طوال برج 22، وجدت نفسي أجري محادثات متشابهة جدًا مع شركات عالمية رائدة حول إزالة الكربون من انبعاثات وسائل النقل. عادةً ما بدت المحادثات شيئًا كالتالي:
- أصبح إزالة الكربون من أسطول من المركبات الخفيفة وشبه المتوسطة أمرًا ممكنًا الآن وسيصبح أسهل فقط مع إعلان شركات السيارات عن المزيد من السيارات الكهربائية. سوف يستغرق الأمر بعض الوقت فقط للشراء. تعتبر قيود سلسلة التوريد وتسليم السيارات حقيقية أيضًا ، ولكن نأمل أن يحل هذا الأمر نفسه مع مرور الوقت.
- ومع ذلك ، فإن انبعاثات النقل Scope 3 من نقل المنتجات على شاحنات الفئة 8 تمثل تحديًا كبيرًا ، لأن العديد من الشركات لا تمتلك أسطولًا ضخمًا للخدمة الشاقة وتعتمد على شركاء لوجستيات من جهات خارجية لإزالة الكربون وكهربة عملياتهم للحصول على قدر ضئيل من- تأثير سلبي لعميل الشركة.
في بعض الأحيان ، شعرت أن طاقتي كانت تجتذب الشركات التي واجهت نفس التحدي فيما يتعلق بانبعاثات النقل Scope 3 لأنني كنت أسمع نفس الشيء مرارًا وتكرارًا - محادثة كلاسيكية "شركتي Scope 3 هي بعض الشركات الأخرى Scope 1". ومن المثير للاهتمام أن شنايدر ظل يطفو على السطح خلال تلك المحادثات.
تعد الشركة التي يقع مقرها في ولاية ويسكونسن واحدة من أكبر شركات الخدمات اللوجستية وشركات النقل التابعة لجهات خارجية والتي تعتمد عليها العديد من شركات Fortune 1000 عند نقل منتجاتها. إنهم يعملون تقريبا 10,000 الشاحنات.
في وقت سابق من هذا العام ، تحدث روب رايش ، كبير المسؤولين الإداريين في شنايدر ، خلال فرج كهربائي وتحدث سام كاو من منطقة إدارة جودة الهواء في الساحل الجنوبي بكاليفورنيا في VERGE 22 ، ممثلاً مشروع مبادرة التحجيم المشترك للشاحنات الكهربائية (JETSI) ، وهو رائد رئيسي لإزالة الكربون من الفئة 8 تشارك فيه شنايدر ، إلى جانب المواد غير الغذائية.
ومن المثير للاهتمام ، كما نسمع المزيد هذه الأيام ، أن البنية التحتية لشحن المركبات الثقيلة أكثر أهمية من السيارة نفسها.
كنت مهتمًا بالمتابعة مع Reich ، وذلك لسببين:
- لفهم كيفية عمل Schneider على معالجة انبعاثات Scope 1 الخاصة بها لمساعدة العديد من الشركات الأخرى في معالجة انبعاثات Scope 3 الخاصة بها.
- لمعرفة المزيد عن الأخبار الحصرية التي تفيد بأن شنايدر ستطلق رسميًا 92 شاحنة eCascadia كهربائية بالكامل في أسطولها ، بدءًا من يناير ، أعلى من السابق الإعلانات أن الشركة ستستخدم 62 شاحنة كهربائية بالكامل في أسطولها.
تطرقت محادثتنا إلى العديد من مجالات إزالة الكربون للخدمة الشاقة ، حيث غطت تفاصيل حول الشاحنات الكهربائية الجديدة للشركة ، والبنية التحتية للشحن ، و Tesla Semi ، والتخطيط لإزالة الكربون من الأسطول ، وبالطبع ، السياسة - وهي قاعدة California Advanced Clean Fleet.
الشيء الوحيد الذي لم يكن خبراً بالنسبة لي ، ولكنه ما زال يثير دهشتي أثناء حديثنا ، هو مدى أهمية التخطيط لشحن البنية التحتية. ومن المثير للاهتمام ، كما نسمع المزيد هذه الأيام ، أن البنية التحتية لشحن المركبات الثقيلة أكثر أهمية من السيارة نفسها. شارك Reich أنه عند التحدث مع عملاء الشركة ، إذا كان العميل يريد المزيد من الشاحنات الكهربائية لمعالجة انبعاثات Scope 3 الخاصة به ، فيجب على العميل بدء تلك المحادثة مع Schneider مقدمًا من 18 إلى 24 شهرًا لضمان وجود البنية التحتية.
