مع كل الحديث عن تفكيك التحالفات ، فإن هذا القرار من قبل Maersk و MSC ذكي. كل سطر لديه الآن إجابة جاهزة للمنظمين ، في كل من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة.
القرار يذكرنا بما حدث مع IBM و ATT. في تلك الحالات ، رفع المنظمون الأمريكيون دعوى قضائية ضد هاتين الشركتين العملاقتين لأسباب تتعلق بمكافحة الاحتكار. في ذلك الوقت ، كانت شركة IBM هي المهيمنة على أجهزة الكمبيوتر ، وكانت ATT هي المهيمنة في الهواتف ، وكانت هناك مخاوف من تحديد الأسعار مع كلتا الشركتين. في كل حالة من هذه الحالات ، كان على الحكومة اتخاذ إجراءات قانونية ضد الشركات. لكن الدعاوى القضائية استمرت. يمكن للشركات العملاقة بسهولة توفير حواف قانونية كبيرة يمكن أن تمد الإجراءات إلى الأبد.
قاد أحد أصدقائي المخلصين ورؤسائي السابقين فريق إدارة مكافحة الاحتكار في شركة IBM.
في مكان ما من الإجراءات ، أثناء تخيل الحياة بعد الانفصال ، توصلت كل من هذه الشركات إلى استنتاج أنه سيكون من الأفضل تفكيكها. لذلك اقترح كل واحد منهم الانقسام. كان الاقتراح بحد ذاته كافياً لنزع فتيل عواقب الدعوى وتقليل مخاوف المنظمين.
عملت لفترة قصيرة في شركة Lucent ، والتي كانت إحدى الشركات الفرعية لشركة ATT. كان قسم التصنيع في ويسترن إلكتريك ، وضم مختبرات بيل وشركات تصنيع إلكترونيات أخرى. ومن الشركات الأخرى التابعة لشركة ATT ، شركات الهاتف الإقليمية "أجراس الأطفال". الآن ، بعد 40 عامًا ، ذهبوا جميعًا أيضًا. وكذلك الحال بالنسبة لخدمة الهاتف المحلية ، التي تم استبدالها بالهواتف المحمولة ، لذا فإن احتكار خدمة الخطوط الأرضية المحلية ليس مصدر قلق. لقد ذهب لوسنت أيضًا ، واندمج في شركة الكاتيل ، وهي مصدر قلق أوروبي كبير مع ملكية صينية جزئية ، وتم استدعاؤه الكاتيل لوسنت. إنه مصدر قلق خاص.
انفصلت شركة IBM عن قسم الطابعة والكمبيوتر الشخصي إلى Lenovo ، وهي أيضًا شركة صينية ، وبينما لا تزال تدعم حوسبة الحواسيب المركزية اليوم ، أصبحت الآن أكثر من شركة برمجيات.
أعتقد أنها خطوة ذكية لنزع فتيل القلق التنظيمي بشأن التحالفات. الأجواء السياسية الآن ستدعم بالتأكيد تفتيتها. الأرباح الضخمة في الأوقات الماضية ، والخدمة الرهيبة للعملاء في الماضي والحالي تجعل من التحالفات هدفًا سياسيًا سهلاً. لكن القول بأن الأمر سينتهي على أي حال يجب أن يشتري Maersk و MSC غرفة تفاوض مع المنظمين. ستكون القضايا الوحيدة إذن هي كيف يحافظون على الخدمة ؛ يتم التعامل معها بسهولة عن طريق وضع بعض الخطط التي قد ينفذها الإنسان أو لا يتم تنفيذها على الإطلاق.
أعتقد أن السؤال الكبير بالنسبة لشركة Maersk و MSC سيكون التأثير على النفقات الرأسمالية وضمانات الخدمة. كان الأساس المنطقي للتحالفات هو أنه يمكن تقديم خدمة أكثر انتظامًا على طريق التحالف لأن شركات النقل التي تغطيها ستشترك في مهمة توفير الإبحار المنتظم للسفن. هذا من شأنه أن يقلل من حاجة كل شركة لمزيد من السفن. هذا هو حساب رأس المال أقل بكثير.
تعد التحالفات مثالًا رائعًا للتعاون التجاري لخفض التكاليف ، وهنا تكاليف رأس المال (نظرًا لأن تكاليف تشغيل الرحلة يتم "تغطيتها" بواسطة البضائع). رأس المال باهظ الثمن. لا أحد يستطيع شراء ما يكفي من السفن دون الاقتراض ، أو استخدام النقود الموجودة في متناول اليد ، أو طلب المزيد من الاستثمار.
لكن في الآونة الأخيرة ، تقوم شركات الطيران بإلغاء الإبحار عندما لا يكون لديهم سفن كاملة. تدهورت الخدمة ، حتى على طرق التحالف ، إلى مستوى سيء لشحن الحاويات.
من الصعب رؤية كيف يمكن لشركة Maersk ، على سبيل المثال ، تغطية مسار تحالف 2M بشكل مناسب لعميل كبير ، والذي قد يحتاج إلى شحنات أسبوعية. سيتعين على بعض الأعمال الانتقال إلى شركة نقل أخرى. وبعد ذلك لن تكون الجدولة مباشرة. رمي الإبحار الفارغة في هذا المزيج ، وسيعاني العملاء.
لكن المنظمين سوف يسترضون. لا يمكنهم التنظيم بنفس القدر عند ذهاب التحالف.
أعتقد أن المشكلة الكبيرة للنجاح طويل الأمد لناقلات الحاويات في المحيطات هي خدمة العملاء. عليهم معرفة كيفية تحديد توقعات التسليم للعملاء ومن ثم تسليمها لهم بشكل موثوق. نأمل في تحقيق ربح.
تم نشر لقطة أخرى من Drewry أدناه. ، عبر Nick Savvides و Loadstar.
تحديث 1/27/2023: مقالة أخرى مدروسة من جريج ميلر· الأربعاء 25 يناير 2023 م في الشاحن الأمريكي.
بقلم نيك سافيدس 25/01/2023
سينتهي تحالف 2M في عام 2025 ، كما يقول Maersk و MSC - The Loadstar
رؤية الحاويات 25 يناير 2023
جريج ميلر· الأربعاء 25 يناير 2023
كيف سيتم تقسيم Maersk-MSC لإعادة رسم المناظر الطبيعية لشحن الحاويات؟
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- المصدر https://supplychainandlogistics.org/2023/01/25/2m-alliance-will-end-in-2025-say-maersk-and-msc/
