بعض أكبر الأسماء في إعادة تأمين السفن على بعد أيام من التوقف لتغطية المخاطر الرئيسية المتعلقة بالحرب للسفن المتجهة إلى روسيا وأوكرانيا ، وهو مصدر محتمل للقلق لشركات الشحن التي تنقل كل شيء من النفط إلى الحبوب.
هانوفر ري وميونخ ري من بين معيدي التأمين الذين حذروا من أنهم سيتوقفون عن ضمان أي نوع من المخاطر - حتى غير المباشرة منها - المتعلقة بالصراع في أوكرانيا منذ بداية عام 2023 ، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر.
قال كريس ماكجيل ، وكيل التأمين على البضائع في شركة التأمين Ascot Group ، رافضًا تسمية شركات معينة: "تتطلع شركات إعادة التأمين الألمانية الكبرى وغيرها إلى استبعاد الخسائر الناشئة عن أو المرتبطة بحرب روسيا وأوكرانيا". "هذه هي المرة الأولى التي نضطر فيها إلى التفكير في تغيير جوهري لبرنامج إعادة التأمين لدينا."
يأتي الانسحاب المحتمل من قبل معيدي التأمين بعد أن شهد الكثيرون نتائجهم من الحرب. وقالت هانوفر ري إنها خصصت احتياطيًا قدره 331 مليون يورو (351 مليون دولار) في الأشهر التسعة الأولى من عام 2022 لخسائر محتملة مرتبطة بالصراع.
يقول ماركوس بيكر ، الرئيس العالمي لممارسة النقل البحري والشحن في مارش ، أحد أكبر وسطاء التأمين في العالم ، إن شركات إعادة التأمين تدفع لضمان أن يعكس سعر التغطية النطاق الكامل للمخاطر التي تنطوي عليها.
تقاسم المخاطر
وقال: "ما يشغل معظم معيدي التأمين في الوقت الحالي هو تجميع حالات التعرض وبالتالي الخسائر المحتملة الناشئة عن حدث واحد". "على سبيل المثال ، كل الطائرات التي كانت عالقة في روسيا عبر العديد من العملاء كانت ستؤدي إلى خسارة واحدة عندما صادرت روسيا كل تلك الطائرات."
إذا لم يتم العثور على حل ، فقد يتعين على بعض المالكين وشركات التأمين من الدرجة الأولى الخاصة بهم تحمل شريحة أكبر من المخاطر للسفن المبحرة إلى البلدين. لا يزال من غير الواضح في هذه المرحلة ما إذا كان هناك مجال أمام Hannover Re أو Munich Re أو غيرهما للتراجع ، أو مقدار الشهية الموجودة من مكان آخر لملء الفراغ.
يغطي غطاء مخاطر الحرب العديد من الأشياء بما في ذلك القنابل والطوربيدات والإرهاب والهجمات الخارجية والاستيلاء على السفن.
ورفض ممثلو Hannover Re و Munich Re التعليق. يُعتقد أن شركات إعادة التأمين الأخرى تتبع نهجًا مشابهًا للشركتين.
تقليل الحدود
كلما قل تغطية معيدي التأمين ، زاد العبء على شركات التأمين. من المحتمل أن يضطر البعض إلى تقليل ما يقدمونه - إجبار مالكي السفن على الاندفاع لمحاولة إيجاد بدائل ، أو حتى العمل بغطاء أقل.
قال ماكجيل: "سيتعين علينا تقليل الحدود التي نضعها". "سيؤدي ذلك إلى زيادة الأسعار حيث ستحصل على انخفاض تلقائي في العرض."
يهدد ارتفاع الأقساط والافتقار إلى الغطاء بتعقيد صادرات المواد الخام الرئيسية ، مما قد يزيد من فوضى سلسلة التوريد وضغوط التضخم العالمية إذا تعثر الشحن.
في حين لا يُعتقد أن العقوبات على روسيا هي الدافع المباشر لتحرك معيدي التأمين ، إلا أنها مع ذلك تجعل التعامل مع السلع الأساسية في البلاد أكثر تعقيدًا.
لا يمكن لأي شخص يريد الاستفادة من التأمين البريطاني أو الأوروبي للخام الروسي أن يفعل ذلك إلا إذا دفع 60 دولارًا للبرميل أو أقل مقابل الشحنة. ستبدأ آلية مماثلة للوقود المكرر في أوائل فبراير.
تحدث المفاوضات بين مقدمي التأمين وشركات إعادة التأمين الخاصة بهم مرة واحدة في السنة وغالبًا ما تكون مثيرة للجدل. قال الأشخاص المطلعون على الأمر إن محادثات هذا العام كانت مشحونة بشكل خاص بسبب الحرب.
إذا توقفت شركات إعادة التأمين الكبرى في نهاية المطاف عن تغطية الأعمال البحرية في روسيا وأوكرانيا ، فقد يلجأ مالكو السفن إلى التأمين من الشركات الصينية أو التركية ، وفقًا لدينيس شاشكين ، مراسل P&I في ميناء نوفوروسيسك الروسي الرئيسي.
وقال: "على المدى القصير ، يمكن أن ترتفع الأقساط ، ولكن على المدى الطويل من غير المحتمل أن تحدث فرقًا كبيرًا". "قد يقرر مالكو السفن عدم التأمين على الشحنات ، لكنهم بحاجة إلى الحصول على تأمين P&I من أجل استئجار سفنهم من قبل المستأجرين."
قال ماكجيل إن صياغة بنود الاستبعاد ، وحقيقة أنها تشمل مخاطر غير مباشرة ، هي مدعاة للقلق لأنه من غير الواضح ما هي التداولات الأخرى التي قد تتأثر.
وقال إنه حتى الآن ، لم يتم توضيح هذه الأشياء ، مرددًا آراء العديد من مسؤولي الصناعة الآخرين.
"إذا شهدنا ربيعًا عربيًا آخر مرتبطًا بارتفاع أسعار الغذاء ، فهل ستقول لنا: ليس لدينا إعادة تأمين على ذلك لأنه ناجم عن الحرب أو مرتبط بشكل مباشر بها؟" هو قال. "لا يمكنهم الإجابة على ذلك."
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- المصدر https://www.supplychainbrain.com/articles/36284-commodity-shippers-nearing-insurance-cliff-for-vessels-to-russia