نظرًا لطول حديثي مع Reich ، ومدى فائدة التعمق معه بشكل أعمق ، قررنا نشر المقابلة الكاملة ، مع تحريرها من أجل الطول والوضوح. يمكنك أيضًا معرفة المزيد حول جهود الاستدامة الخاصة بشنايدر من خلال النقر هنا.
فارتان باداليان: ما هي بعض أحدث التفاصيل التي تظهر في شنايدر فيما يتعلق بتزويد أسطولك بالكهرباء؟
روب رايش: حسنًا ، سنستلم أولى شاحناتنا eCascadia في يناير 2023 ، وهو مشروع كنا نعمل عليه منذ فترة. كان أكبر عنصر في المشروع بالطبع هو تمويل JETSI الذي تلقيناه. هذا هو 50 شاحنة في عملياتنا متعددة الوسائط في El Monte ، كاليفورنيا. لذا فإن غالبية الشاحنات مع هذه المبادرة في منشأتنا متعددة الوسائط ستكون كهربائية. هذا هو المشروع الأساسي الذي كان يقود كل هذا. سنبدأ في تسليم الشاحنات في يناير ، ولكن كان هناك الكثير من التأخيرات التي تعاملنا معها ، فيما يتعلق بتحديات سلسلة التوريد على مدار العامين الماضيين ، لذلك نحن متأخرون قليلاً عن الجدول الزمني. لكن ، سنبدأ في رؤية الشاحنات في يناير ، وسنضع نظام الشحن في مكانه في فبراير ، وهو الوقت الذي سنبدأ فيه بالفعل العملية بالكامل.
نتوقع أيضًا أنه بحلول منتصف العام المقبل ، سيكون لدينا 62 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية ، وجميعها من eCascadias ، تنفد من منشأة El Monte. أيضًا ، تلقينا بعض التمويل الإضافي من كاليفورنيا ، ولذا سنضيف 30 شاحنة إضافية مع تقدم العام ، ولذا نتوقع 92 مركبة كهربائية تعمل بالبطارية في أسطولنا في جنوب كاليفورنيا بحلول نهاية العام المقبل.
باداليان: ما هو نطاق eCascadia ، وما هو المسار الفعلي الذي تخطط لاستخدام هذه المركبات فيه؟
الرايخ: المدى المتوقع 220 ميلا. ... سيتم تشغيلهم في عمليات التجفيف متعدد الوسائط في كاليفورنيا - لذلك في جميع أنحاء جنوب كاليفورنيا يلتقطون ويسلمون الحاويات للوسائط المتعددة. لذلك ، من الواضح أن هناك عددًا كثيفًا للغاية من السكان هناك ومكثف من وجهة نظر العملاء ، لذلك هناك مجموعة متنوعة من الطرق داخل وحول منطقة لوس أنجلوس.
باداليان: نظرًا لأنك تستقبل هذه المركبات ، بدءًا من شهر كانون الثاني (يناير) ، فلا بد أنك قمت بقدر كبير من التخطيط للوصول إلى هذه النقطة. ماذا تعلمت عن كهربة أسطول الخدمة الشاقة؟
الرايخ: أعتقد أن أكبر تعلم كان في جانب الشحن والبنية التحتية. ... نحن شركة نقل بالشاحنات ، لذا فنحن نعرف كيفية نشر الشاحنات. هذه تقنية جديدة ، لكننا مرتاحون جدًا لتعلم تقنية الشاحنات الجديدة والاستعداد لذلك. ومع ذلك ، فقد حان الوقت بالفعل والتخطيط المطلوب لوضع البنية التحتية للشحن في مكانها منذ ذلك الحين ، وهذا شيء لم نقم به من قبل.
وبالتالي ، فإن العمل مع جميع الشركاء المناسبين هناك ، استغرق وقتًا أطول مما كنا نظن وكان هذا هو الدرس الآخر حيث نفكر في الأماكن الأخرى التي قد ننشر فيها EVs. من الأفضل أن نخطط [لعمليات النشر الجديدة للمركبة الكهربائية] من 18 إلى 24 شهرًا أو أكثر مقدمًا. بينما اليوم ، إذا كنت ستنشر بعض الديزل الجديد ، في مكان ما ، فإنك تطلب الشاحنات وتذهب ؛ ليس لديك هذا الوقت المهم الذي يجب أن تفكر فيه.
... لذلك بينما نتحدث إلى عملائنا المهتمين بالمركبات الكهربائية كجزء من مبادرة الاستدامة الخاصة بهم ، فإننا نقول لهم ، "مرحبًا ، يجب أن نتحدث الآن ، إذا كنت تريد أن تفعل ذلك بعد عامين من الآن." لقد كان هذا درسًا رائعًا أخذناه بعيدًا.
