أول شيء أريد أن أقوله هو أنه على الرغم من أن هذه تجربة فكرية مثيرة للاهتمام ، فأنا لا أقول إن هذا سيحدث أو حتى أنه يجب أن يحدث. أود توثيق حسابات "ظهر الظرف" هذه للحصول على شيء أشير إليه لجميع الرافضين للمركبات الكهربائية الذين يقولون أشياء سخيفة مثل "لقد استغرقنا 100 عام للوصول إلى 1٪ من السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، وسوف يكون لدينا فقط نسبة قليلة بحلول عام 2040. " الاعتراضات الثلاثة الكبيرة التي سأغطيها في هذا المقال هي:

1. الطلب: لا يهم ما يصنعه صانعو السيارات ، فالناس يشترون السيارات الكهربائية فقط عندما تكون مدعومة بشكل كبير ، لذلك بخلاف عدد قليل من محبي الأشجار ، لن تصبح السيارات الكهربائية سائدة.
2. شركات صناعة السيارات الحالية: الولايات المتحدة "الثلاثة الكبار" (أتساءل كم من الوقت قبل أن ينضم تسلا إلى النادي ويسميها الناس "الأربعة الكبار") - جنرال موتورز وفورد وستيلانتيس - لديهم أهداف ضعيفة بشكل مخيب للآمال.
3. امدادات البطارية: لا يهم ما إذا كان الناس يريدون سيارات كهربائية - إذا لم نتمكن من زيادة إنتاج البطاريات ، فلا يمكننا صنعها.

الطلب

لن أقضي الكثير من الوقت في هذا الأمر لأنه سيكون من الواضح تمامًا لأي شخص لديه عقل متفتح أن خفض السعر وتوسيع نطاق اختيار السيارات الكهربائية يخلقان كل الطلب المطلوب على السيارات الكهربائية لتحويل الكل المبيعات السائدة ، حتى بدون تفويضات أو حوافز شراء.

يجب أن تصبح السيارات الكهربائية متوفرة في جميع قطاعات السوق بسعر شراء أقل من السيارات التي تعمل بالغاز أو الديزل.

اليوم ، لدينا سيارات سيدان فاخرة متوسطة الحجم وسيارات سيدان كبيرة وسيارات كروس أوفر مغطاة بشكل جيد. ومع ذلك ، ليس لدينا سيارات السيدان الصغيرة أو المتوسطة أو الكبيرة غير الفاخرة ، أو سيارات الكروس أوفر ، أو سيارات الدفع الرباعي ، أو شاحنات البيك أب المنافسة المتاحة من العديد من المصنّعين بأسعار معادلة أو أقل من منافستها على الغاز. أعتقد أن الطراز القياسي 3 والطراز Y سينخفض ​​إلى 35,000 دولار للتعامل مع سيارات السيدان متوسطة الحجم وسوق الكروس أوفر ، ولكن هذا لا يزال من علامة تجارية واحدة غير قديمة. ال 25,000 دولار تسلاأطلقت حملة اكس بنج P5، و بي واي دي دولفين ستقوم بتنظيف 15,000 دولار إلى 25,000 دولار من سيارات السيدان الصغيرة وهاتشباك وكروس أوفر ، في رأيي. ستخرج شاحنة Cybertruck و Tesla في أقل من 5 سنوات. رؤية نجاح هذه المركبات ، سيتم إطلاق العديد من السيارات الكهربائية الأخرى التي تعمل بالبطاريات في السنوات الخمس المقبلة.

بمجرد أن يكون سعر الشراء مساويًا لسيارة تعمل بالغاز أو أقل منه ، تصبح تكلفة الملكية طريق أقل بسبب انخفاض تكاليف الوقود والصيانة والاستهلاك للمركبات الكهربائية.

شركات صناعة السيارات الحالية

الشهر الماضي ، عندما كان أكبر 3 صانعي سيارات في الولايات المتحدة صدر بيان مشترك على "اندفاعهم العدواني" إلى السيارات الكهربائية ، كان الشيطان يكمن بالتأكيد في التفاصيل. وجد الكثير أنه مخيب للآمال من خلال الطرق الأربعة التالية:

