واشنطن - بينما تستعد شركتان لبدء أو استئناف رحلات الفضاء البشرية التجارية شبه المدارية ، تواجهان حالة من عدم اليقين بشأن كيفية تنظيم سلامة الأشخاص على تلك الرحلات.
أجرى Virgin Galactic أول رحلة تجارية لها لمركبتها VSS Unity SpaceShipTwo في 29 يونيو، على متن ثلاثة متخصصين إيطاليين في الحمولة النافعة في مهمة بحثية تسمى Galactic 01. وتخطط الشركة لبدء رحلات شهرية لرواد فضاء خاصين على تلك المركبة في أقرب وقت في أوائل أغسطس.
تنضم إلى Blue Origin ، التي بدأت في السفر جواً للعملاء على سيارتها شبه المدارية New Shepard في عام 2021. تم إيقاف New Shepard بعد مشكلة في المحرك في رحلة حمولة فقط في سبتمبر 2022 ، على الرغم من أن Bob Smith ، الرئيس التنفيذي لشركة Blue Origin ، قال في مؤتمر 6 يونيو أن ستكون الشركة جاهزة لاستئناف الرحلات "خلال الأسابيع القليلة المقبلة". لم تقدم الشركة أي تحديثات أخرى بشأن خطط الرحلات.
تعمل كلتا الشركتين بموجب نظام تنظيمي من قبل إدارة الطيران الفيدرالية يركز على سلامة الجمهور غير المتدخل. يحد القانون الفيدرالي بشدة من قدرة إدارة الطيران الفيدرالية على سن لوائح لسلامة المشاركين في رحلات الفضاء على المركبات التجارية. هذا التقييد ، الذي يطلق عليه البعض "الوقف" من قبل البعض في الميدان و "فترة التعلم" من قبل الآخرين ، يحد من قدرة إدارة الطيران الفيدرالية على سن مثل هذه اللوائح للحوادث التي تسببت في الوفاة أو الإصابة ، أو كان من الممكن أن تسبب الوفاة أو الإصابة.
وقد أُدرج هذا القيد في قانون تعديلات إطلاق الفضاء التجاري لعام 2004 ، وكان من المقرر أن يستمر ثماني سنوات في ذلك الوقت ، مما يمنح الصناعة وقتًا لبناء تجربة طيران يمكن أن تستند إليها اللوائح. تم تمديده عدة مرات ومن المقرر الآن أن تنتهي صلاحيته في نهاية سبتمبر.
كان الكثير في الصناعة يضغطون من أجل تمديد آخر ، بحجة أن الشركات بدأت الآن فقط في قيادة المركبات على أساس روتيني ، مما يسمح لهم بتطوير تلك التجربة التي تم تصميم التقييد لتعزيزها.
"مسألة فترة التعلم هي ، هل يجب أن تقتصر الحكومة على التنظيم فقط إذا كان هناك دليل يتطلب تنظيمًا أم ينبغي السماح لها بالتنظيم مستقبليًا دون بيانات ، دون أي سبب محدد للتنظيم؟" قال جيم مونسي من PoliSpace خلال حلقة نقاش حول هذا الموضوع من قبل معهد ما وراء الأرض في مايو.
ومع ذلك ، فإن تقريرًا صادرًا عن مؤسسة RAND في أبريل ، أوصت بالسماح للقيود الحالية بالانتهاء هذا العام. وخلص إلى أن القيام بذلك سيسمح لإدارة الطيران الفيدرالية والصناعة بالمضي قدمًا في تطوير اللوائح في عملية تدريجية ومنسقة.
"هذا لا يعني أننا نوصي بمخزون كبير من اللوائح على الفور. قال بروس مكلينتوك ، كبير باحثي السياسات في مؤسسة RAND ، خلال ندوة ما وراء الأرض عبر الإنترنت ، "في الواقع ، الأمر عكس ذلك تمامًا". "نسمي هذا على نطاق واسع توسيع فترة التعلم لتشمل المزيد من الأدوات والموارد."
