الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

نحن الآن في عام 2016. لا يزال طراز Tesla Model 3 في جحيم الإنتاج ولن يكون قادرًا على زيادة الإنتاج لمدة عامين آخرين. تعلن شركة فولكس فاجن عن منصة MEB الخاصة بها ويتم وضع آمال كبيرة على تشكيلة ID. تدخل BYD للتو مرحلتها الجديدة من التطوير، ولا تزال تعتمد على المركبات الكهربائية الثقيلة والبطيئة والقبيحة ولكنها قوية وموثوقة مثل BYD 5 وBYD 6.

لا تزال مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم ضئيلة: جزء من جزء صغير. ومع ذلك، في فبراير من ذلك العام، بلومبرغ نشرت تنبؤًا بالمركبة الكهربائية أذهل العديد من العقول... بما في ذلك عقلي. وتوقعت انهيار أسواق النفط بسبب المركبات الكهربائية في وقت مبكر من عام 2023.

حسنًا، لقد أنهينا عام 2023 الآن، وصدق أو لا تصدق، لم أنس أبدًا هذا الفيديو القصير. لذلك، قمت بتتبعه، ونحن هنا للتحقق من ذلك.

فيديو بلومبرج: نظرة عامة

وفي حال لم تشاهده، يمكنك مشاهدة الفيديو هنا. لكن على أية حال، سألخص نقاطه الرئيسية.

[المحتوى جزءا لا يتجزأ]

حسب بلومبرغ، أقل من 0.1% من جميع المركبات كانت عبارة عن مركبات كهربائية في عام 2016، مع ادعاء أوبك أنه حتى في عام 2040 ستشكل أقل من 1% من جميع السيارات (نعم، يمكنك أن تضحك إذا أردت). لكن، بلومبرغكان فريق أوبك أكثر ذكاءً من فريق أوبك وافترض نمواً هائلاً في مبيعات السيارات الكهربائية بعد "منحنى S" الشائع جدًا في اعتماد التقنيات الجديدة. بالإضافة إلى، بلومبرغ حسبت أن انهيار النفط في عام 2014 لم يتطلب سوى 2 مليون برميل إضافي يوميًا من إنتاج النفط، وبالتالي خلصت إلى أنه بمجرد أن تقلل السيارات الكهربائية استهلاكها بنفس المقدار، يصبح الانهيار أمرًا لا مفر منه تقريبًا.

ولكن كم عدد المركبات الكهربائية اللازمة لذلك؟ بلومبرغ تحسب 15 برميلًا من الانخفاض السنوي في الطلب على النفط لكل سيارة كهربائية يتم بيعها. وبالتحقق من هذا الرقم نجده متفائلاً بعض الشيء، إذ يتوقع انخفاض الطلب على النفط بمقدار 630 جالوناً سنوياً للسيارة الواحدة. وبافتراض تعادل 1/1 مع البنزين*، فإن ذلك يضيف ما يصل إلى 30,000 ألف كيلومتر (18,640 ميلاً) سنوياً، وهو رقم أعلى حتى من المتوسط ​​في الولايات المتحدة، بل وحتى أعلى من المتوسط ​​في أوروبا أو الصين. (*أستخدم تعادل 1/1 لأنه حتى لو تحول 40% فقط أو نحو ذلك من برميل النفط إلى بنزين، فإن باقي النفط لا يزال له استخدامات أخرى. إذا كان لدى أي من القراء وجهة نظر حول سبب عدم حدوث ذلك، سأكون سعيدًا بقراءتها.)

ولكن لا يزال، التمسك بها بلومبرغوبحسب حساباتنا، إذا أردنا خفض استهلاك النفط بمقدار مليوني برميل يوميًا (2 مليون برميل سنويًا)، فإننا نحتاج إلى حوالي 730 مليون مركبة كهربائية على الطرق، وهو شيء ما. بلومبرغ ويمكن التوصل إلى المطالبات "في وقت مبكر من عام 2023". إذن، كيف حالنا؟

التحقق من التنبؤ

بفضل خوسيه بونتيس، لدينا تقديرات معقولة للمبيعات السنوية التي تبدو تقريبًا كما يلي:

(كملاحظة جانبية، يمكنك أن ترى بوضوح كيف انهار سوق السيارات الكهربائية في عام 2023، كما زعمت العديد من وسائل الإعلام).