1. كان مجرد طموح وليس تعهدًا أو حتى خطة. إذا كنت أصمم بيانًا يمكن الدفاع عنه إذا أخطأت هدفًا بشكل كبير ، طموح هي الكلمة التي سأستخدمها. لا أحد يخلط بين ذلك والالتزام.
2. إنه لعام 2030 وليس 2025. سيكون جميع قادة هذه الشركات تقريبًا قد تقاعدوا قبل ذلك بوقت طويل. أنا لا أقول أن الشركات لن تعمل تجاه هذه "التطلعات" المتواضعة للغاية (سيكون من الجنون عدم القيام بذلك) ، لكن القادة سوف يختفون لفترة طويلة قبل أن يتم الحكم على الشركات على أفعالهم مقابل هذا البيان.
3. إنها لا تقول حتى إنها ستكون سيارات كهربائية. تقول أنها ستشمل خلايا الوقود (الهيدروجين ، وهو من الحماقة) وهجينة مزودة ببطاريات صغيرة لا يزعجها أحد حتى لتوصيلها.
4. إنها تتظاهر بأن هذه الشركات التي لديها قوى عاملة نقابية "ستعزز القيادة الأمريكية المستمرة في تكنولوجيا النقل النظيفة". من هم يمزحون؟ يمكن الجدل حول ما إذا كانت الولايات المتحدة رائدة في مجال النقل النظيف أو إذا كانت الصين هي الرائدة ، ولكن الطريقة الوحيدة التي يمكنك من خلالها تقديم الحجة القائلة بأن الولايات المتحدة رائدة تعتمد على هذه الحجة على ميزة Tesla الهائلة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية ، وليس أي شيء من شركة Ford. أو GM أو Stellantis فعلت.

الحل بسيط للغاية - يمكن لتلك الشركات بيع أي سيارات كهربائية يمكنها صنعها بحلول عام 2026 ، لكن سياراتها التي تعمل بالغاز لن تكون قابلة للبيع بربح. ستنقذ الحكومة العمال بالتأكيد ، لكن نأمل ألا تبقيهم يبنون آلات الضباب الدخاني. سيحاول هؤلاء المصنّعون تكثيف سياراتهم الكهربائية التي تعمل بالبطارية للمنافسة ، لكنهم يتحركون ببطء شديد ولن يكون لديهم مصدر بطارية للقيام بذلك حقًا.

العلامات التجارية الجديدة في الولايات المتحدة - مثل BYD و XPeng و Nio - والعلامات التجارية الموجودة هنا منذ فترة - مثل Tesla و VW - ستوسع بشكل كبير إنتاج المركبات الكهربائية لتلبية الطلب. من أين سيحصلون على البطاريات؟ لدي بعض الأفكار حول ذلك أدناه.

مصدر الطاقة

هناك 4 حلول من شأنها أن تساعد في تلبية النقص الحاد في بطاريات السيارات الكهربائية التي أتوقعها.

1. ستنتقل معظم السيارات من بطاريات الليثيوم القائمة على النيكل إلى بطاريات الحديد الفوسفات. من المفترض أن يؤدي ذلك إلى خفض تكاليف البطارية بحوالي 30٪ ، لكنني لا أعتقد أن هذه مشكلة كبيرة لأن التكاليف تنخفض كثيرًا حتى بدون توفير 30٪. والسبب في استخدام هذه البطاريات هو أن توسيع قدرة التعدين والتكرير للنيكل يستغرق بضع سنوات ونريد المزيد من البطاريات الآن. من المرجح أن يظل سعر النيكل أعلى بكثير من سعر الحديد ، خاصة في السنوات القليلة المقبلة.
2. لا تزال هناك مادة واحدة مهمة يجب التفكير فيها في بطاريات الليثيوم والحديد والفوسفات ، وهي الليثيوم. يوجد الكثير من الليثيوم في العالم ، لكن قدرة التعدين والتكرير لا تتوسع بالسرعة الكافية. من السهل جدًا إنتاج ملح الطعام من مياه البحر. يعرض الفيديو أعلاه من The Electric Viking العديد من النقاط الجيدة الأخرى للبطارية. إنها ليست أرخص حتى الآن ، لكنها ستكون كذلك إذا صنعنا ما يكفي منها.
3. أظهرت تسلا أنها تستطيع بناء مصنع كبير من لا شيء في غضون عام. ستتعلم الشركات الأخرى القيام بذلك ولا يوجد نقص في رأس المال المهتم بالاستثمار في البطاريات. أتوقع أن يتضاعف إمداد البطارية كل 18 شهرًا أو يرتفع حوالي 8 أضعاف خلال السنوات الخمس المقبلة. هذا أسرع بكثير من 15٪ معدل نمو متوقع من قبل شركة أبحاث السوق هذه. فى رايى، هذا المقال الذي يلقي نظرة على الخطط المعلنة للشركات لبناء 115 مصنعًا للبطاريات الضخمة ، يُظهر نوع النمو الذي أجده أكثر احتمالية في هذه المنطقة البيضاء الساخنة.
4. أعلم أن هذا لن يكون شائعًا ، ولكن بالنسبة للشركات التي لا تزال غير قادرة على تأمين البطاريات التي تحتاجها من أجل بناء سيارات تنافسية ، يمكنهم إما وضع بطارية صغيرة تبلغ 25 كيلو وات في الساعة ويمكن أن تكون سيارة مدينة أو هم يمكن وضع بطارية 15 كيلو وات في الساعة لنطاق 60 ميلًا يلبي 90٪ من احتياجاتهم ومحرك غاز موسع المدى للرحلة الطويلة العرضية. فكرة أخرى هي مقطورة صغيرة ببطارية 50 كيلو وات في الساعة يمكنك سحبها خلف سيارة ببطارية 15 كيلو وات في الساعة في الرحلات الطويلة. يمكن استئجار هذه البطارية ومشاركتها من قبل العديد من الأشخاص.

