الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

في هذا المقال، أشرح كيف تساعد تويوتا وتضر بكهربة المركبات في الولايات المتحدة وحول العالم.

تسريع كهربة

1. لم تكن تويوتا بريوس مجرد واحدة من أولى السيارات الهجينة المتوفرة، بل أصبحت السيارة المفضلة لأولئك الذين أرادوا إظهار اهتمامهم بالبيئة. لقد عرفت العديد من مالكي سيارة بريوس والعديد منهم أحبوا عدد الكيلومترات الكبيرة من الوقود والموثوقية والمساحة اللائقة، في حين أنهم على استعداد لتحمل التسارع والتعامل السيئ تقليديًا.
2. تويوتا لديها جادل منذ فترة طويلة أن نظرا لإمدادات ثابتة من البطاريات، يمكنهم وضع بطارية صغيرة بقدرة 1 كيلووات في الساعة في العديد من السيارات الهجينة أو وضع بطارية أكبر بقدرة 10 كيلووات في الساعة في عدد أقل من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء، أو وضع بطارية أكبر بكثير بقدرة 80 كيلووات في الساعة في عدد أقل من السيارات الكهربائية التي تعمل ببطارية 100٪. وفي حين أن هذا صحيح على المدى القصير، فإنه ليس له أي معنى على المدى الطويل – يمكننا بناء المزيد من البطاريات. لكن تويوتا تحب التلويح باليد للإشارة إلى أنه ليس لدينا ما يكفي من المواد لصنع المزيد من البطاريات. وهذا صحيح أيضًا على المدى القصير، ولكنه ليس صحيحًا على مدى السنوات القليلة المقبلة حيث تجد الصناعة طرقًا للتوسع.
3. تعرضت تويوتا لانتقادات بسبب الإعلانات "المركبات الكهربائية ذاتية الشحن" وتقديم ادعاءات مضللة أخرى.

لذا، ما يكفي من نقاط الحديث، ماذا عن بعض البيانات؟

كما ترون، قد تكون تويوتا متخلفة في مجال السيارات الكهربائية، ولكن ما يقرب من ثلث مبيعاتها الشهر الماضي كانت من السيارات الهجينة. في نوفمبر، أعلنت تويوتا أن سيارة كامري 2025، ثاني أكثر سياراتها مبيعًا بعد RAV4، ستصبح هجينة بنسبة 100%. بافتراض أنه إطلاق ناجح، فإن ذلك وحده سيحول حوالي 270,000 سيارة أخرى إلى هجينة ويدفع حصتها المكهربة إلى منتصف الساحة بنسبة 40٪. إذا نجح هذا، مع إعادة تصميم كل نموذج، فقد تصبح جميعها هجينة خلال السنوات القليلة المقبلة فقط. الآن، كثيرًا ما أدخل في جدالات مع أصدقائي المحبين للسيارات الكهربائية حول السيارات الهجينة، ولكني أود أن أشير إلى بعض النقاط التي قد لا يدركونها.

