وصلت الطائرة B737-500 ، المسماة بوينج "الرضيعة" ، إلى نهاية خدمة الولايات المتحدة ، على الأقل من قبل شركات الطيران. مع وجود ثلاثة مسارات فقط متبقية ، جميعها مع Bahamasair ، يبلغ إجمالي عدد المقاعد المعروضة للبيع من طراز Classic 83,800 فقط في عام 2022. في حين أن السعة لا تكاد تذكر ، إلا أنها ليست كلها أخبار سيئة. استأنف هذا النوع الخدمة الأمريكية في عام 2020 بعد أن سحبت ساوث ويست آخر مرة في عام 2016.

لقد ذهب الطراز B737-500 فعليًا من الولايات المتحدة

اختفت الطائرة B737-500 تقريبًا من سماء الولايات المتحدة ، على الأقل من منظور شركة الطيران المجدولة. كما تتوقع ، إنها قصة مشابهة لأنواع أخرى أقدم وأقل كفاءة في استهلاك الوقود ، مثل B737-300 و A340.

الآن فقط جزر الباهاما تخدم الولايات المتحدة بالطائرة B737-500. هناك ثلاث طرق إلى فلوريدا ، كما هو موضح أدناه. كلهم أزواج قصيرة في المطارات بمتوسط ​​مسافة 233 ميلاً (375 كم) فقط. ومع ذلك ، فإن الدرجة التي يرون بها الجسم الضيق تختلف اختلافًا كبيرًا حسب الشهر ، حيث تظهر بيانات من Cirium أن أورلاندو - على بعد 333 ميلاً (536 كم) - مسؤولة عن ثلاثة أرباع السعة هذا العام.

• ناسو-أورلاندو: ما يقرب من 63,000 مقعدًا بواسطة جزر الباهاماير B737-500s في عام 2022
• ناسو فورت لودرديل: 15,000
• ناسو - ميامي: 5,800

ابق على علم: حساب جديد من أجل رسالتي الإخبارية الأسبوعية حول المسارات الجديدة.

ترى الطرق الثلاثة أنواعًا متعددة من الطائرات

إن طائرة بوينج الصغيرة ليست معدات جزر الباهاما الوحيدة لولاية صن شاين. اعتمادًا على المسار ، يتم أيضًا استخدام B138-737 بسعة 700 مقعدًا و 70 مقعدًا ATR-72-600 و 50 مقعدًا ATR-42-600 ، ولكن بدرجات مختلفة بشكل كبير.

لن ترى أورلاندو ATR-42 ، وسيتم استخدام البديل الأكبر ATR-72 في ست رحلات ذهابًا وإيابًا فقط على مدار العام ، كما يشير Cirium. في المقابل ، ستشهد ميامي المحركات التوربينية أكثر من غيرها ، مع استخدام ATR-72 مرتين أكثر من B737-500.

• ناسو-أورلاندو: 75٪ من مقاعد B737-500 هذا العام
• ناسو فورت لودرديل: 89٪ من B737-700
• ناسو - ميامي: 85٪ من B737-700

نظرة سريعة على B737-500s من Bahamasair

جزر الباهاما لديها طائرتان B737-500s. مسجل C6-BFD و C6-BFE ، يبلغ متوسطهما 28.6 سنة ، ch-aviation.com عروض. لديهم 120 مقعدًا بتصميم اقتصادي بالكامل. استخدمت العديد من شركات الطيران الطائرة على مر السنين ، وكلاهما مملوك لشركة Bahamasair.

فقط C6-BFD نشط ، Radarbox.com يؤكد. تم استخدامه آخر مرة في 11 يناير برحلة واحدة ذهابًا وإيابًا بين ناسو وأورلاندو. لقد قامت بنقل قطاعين فقط كل يوم في الأيام القليلة الماضية ، حصريًا إلى فلوريدا.

وفقًا ch-aviation.com، تم تسليم BFD إلى الخطوط الجوية الماليزية في عام 1993 ، وبقيت حتى عام 2000. ثم استخدمتها الخطوط الجوية الفرنسية بين عامي 2000 و 2005 قبل أن تطير إلى أمريكا الجنوبية للانضمام إلى أسطول الخطوط الجوية الأرجنتينية. بقيت حتى عام 2012 ، العام الذي حلقت فيه شمالًا إلى المناخ الأكثر دفئًا في منطقة البحر الكاريبي مع جزر الباهاما.