وفي الختام

بلغت حصة سوق السيارات الكهربائية الأمريكية في النصف الأول من عام 2021 2.5٪. تنمو بسرعة ، ويمكن بسهولة أن يبلغ متوسطها 3٪ لعام 2021. توقعت تسلا أن توسع الإنتاج بشكل كبير مع منحدرات مصنعها في أوستن ، ويبدو أن هيونداي لديها العديد من السيارات كبيرة الحجم القادمة إلى الولايات المتحدة ، وستواصل فورد توسيع إنتاجها من موستانج ماخ -E و F-150 Lightning ، ستعلن فولكس فاجن عن عدة موديلات جديدة وتسلمها ، وستصدر نيسان سيارتها الجذابة Ariya. مع كل ذلك ، لن يكون من الصعب أن تتضاعف مبيعات الكهرباء في عام 2022 إلى 6٪. بحلول عام 2023 ، ستنمو العديد من الطرز التي تم طرحها في عام 2022 بشكل أكبر وستظهر العديد من الطرز الكهربائية الجديدة ، بما في ذلك اللعبة التي تغيرت 25,000 دولار من تسلا. لن يكون الأمر امتدادًا لمبيعات الكهرباء لتتضاعف مرة أخرى إلى 12٪.

بحلول عام 2024 ، من المحتمل أن يبدأ بعض المصنّعين الصينيين في تصدير الموديلات منخفضة السعر مقابل حوالي 15,000 دولار للسيارة ، وسيستمر تسلا 25,000 دولار في الصعود ، وسينتج كل شخص آخر كل سيارة كهربائية ممكنة لمحاولة عدم خسارة الكثير من الحصة. من السهل تخيل أن حصة المركبات الكهربائية يمكن أن تتضاعف مرة أخرى لتصل إلى 24٪. إذا سمح للسيارات الصينية التي تبلغ قيمتها 15,000 دولار بالمنافسة في الولايات المتحدة ، فيمكنها الحصول على حصة كبيرة من السوق من هيونداي إلنترا وهوندا سيفيك وتويوتا كورولا التي تهيمن على سوق السيارات الصغيرة اليوم.

إذا توسعت السيارات الكهربائية بنسبة 20٪ خلال عامي 2025 و 2026 ، فقد تصل إلى حوالي 64٪ من حصة السوق بحلول عام 2026 وستكون نسبة 36 ٪ المتبقية في الغالب هجينة تعمل بالكهرباء. بافتراض مالكي المكونات الهجينة في الواقع قم بتوصيله لدعم 80٪ من أميالهم، لن يتركوا سوى 7.2٪ من الأميال تعمل بالغاز (20٪ من 36٪ من مبيعات السيارات الجديدة). ولكن نظرًا لأن هذه سيارات هجينة ، يجب أن يكون استهلاكها للوقود أقل بحوالي 30٪ من السيارات التي تعمل بالغاز العادي ، لذا احسب حوالي 5٪ من استخدام الوقود الأحفوري الذي نستخدمه للمركبات المباعة في عام 2021 (للسيارات الجديدة فقط - حيث سيستغرق الأمر على الأقل بضع سنوات للتقاعد من السيارات المباعة في الماضي).

الإفصاح: أنا مساهم في Tesla [TSLA] و BYD [BYDDY] و Nio [NIO] و Xpeng [XPEV]. لكني لا أقدم هنا أي نصيحة استثمارية من أي نوع.

هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.

أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.

Source: https://cleantechnica.com/2021/09/19/a-radical-way-to-reduce-fossil-fuel-use-from-new-cars-sold-in-the-us-by-95-by-2026/