1. بالنسبة لملايين الأشخاص، لا يكون الاختيار بين السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية، بل الاختيار هو بين السيارات الهجينة وسيارات الغاز. الآن قد تقول أن هذا غير صحيح، كل هؤلاء الأشخاص الذين يشترون سيارات هجينة قد يشترون سيارات كهربائية. هذا صحيح من الناحية الفنية، لكنني أتحدث عن الحالة النفسية للعديد من المشترين. لقد شاهدوا وقرأوا الكثير من الدعاية التي تشوه سمعة المركبات الكهربائية. إنهم لا يعرفون حتى أي شخص في عائلتهم أو دائرة أصدقائهم اشترى سيارة كهربائية. إنهم لن يشتروا سيارة كهربائية ويتعلموا المزيد عن الشحن هذا العام.
2. معظم الناس لا ينتقلون مباشرة من سيارة الغاز إلى السيارة الكهربائية، بل يأخذ معظمهم خطوة صغيرة إلى سيارة هجينة أو هجينة قبل الذهاب إلى سيارة كهربائية كاملة. الناس يقاومون التغيير ولهذا السبب، على الرغم من أنه قد يكون من المنطقي شراء سيارة كهربائية، إلا أن معظم الناس (بما فيهم أنا) يحتاجون إلى تجربة سيارة هجينة لمعرفة ما إذا كانوا يحبونها قبل شراء سيارة كهربائية. أعتقد أن هذا سيتغير عندما تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية 50% من السوق المحلية. وبمجرد أن تحظى هذه المنتجات بشعبية كبيرة، فإنها لا تعتبر عملية شراء "محفوفة بالمخاطر"، نظرًا لأن الجميع يشترونها. ولكن هذا هو الحال في معظم الأماكن اليوم. ماذا تعلمت من سيارتي كامري الهجينة قبل أن أحصل على نيسان ليف؟ لقد تعلمت عن الكبح المتجدد (على الرغم من أنه ليس قويًا بما يكفي للسماح لك بقيادة دواسة واحدة)، وهدوء المحركات الكهربائية، وعزم الدوران الفوري للمحركات الكهربائية. أنت لا تتعلم أي شيء عن محطات الشحن و PlugShare. لتحقيق ذلك، تحتاج إلى سيارة كهربائية أو سيارة هجينة تعمل بالكهرباء، ولكن على الأقل ستتعلم شيئًا ما. والشيء الآخر هو أنك قد تغير رأيك بشأن المركبات الكهربائية. قد يساعدك ذلك في تغييرك من تصديق الدعاية المناهضة للمركبات الكهربائية إلى البدء في الإعجاب بالمركبات الكهربائية. لماذا؟ لأن نفس الأشخاص الذين يقولون إن المركبات الكهربائية فظيعة كانوا يقولون إن السيارات الهجينة كانت فظيعة قبل 10 سنوات. والآن تمتلك سيارة هجينة وتكتشف أنها ليست فظيعة، وتعتقد، ربما إذا كانوا مخطئين جدًا بشأن السيارات الهجينة، فربما كانوا مخطئين تمامًا بشأن المركبات الكهربائية. ولكن لنكون صادقين، ربما لن يكون الأمر مهمًا لأن موجة السيارات الكهربائية الممتازة المتاحة بسعر 25,000 دولار (أو أقل بكثير مع الإعفاءات الضريبية) في غضون سنوات قليلة من شركة تسلا وغيرها ستعني أن معظم الناس لن يتمكنوا من تجاهلها .
3. وهذا يساعد تويوتا على نقل مورديها تدريجيًا لدعم المكونات الكهربائية مثل مضخات التوجيه الكهربائية. سيكون لديهم المزيد من الخبرة مع المحركات الكهربائية والبطاريات. وهذا يعني أنه إذا اكتشفت تويوتا أخيرًا أن السيارات الكهربائية هي ما يريده الناس، فسيكون من الأسهل إجراء التحول.
4. يقول الناس أن هذا لا يهم لأن تويوتا سوف تفلس عندما تصبح السيارات الكهربائية أكثر شعبية وتعطل مبيعاتها. وعلى الرغم من أنني أوافق على احتمال إفلاسهم، إلا أنهم مرتبطون سياسيًا للغاية وسيتم إنقاذهم بلا شك سواء أردنا ذلك أم لا. ومع ذلك، فإن إعادة الهيكلة من المرجح أن تقلل من حجم تويوتا.

بعد ذلك، أريد أن أقدم لك اقتباسًا منقحًا من أحد أقرب أصدقاء طفولتي (التقينا عندما كنا سنوات العمر 5). يعيش في ولاية ايوا. إنه كهربائي ناجح وقد قام بتركيب عدد قليل من محطات شحن السيارات الكهربائية، لكنه كان منذ فترة طويلة متشككًا في حماسي للسيارات الكهربائية. يوجد في ولاية أيوا عدد قليل من مبيعات السيارات الكهربائية مقارنة بالعديد من الولايات. لقد فوجئت عندما أرسل لي رسالة نصية قبل شهر مفادها أنه سيشتري سيارة هجينة! "أنا أحب الرحلة وهي جيدة جدًا لكوني شاحنة. القوة ليست جيدة مثل سيينا أمي (2018 التي تحتوي على محرك V6). قدتها إلى ناشوا وقال الكمبيوتر إننا حصلنا على 38 ميلاً في الغالون. لا أستطيع الانتظار لتجربة نظام الدفع الرباعي لأرى كيف سيتعامل معه. "

لقد كتبت عن سيينا هنا عندما تم تقديمه قبل 4 سنوات، في الغالب بسبب تاريخي مع سيارات الميني فان ولأنها هجينة فقط.

