في حين أن قطاع إطلاق الصواريخ يزدحم بسرعة ، لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للشركات التي تطور طائرات فضاء شبه مدارية. هذا يعني أن هناك متسعًا كبيرًا لتنمية مثل الشركات الناشئة داون ايروسبيس، التي أكملت الآن خمس رحلات تجريبية لطائرتها الفضائية Mk-II Aurora المصممة للطيران لمسافة تصل إلى 60 ميلًا فوق سطح الأرض.
كانت الرحلات الجوية ، التي تمت في مطار جلينتانر في الجزيرة الجنوبية بنيوزيلندا في يوليو ، لتقييم هيكل الطائرة وإلكترونيات الطيران الخاصة بالمركبة. قال الرئيس التنفيذي ستيفان باول في بيان إنه بينما وصلت السيارة إلى ارتفاعات 3,400 قدم فقط ، سمحت الرحلات الجوية لفريق Dawn بالتقاط "بيانات شاملة تتيح مزيدًا من البحث والتطوير حول قدرة Mk-II".
يتمثل نهج Dawn في بناء مركبة يمكنها الإقلاع والهبوط من المطارات التقليدية ومن المحتمل أن تقوم برحلات متعددة من وإلى الفضاء يوميًا. الفائدة الواضحة من هذا النهج هي أنه أقل كثافة لرأس المال بشكل ملحوظ من عمليات الإطلاق الرأسية. Mk-II هو أيضًا بحجم سيارة صغيرة بالكاد ، يبلغ طوله أقل من 16 قدمًا ويزن فقط 165 رطلاً فارغًا ، مما يقلل التكاليف بشكل أكبر.
كما يوحي الاسم ، فإن Mk-II هو التكرار الثاني للمركبة ، لكن Dawn لا تخطط للتوقف هناك. لدى الشركة خطط لبناء طائرة فضائية Mk-III من مرحلتين إلى المدار يمكن استخدامها أيضًا لإجراء بحث علمي ، أو حتى التقاط بيانات الغلاف الجوي لرصد الطقس ونمذجة المناخ. في حين أن Mk-II لديها حمولة 3U ، أو أقل من 8.8 رطل ، ستكون Mk-III قادرة على حمل ما يصل إلى 551 رطلاً إلى المدار.
سيتم تزويد Mk-II في النهاية بمحرك صاروخي لتمكين الأداء الأسرع من الصوت واختبار الارتفاعات العالية.
حققت الشركة إنجازًا كبيرًا في ديسمبر الماضي عندما تلقت شهادة مشغل طائرات بدون طيار من هيئة الطيران المدني النيوزيلندية للطيران Mk-II من المطارات. كما تلقت منحة من مقاطعة زويد هولندا بهولندا ، إلى جانب إلكترونيات الطيران القائمة على الرادار و MetaSensing ، لاختبار استشعار الطاقة المنخفضة والكشف عن نظام الرادار. قال باول لموقع TechCrunch إن هذا العرض ، المقرر إجراؤه العام المقبل ، سيحدث بمجرد أن يخضع Mk-II لبعض التعديلات الطفيفة.
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.