وبجمع البيانات من عام 2016 إلى تقديرات عام 2023، لدينا حوالي 40.4 مليون سيارة كهربائية، بالإضافة إلى 1.3 مليون بالفعل على الطرق في عام 2015، مما يعطي إجمالي 41.7 مليون سيارة كهربائية - 29.1 مليون منها عبارة عن سيارات بالبطارية و12.6 مليون سيارة PHEV. لهذا، يجب أن نطرح السيارات التي لم تعد مستخدمة، ولكن من الصعب الحصول على هذا الرقم ولا ينبغي أن يكون كبيرًا جدًا.

اعتمادًا على كيفية استخدام مالكي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لمركباتهم، فهذا يعني أننا أيضًا كذلك تقريبا في سيناريو بلومبرج (واللقاء به في النصف الثاني من عام 2024 على أبعد تقدير) أو لا يزال أمامنا عام وبضعة أشهر. هذا يعني ذاك بلومبرغلقد فشلت توقعاته الأكثر تفاؤلاً، لكنها لم تكن بعيدة المنال. ولكن بعد ذلك، كيف يجري انهيار النفط؟

المركبات الكهربائية والطلب على النفط

قلت من قبل أنني شعرت بلومبرغكان حساب 15 برميلًا سنويًا لكل مركبة كهربائية متفائلًا للغاية، ويبدو أن البيانات تدعمني. وفقًا لزاكاري شاهان الخاص بنا (من بيانات BloombergNEF)، تعمل المركبات الكهربائية بالفعل على إزاحة 1.8 مليون برميل من النفطويرجع معظم ذلك إلى الدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات (الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الكهربائية وعربات التوك توك الكهربائية بشكل رئيسي) - تمثل السيارات والحافلات والمركبات التجارية 800,000 ألف برميل فقط من انخفاض الطلب. سألتزم بهذا الرقم الثاني، لأننا لا نعرف أن الدراجات الكهربائية تحل محل المركبات الشخصية التي تعمل بالغاز: في كثير من الأحيان، تحل محل المشي، أو الدراجة العادية، أو وسائل النقل العام (أو على الأقل هذا هو رأيي) وجهة نظر من هنا).

إن استبدال 800,000 ألف برميل يوميًا بنحو 40 مليون سيارة يعني أننا سنحتاج إلى الوصول إلى 100 مليون مركبة كهربائية قبل أن نصل إلى التخفيض بمقدار 2 مليون برميل. بلومبرغ تحدثنا عنه، وهو أمر يجب أن نراه خلال ثلاث سنوات على الأكثر. ومع ذلك، مع تزايد الاستخدامات الأخرى للنفط (سيكون وقود الطائرات المصدر الرئيسي لنمو الطلب في عامي 2023 و2024، حتى لو كان لا يزال منخفضًا مقارنة بمستويات ما قبل الوباء)، ستكون هناك حاجة إلى أكثر من ذلك. يتم استخدام السيارات أيضًا لفترات زمنية أطول (لم تكن السيارة المتوسطة في الولايات المتحدة أقدم من أي وقت مضى)، ولكن من المحتمل أن يتم تعويض ذلك من خلال انخفاض عدد مبيعات ICE، حيث يبدو أننا وصلنا إلى "ذروة ICE" في عام 2017.

ويبدو أن الوصول إلى ذروة الطلب على النفط أصعب. من الواضح أن انخفاض الطلب على النفط المرتبط بالسيارات الكهربائية بمقدار 800,000 ألف برميل يوميًا في عام 2023 لم يكن كافيًا لتحفيز ذلك، حيث تحسب وكالة الطاقة الدولية زيادة قدرها 2.3 مليون برميل في الطلب على النفط هذا العام. ومن المتوقع أن يصل الاستهلاك العالمي من النفط إلى مستوى تاريخي عند 101.7 مليون برميل يوميا في عام 2023، ليكمل التعافي من الانخفاض الكبير في الطلب على النفط بسبب الوباء.