كما ترون، من المتوقع أن توفر هذه السيارة 8,250 دولارًا من تكاليف الوقود على مدار 5 سنوات و أكثر من 20,000 دولار على مدى عمر السيارة!

[المحتوى جزءا لا يتجزأ]

قالت TFL إنها تتمتع بقدرة جر كبيرة على الثلج، ولكن لديها خلوص أرضي منخفض، لذا كن على علم بأنها محدودة إلى حد ما.

تباطؤ كهربة

لطالما احتفظت تويوتا بالعديد من وجهات النظر المختلفة عن معظم منافسيها.

1.  لقد فكرت تويوتا منذ فترة طويلة و لا يزال يعتقد أن خلايا الوقود الهيدروجيني لها مستقبل واعد. قبل أن تثبت السيارات الكهربائية أنها منطقية على نطاق واسع، كان هذا أمرًا مبررًا إلى حد ما. على مدى السنوات العشر الماضية، حققت السيارات الكهربائية مكاسب هائلة من حيث المدى والتكاليف الأولية، وذلك لأن حجمها أكبر بحوالي 30 مرة. قبل 10 سنوات، كان من الشائع أن يقول صانعو السيارات إنهم يبحثون في السيارات الكهربائية وخلايا الوقود، وكانت الصناعة منقسمة إلى حد ما حول أيهما سيكون الأفضل. يمكن أن تكون كل من السيارات الكهربائية والسيارات الهيدروجينية نظيفة للغاية أو متسخة تمامًا، اعتمادًا على كيفية تصنيعها واستخدامها، ولكن هذا ليس هو المكان الذي دارت فيه المعركة حقًا. على جانب الهيدروجين، كانت الحجة هي أنه يمكنك التزود بالوقود بسرعة (تمامًا مثل سيارات الغاز) وكان النموذج هو نفسه. ستذهب السيارات إلى المحطات وتمتلئ، تمامًا كما تفعل اليوم. وكما أضافت المحطات عددًا قليلاً من مضخات الديزل قبل بضع سنوات، فإنها ستضيف عددًا قليلًا من مضخات الهيدروجين. وكانت المكافأة الإضافية هي أنه يمكنك إنتاج الهيدروجين من الغاز الطبيعي، لذلك كانت صناعة النفط بأكملها تؤيد ذلك. تتمتع السيارات الكهربائية بميزتين كبيرتين. اولا هم تكلفة الوقود أقل من تكلفة مركبات الغاز أو الديزل أو الهيدروجين، وربما ستظل كذلك دائمًا. ثانيًا، حتى عندما لم تكن هناك محطات شحن، كان كل من يستطيع شراء سيارة لديه كهرباء في منزله. أدرك أن تويوتا هي شركة يابانية إلى حد كبير وأن الحكومة اليابانية شجعت شركاتها على استخدام الهيدروجين لإزالة الكربون. من الواضح أن بعض المهندسين في تويوتا يتمتعون بالذكاء الكافي ليدركوا أن الهيدروجين لن يتفوق أبدًا على السيارات الكهربائية، لكن هيكل الشركة لم يسمح لهذه الرسالة بالوصول إلى قمة الشركة وقادتها أغبياء جدًا بحيث لا يمكنهم القيام بالحد الأدنى البحوث اللازمة لمعرفة ذلك بأنفسهم.
2. وقد مارست تويوتا ضغوطا ضد القوانين التي من شأنها تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية، كما ذكرنا هنا و هنا. الآن، أنا من رأي أنه ليس علينا إجبار الناس على شرائها، فهم سيفعلون ذلك طواعية، لكن الكثيرين يقولون إن هذا صحيح ولكنه سيستغرق وقتًا طويلاً. وهذا يجعل تويوتا شريرة في نظر العديد من التقدميين وبطلاً في نظر العديد من المحافظين والليبراليين.
3. تشتهر شركة تويوتا بقولها كل بضع سنوات إنها ستحصل على بطاريات الحالة الصلبة الرائعة في غضون سنوات قليلة وسيكون الاستثمار في البطاريات الحالية مضيعة، لأن هذه البطاريات الجديدة ستكون أفضل بكثير إذا انتظرنا قليلاً. قبل ست سنوات، زعموا أنهم سيحصلون على هذه البطاريات الرائعة بحلول أوائل عام 2020 (وهو ما لم يحدث). العام الماضي، لقد قدموا ادعاء مماثل. في هذه المرحلة، لا يهم حتى ما إذا كانوا قد حققوا أهدافهم، فصناعة بطاريات الليثيوم التقليدية تتحسن بسرعة كبيرة بحيث لن يرغب أحد في التحول إلى تحسين هامشي. بطريقة ما، يعتقدون أن مختبرهم الذي ربما يضم 100 مهندس سوف يتوصل إلى ابتكارات أفضل من بقية العالم الذي يعمل على تحسين بطاريات الليثيوم أيون.
4. أول سيارة كهربائية من تويوتا (التي تحمل اسم bZ4X) كانت تم انتقاده على نطاق واسع باعتباره مخيبًا للآمال، وهو تناقض حاد مع سياراتهم الهجينة التي كانت رائدة في فئتها باستمرار.