بالطبع ، لم يكن الأمر كذلك دائمًا

قبل ثمانية عشر عامًا ، في عام 2004 ، كان لدى الطفل بوينج 27.2 مقعدًا من وإلى وداخل الولايات المتحدة. قد يبدو هذا كثيرًا في حد ذاته ، لكنه كان حوالي 2٪ فقط من إجمالي المقاعد المتاحة. في المقابل ، كان لدى B737-300 الأكبر والأقوى اقتصاديًا 126 مليون مقعد أمريكي - ما يقرب من خمسة أضعاف هذا العدد. (كان للطراز B737-400 ، الذي لم يحظى بشعبية خاصة ، 21.2 مليونًا).

في عام 2004 ، استخدمت Southwest و United و Continental و CanJet B737-500. كما يوحي اسمها ، كانت CanJet شركة تشغيل كندية. في عام 2004 ، تم نشر واحد من كل خمسة مقاعد من / إلى الولايات المتحدة. استخدمت بشكل أساسي النوع على أساس مجدول من مونتريال إلى نيويورك لاغوارديا ، على الرغم من أن المزيد من الطرق كانت إلى فلوريدا أكثر من أي مكان آخر.

ليس اقتصاديات عظيمة ، لذلك ...

من الناحية التاريخية ، لم تكن اقتصاديات B737-500 مواتية مقارنة بـ B737-300. بينما يحتوي -300 على MTOW أعلى بنسبة 4٪ ، فإنه يقابله حمولة قصوى أعلى بنسبة 14٪. إنه يذهب إلى قلب اقتصاديات الطائرات. يتم نسخها عبر الطائرات الأخرى ، على سبيل المثال ، B737-600 و B737-700 ، B737-700 و B737-800 ، A318 و A319 ، A320 و A321 ، بين الطائرات الإقليمية الأصغر والأكبر، ومعظم الآخرين.

تعتبر الطائرة B737-500 ثقيلة جدًا بالنسبة لحملتها الصافية ، مما يعني تكاليف أعلى وأقل جاذبية لمسافة أميال. إلى جانب تكاليف اكتساب القيمة الخردة بشكل فعال ، فإنه يفسر سبب تواجد المستخدمين الآن بشكل نموذجي في الدول النامية ، مثل أفغانستان ونيجيريا والسودان وإيران (الأخيرة من العقوبات). إنه نفس الشيء بالنسبة للطائرات الأقدم الأخرى ، مثل MD-80 و B737-400.

بالطبع ، إحدى الفوائد هي أنه لا يلزم استخدامها كثيرًا ، كما هو الحال مع مخلص و بريز معدات مستعملة. سيكون عنصر التكلفة الثابتة (الملكية) منخفضًا جدًا ، ويتم استبداله بتكاليف متغيرة أعلى ، خاصة استهلاك الوقود والصيانة.

ومع ذلك ، كان Southwest مستخدمًا أساسيًا للطائرة B737-500

في عام 2004 ، كان هناك ما يقرب من أربعة من كل عشرة مقاعد من طراز B737-500 إلى ومن وداخل الولايات المتحدة عن طريق الجنوب الغربي. ارتفعت حصة شركة النقل منخفضة التكلفة تدريجياً بعد أن أوقفت يونايتد هذا النوع في أغسطس 2009. عاد البديل الكلاسيكي في عام 2012 لأن يونايتد "الجديد" ورث 27 طائرة بعد اندماجها الكامل مع كونتيننتال. ظلوا حتى مايو 2013.

كان Southwest هو العميل الأول للطائرة B737-500 في عام 1990. ووصلت آخر 25 طائرة في مايو 1992 ، مع تقاعد الناقل آخر طائرة بعد 24 عامًا في سبتمبر 2016. لقد كانت دائرة كاملة في البلاد.

ظلت داخل تكساس مفتاحًا حتى النهاية

بين عامي 2014 و 2016 ، كانت شبكة B737-500 في Southwest تدور حول عشرة طرق فقط. فيما بينهم ، كان لديهم حوالي ثلثي السعة ، كما يظهر Cirium. تم نشرها في قطاعات قصيرة - بمتوسط ​​329 ميلاً (526 كم) فقط - واشتملت بشكل أساسي على أزواج المطار الكلاسيكية داخل تكساس. جاء دالاس لوف إلى هيوستن هوبي في المرتبة الأولى ، يليه هوبي إلى هارلينجن ، وأوستن تو لوف ، وسان أنطونيو-لوف ، ولوبوك-لوف.

ما الذكريات والتجارب التي تمتلكها مع B737-500؟ مشاركتها في التعليقات.

المصدر: https://simpleflying.com/last-us-boeing-737-500-airline/