ومع ذلك، هناك بطانة فضية. قبل انعقاد مؤتمر الأمم المتحدة المعني بتغير المناخ (COP28)، أعلنت أوبك+ عن تخفيضات في إنتاج النفط لدعم الأسعار... ومع ذلك، انخفضت أسعار النفط يومًا بعد يوم، لمدة سبعة أسابيع متتالية. ويبدو أن الأسواق لم تكن متأكدة من أن خفض مليوني برميل إضافي من النفط يومياً كان كافياً للحفاظ على الأسعار عند مستوى 80 دولاراً. هذه بالطبع مسألة معقدة للغاية، ولكن باختصار، يبدو أن هناك قوتين مؤثرتين هنا: الأولى، قوة المنتجين من خارج أوبك (غويانا والولايات المتحدة والبرازيل على وجه الخصوص) الذين كانوا أكثر من مجرد صنع النفط. لهذه التخفيضات. ومن ناحية أخرى، يبدو أن الأسواق لم تعد تعتقد أن الطلب على النفط سيستمر في النمو على المدى المتوسط.

وخفضت وكالة الطاقة الدولية بالفعل نمو الطلب لعام 2024 إلى 1.1 مليون برميل يوميا فقط. تزعم أوبك، بطبيعة الحال، أن العام المقبل سيكون أسوأ من هذا (أو أفضل بالنسبة لهم)، مع نمو قدره 2.4 مليون برميل يوميًا، لكنني لا أعتقد أن الكثير من الناس يأخذون هذه التوقعات على محمل الجد (تذكر أن 1٪ من المركبات الكهربائية) في عام 2040؟). المثير للاهتمام هنا هو أن معظم المحللين الذين قرأتهم يذكرون فقط "الرياح الاقتصادية المعاكسة" باعتبارها السبب الرئيسي لانخفاض نمو الطلب على النفط، وإغفال المركبات الكهربائية كمصدر مهم لها. ومع ذلك، فمن الواضح أن الصين والاتحاد الأوروبي (المنطقتان اللتان تتمتعان بأكبر حصة في سوق السيارات الكهربائية) هما الدولتان الرائدتان في هذا التخفيض.

يعد تجاوز عام 2024 مشكلة، ولكن إذا كانت التوقعات موجودة هنا CleanTechnica ومع ذلك، قد يتم خصم الطلب على مليون برميل أخرى من النفط يوميًا من خلال المركبات الكهربائية بحلول منتصف إلى أواخر عام 2025. ولن يتسارع الاتجاه إلا بعد ذلك، مما يجعل من الصعب جدًا على أسواق النفط أن تظل صعودية في النصف الثاني من هذا العام. عقد. يبدو أن أوبك + تراهن على قيام العالم النامي بتعويض الركود، لكنني أراهن أن السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة ستضمن أن الأمر ليس كذلك.

سنظل بحاجة إلى النفط لفترة من الوقت بالطبع، لكن الحصول عليه سيكون أرخص وأسهل، لأننا سنستخدم منه كميات أقل بكثير. إن حقيقة أن القوة الساحقة للحكومات المنتجة للنفط سوف تتبخر لابد وأن تكون واضحة بعد ما شهدناه في الشهر الماضي، بعد مرور خمسين عاماً فقط على الحظر النفطي في عام 50. وربما يتذكر مؤرخو المستقبل تلك الأعوام الخمسين باعتبارها عصر النفط. ففي نهاية المطاف، لم نتوقف عن استخدام الحجر في العصر النحاسي، أليس كذلك؟

أما بالنسبة لل بلومبرج، لقد كادت أن تحصل على عدد المركبات الكهربائية بشكل صحيح، لكنها كانت مفرطة في التفاؤل في حساباتها وأخطأت في إزاحة الزيت الإجمالية. ومع ذلك، فإننا نتجه إلى هناك. فقط عامين أو ثلاثة أعوام أخرى: هذا هو توقعي.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2023/12/27/in-2016-bloomberg-made-a-wild-prediction-regarding-evs-for-2023-were-here-to-check-on-it/