باداليان: هناك الكثير لتفريغ قطعة الشحن - ما هي البنية التحتية للشحن التي تقوم بنشرها؟
الرايخ: محطات الشحن 350 كيلو واط. نحن نضع أربع خزانات طاقة. هذا حوالي 4 ميغاواط من إجمالي الطاقة المطلوبة. تدعم كل خزانة طاقة أربعة أعمدة شحن. وبعد ذلك ، تحتوي كل وظيفة على كبلي شحن. الآن تم تصميم الشاحنات بمنفذين. لذلك في معظم الحالات ، عندما تقوم بشحن الشاحنة ، ستقوم بتوصيل كبلين بها حتى تحصل على شحن أسرع. يمكنك أيضًا عمل واحدة فقط إذا أردت.
باداليان: هل رأيت يومًا مستقبلاً حيث سيدعمك عملاء شركتك ، هذه العلامات التجارية الكبرى ، في تطوير البنية التحتية حتى يتمكنوا من تسريع مساعي Scope 3؟
الرايخ: أعتقد أن هذا ممكن. هذه هي المحادثات المبكرة التي نجريها ، لكني لا أعرف ما إذا كانت هذه هي بنيتنا التحتية. أعتقد أنه بالنسبة للعديد من حلول العملاء ، سيكون لديهم رسوم في مواقعهم. نظرًا لأنك تفكر في الأمر باستخدام سيارة أجرة نهارية قصيرة المدى ، فإن هذه الشاحنات ستتحمل رسومًا في المكان الذي تقف فيه. وفي كثير من الحالات ، كما هو الحال مع الحساب المخصص ، وخاصة العمليات ذات المسافات القصيرة ، تكون الشاحنات متوقفة ، غالبًا في موقع العميل. إنها حقًا قاعدة منزلية لتلك الشاحنات. وإذا كان الأمر كذلك ، فأنا أعتقد أن العملاء المهتمين بهذا ، يجب أن تنظروا إلى ، "أوه ، مهلا ، إذا كنت أريد أن يكون لدي القدرة على جلب شاحنات كهربائية ، سأذهب أن تضطر إلى الشحن في الموقع ". ولذا أعتقد أنه قد يكون هذا هو المكان الذي سيتعين عليهم الاستثمار فيه ، في منشآتهم الخاصة.
باداليان: بقدر ما يمكنك مشاركته ، أود أن أسمع رأيك في Tesla Semi ، حيث أعلنت الشركة عن عمليات التسليم بدءًا من 1 ديسمبر ، مع PepsiCo لتلقي الطلبات الأولى. أي أفكار للمشاركة؟
الرايخ: لدينا بعض الشاحنات تحت الطلب مع تسلا. لذلك نحن متحمسون لرؤية ما يمكن أن تقدمه تلك الشاحنة. لكن حتى نحصل عليها ، لا نعرف. وبالطبع ، لقد مر وقت طويل منذ الإعلان عن الشاحنة. لم ينتجوا أي شيء بعد. لذلك أنا متحمس لرؤية ما تفعله الشاحنة بمجرد أن تبدأ في التسليم.
باداليان: عند التمحور لثانية واحدة ، تعتمد الكثير من الشركات على شركات مثل شنايدر لمعالجة انبعاثات النطاق 1 حتى تتمكن هذه الشركات بدورها من معالجة انبعاثات النطاق 3. ماذا تفعل لدعم عملاء شركتك؟
الرايخ: كان لدينا بالفعل عملاء في المدينة هذا الأسبوع [قبل أسبوعين]. هذا هو بالضبط ما نتحدث عنه. نحن نثقفهم على الشكل الذي نراه يبدو وكأنه معدات الأسطول ؛ نريدهم أن يفهموا المشروع في كاليفورنيا وكيف أنه ليس مجرد فرصة تعليمية لنا ، ولكنه فرصة تعليمية لجميع عملائنا أيضًا. نعتقد أننا هنا وفي وضع جيد حقًا ، بالنظر إلى ما نقوم به في الصناعة ، لتثقيفهم والمساعدة في التخطيط معهم. ومن الواضح أننا وضعنا أهدافًا جيدة للاستدامة لأنفسنا ؛ نريدهم أن يكونوا على دراية بذلك ، لأنه من وجهة نظرك ، نعلم أن أهدافنا ستؤثر على قدرتهم على تحقيق أهدافهم أيضًا.