وفي الختام

من الواضح أن هذه ستكون شركة مثيرة يجب مراقبتها خلال السنوات العشر القادمة. وعلى الرغم من أن الشركة ترتكب العديد من الأخطاء الواضحة، إلا أن سياراتها لا تزال محبوبة في السوق الأمريكية وتباع بشكل جيد للغاية. أنا مقتنع بأنه عندما يصل سوق الولايات المتحدة إلى 10% من حصة سوق السيارات الكهربائية في غضون سنوات قليلة، فإن تويوتا لن تبيع سوى نسبة قليلة من السيارات الكهربائية وستظل متخلفة عن الركب. لكن مبيعاتها الإجمالية ربما لا تزال مرتفعة لأنها ستحل محل العديد من سيارات فورد وجنرال موتورز وجيب التي تعمل بالغاز بسياراتها الهجينة. لماذا لا يذهب هؤلاء المشترون إلى السيارات الهجينة الخاصة بعلاماتهم التجارية؟ هناك سببان: إما أنهم لا يصنعون هجينًا، أو إذا فعلوا ذلك، فهو هجين سيئ. الشرط الآخر الذي يحدث هو أن العلامات التجارية ستصنع نسخة غازية ونسخة كهربائية كاملة من الطراز ولكن ليس نسخة هجينة. على سبيل المثال، تصنع شيفروليه سيارة بليزر تعمل بالغاز وسيارة كهربائية (هذا هو الحصول على تقييمات مروعة) ولا يصنع هجيناً. سيذهب العديد من الأشخاص الذين يرغبون في الحصول على عدد أميال أفضل إلى سيارة Toyota RAV4 أو Highlander Hybrid وتوفير الكثير من الوقود. يمكنهم شراء Blazer EV، لكنهم قد لا يكونون مستعدين لاتخاذ هذه الخطوة الكبيرة، ومن المراجعات المبكرة، فإن Blazer EV ليست جاهزة لهم أيضًا.

أنا مقتنع بأن تويوتا ستدير عملية التحول في الولايات المتحدة واليابان والأسواق الناشئة، ولكن في الأسواق التي ستتجه إلى السيارات الكهربائية الكاملة بسرعة، مثل الصين و أوروبا، فسوف يواجه صعوبات شديدة.

الإفصاح: أنا أحد المساهمين في Tesla [TSLA] وBYD [BYDDY] وNio [NIO] وXPeng [XPEV] وHertz [HTZ] وNextEra Energy [NEP] والعديد من صناديق ARK ETFs. لكنني لا أقدم أي نصيحة استثمارية من أي نوع هنا. 

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2024/02/01/a-tale-of-two-toyotas-doing-more-to-electrify-america-than-anyone-while-slowing-electrification/