من غير الواضح ما إذا كان من الممكن تمديد القيد الحالي. كان مجلس النواب ومجلس الشيوخ يعملان على نسختهما من تشريع إعادة التفويض لإدارة الطيران الفيدرالية ، لكن لا يتضمن أي منهما حاليًا أي لغة تتعلق بفترة التعلم. تعمل لجنة العلوم بمجلس النواب على مشروع قانون فضاء تجاري منفصل يمكن أن يعالج هذه المشكلة. ومع ذلك ، فإن أي مشروع قانون يواجه احتمالات طويلة لإقراره قبل 1 أكتوبر.
قال كارين شينويرك ، رئيس CS Consulting الذي عمل سابقًا على القضايا التنظيمية لـ Relativity Space و SpaceX ، خلال الندوة عبر الإنترنت: "لدينا مجلس النواب منقسمًا ، لذا فإن القدرة على المضي قدمًا في التمديد قد تكون صعبة بعض الشيء هذا العام". وقالت إن الفشل في تحقيق التمديد قد لا يكون قرارا فعالا من قبل الكونجرس بقدر ما هو أثر جانبي لمناقشات أوسع نطاقا بين مجلس النواب الذي يقوده الجمهوريون ومجلس الشيوخ الذي يقوده الديمقراطيون.
في حالة انتهاء التقييد في الأول من أكتوبر ، قال مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إنهم ليس لديهم مجموعة من اللوائح جاهزة للتشريع ، لكنهم يبحثون عن طرق للتعاون مع الصناعة لتقصير وقت التطوير لقواعد سلامة المشاركين في رحلات الفضاء.
قال مايك موسى ، رئيس بعثات خطوط الفضاء والسلامة في Virgin Galactic ، في مقابلة بعد رحلة Galactic 01 ، إنه تم تشجيعه بشأن المناقشات التي أجرتها شركته ، إلى جانب Blue Origin و SpaceX ، مع إدارة الطيران الفيدرالية حول كيفية تطوير اللوائح.
قال: "ستكون الفكرة هي أخذ البيانات التي تعلمناها واستخدامها لصياغة مجالات تطوير محددة ومركزة للغاية" ، مشددًا على الحاجة إلى لوائح قائمة على الأداء بالنظر إلى الأساليب التقنية المختلفة التي تتبعها تلك الشركات الثلاث لرحلات الفضاء البشرية . "مجموعة واحدة من اللوائح لن تنطبق على الجميع."
كما قلل من أهمية أي تأثير على الصناعة ، أو الجدل حول اللوائح ، من حادث 18 يونيو لغواصة تجارية في أعماق البحار ، تيتان ، التي بناها وتشغيلها OceanGate. أدى هذا الحادث ، الذي أودى بحياة الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متنها ، إلى زيادة التدقيق حول مستوى تنظيم تلك الصناعة وأوجه تشابهها مع الرحلات الفضائية التجارية ، نظرًا لأن كلاهما شكلين من أشكال سياحة المغامرات مع زبائن متشابهين ؛ طار هاميش هاردينغ ، أحد الأشخاص الذين قُتلوا على تيتان ، على متن طائرة بلو أوريجين نيو شيبرد في عام 2022.
قال موسى إن أي مقارنة بين هذا الحادث ورحلات الفضاء التجارية هي مقارنة بين "التفاح والبرتقال" بالنظر إلى أن هناك تنظيمًا قائمًا للمركبات الفضائية التجارية لحماية الجمهور غير المتورط. إنه بالتأكيد يقود إلى المساءلة. قال: "أنت لست خاضعًا للرقابة تمامًا". "إنه شيء مختلف تمامًا بالمقارنة مع OceanGate."
مقالات ذات صلة
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون السيارات / المركبات الكهربائية ، كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- BlockOffsets. تحديث ملكية الأوفست البيئية. الوصول هنا.
- المصدر https://spacenews.com/regulatory-uncertainty-as-commercial-human-spaceflight-takes-off/