باداليان: إذن ما هي أهم التزاماتك؟
الرايخ: نعم ، لدينا هدفان أساسيان متعلقان بالمعدات. أولاً ، بحلول عام 2025 ، نريد تقليل انبعاثاتنا لكل ميل بنسبة 7½ في المائة - سيأتي معظم ذلك من خلال كفاءة استهلاك الوقود وتحسين عمليات الأسطول. ومن ثم فإن هدفنا الأكبر هو بحلول عام 2035 ، تقليل انبعاثاتنا بنسبة 60٪ لكل ميل. نعتقد أنه لتحقيق ذلك ، سترى نسبة كبيرة من الأسطول ، على وجه الخصوص ، هذا حقًا ما نقوم به الآن ، مع نوع الكابينة اليومية من العمليات.
باداليان: التحول إلى السياسة ، فيما يتعلق بقاعدة أسطول كاليفورنيا المتقدمة النظيفة ، تحدثت إلى متخصصين في الصناعة على كلا الجانبين ، ويعتقد بعض الأفراد الذين يشغلون أساطيل كبيرة أن طلب مبيعات شاحنات خالية من الانبعاثات بنسبة 100 في المائة بحلول عام 2040 أمر غير ممكن. أي أفكار؟
الرايخ: حسنًا ، سأصطف مع بعض هذه التعليقات. بينما كنا متحمسين لجميع الفرص ، أعتقد أن [ما إذا كان عام 2040 ممكنًا] هو المجهول العظيم ، أليس كذلك؟ هناك عناصر في تلك الخطة لا يعرف المصنعون كيف سيلتقون بها. في هذه المرحلة ، نتحدث عن بطارية كهربائية كونها حلاً رائعًا لمسافات أقصر. لكن من الواضح أن هناك الكثير من الأشياء خارج ذلك ، والتي لم يتم تحديدها بعد. بالنسبة لي ، فإن كرتك الكريستالية تكون غائمة بشكل طبيعي عندما تنظر حتى عام 2040. ولكن نعم ، لدي نفس المخاوف حتى عندما ننظر إلى بعض قواعد 2024 و 2027 التي صدرت. أعني ، هناك عناصر من تلك القواعد سيكون من الصعب على الشركات المصنعة تحقيقها. ... لكن أعتقد أنه عليك البدء ، أليس كذلك؟ هذا ما نركز عليه. ولهذا السبب نحن متحمسون جدًا لما نفعله في كاليفورنيا.
باداليان: السؤال الأخير - على الجانب الآخر ، يعتقد المؤيدون أنه بدلاً من عام 2040 ، يجب نقل الجدول الزمني حتى عام 2036 بدلاً من 2040 ، مشيرين إلى النتائج بالقول إنه في عام 2035 ، سيكلف متوسط تكلفة الشاحنة ZEV حوالي 50,000 دولار للتشغيل على مدار عمرها الافتراضي مقارنة بشاحنة محرك الاحتراق.
الرايخ: نعم ، حسنًا ، يمكنك حقًا مناقشة تكاليف التشغيل. ما نعرفه اليوم هو أن تكلفة الشاحنة الكهربائية التي تعمل بالبطارية تبلغ حوالي ثلاثة أضعاف تكلفة شاحنة الديزل. لذا عليك أن تبدأ من هناك. يجب أن يتم تطبيع ذلك على مدى السنوات الخمس إلى الست المقبلة حتى ينجح هذا اقتصاديًا. لذلك اليوم ، سأكون ساخرًا بعض الشيء بشأن قول ذلك ، كما تعلمون ، تلك السيارة عديمة الانبعاثات ستكون أقل تكلفة بكثير للتشغيل لأن هذا ليس هو الحال اليوم. ومع ذلك ، فإننا نعلم أنه مع تقدم التكنولوجيا ، تميل التكاليف إلى الانخفاض. نحن ، مرة أخرى ، بدأنا للتو. سنتعلم الكثير عن هذه [التكاليف] على مدى السنوات الثلاث إلى الأربع القادمة ، حيث نرى التكنولوجيا تتحسن ، وتبدأ التكاليف في الانخفاض ، وبعد ذلك سنتعرف على خصائص التشغيل. على سبيل المثال ، نعلم أن شحن الشاحنة سيكون له تأثير كبير على التكلفة الإجمالية للملكية. مرة أخرى ، هذا هو الغرض من هذا البرنامج ، لمعرفة أفضل الممارسات ، وممارسات الشحن ، حتى نتمكن من زيادة الكفاءة وتقليل التكلفة الإجمالية لملكية الشاحنة. لكن علينا أن نرى التكنولوجيا تتحسن ، والتكاليف الأولية تنخفض بالنسبة لنا للحصول على أي فرصة للحصول على تكلفة أقل حقًا لكل وحدة مقارنة بما لدينا اليوم.
- كوينسمارت. أفضل بورصة للبيتكوين والعملات المشفرة في أوروبا.انقر هنا لمعرفة ذلك
- بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- المصدر https://www.greenbiz.com/article/schneiders-all-electric-truck-fleet-expands
