادت بنسبة 63 بالمائة في جميع أنحاء العالم ، وتصدرت مليوني وحدة للمرة الأولى.
تم بيع ما مجموعه 2.08 مليون سيارة ركاب إضافية ، 1.45 مليون سيارة EVs نقية.
ما زلنا نتحدث عن أحجام صغيرة ، والتي تضعف إلى حد ما المكاسب المثيرة للإعجاب. بالنظر إلى أرقام EV-Volumes ، في نهاية عام 2018 ، كانت 5.3 مليون مركبة كهربائية موجودة على طرق العالم ، مما يعني أن الإجمالي الكلي 0.5 في المائة من إجمالي أسطول المركبات الخفيفة في العالم هو شكل من أشكال المكونات الإضافية .
ومع ذلك ، تتوقع شركة S&P Global Platts Analytics أن المركبات الكهربائية الإضافية ، بما في ذلك المكونات الهجينة ، ستشكل ما يقرب من نصف مبيعات السيارات العالمية بحلول عام 2040. لذلك ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به من أجل إقلاع eMobility السائد ليصبح حقيقة واقعة.
ولكن ما هي القضايا الرئيسية التي يتصارع معها مصنعي المعدات الأصلية وموردي الفئة وهم يتصارعون مع واقع تقديم مجموعة كاملة من الوعود التي تعمل بالبطارية؟ طلب مسح eMobility لعام 2019 إبداء رأيك ، وهذا التقرير - جنبًا إلى جنب مع تحليل الخبراء ، سوف يسلط الضوء على الحالة الحقيقية لـ eMobility.
