تسلا لديه خطة لدرء المنافسة الأرخص من الصين بـ 25,000 دولار السيارات الكهربائية. لكن عليها أولاً أن تقوم بإصلاح عملية تصنيع عمرها 100 عام كانت رائدة فيها هنري فورد.
وتنتقل الشركة إلى ما تسميه النهج "غير المعبأ"، والذي يشبه بناء الليغو أكثر من كونه خط إنتاج تقليدي. فبدلاً من سيارة كبيرة مستطيلة تتحرك على طول حزام ناقل خطي، يتم تجميع الأجزاء في وقت واحد في مناطق مخصصة ثم يتم تجميع التجميعات الفرعية معًا في النهاية. وتقول تيسلا إن التغيير يمكن أن يقلل من آثار التصنيع بأكثر من 40%، مما يسمح لشركة صناعة السيارات ببناء مصانع مستقبلية بشكل أسرع بكثير وبتكلفة أقل.
إذا نجحت عملية التجميع الجديدة، تقول تسلا إنها تستطيع خفض تكاليف الإنتاج إلى النصف. سيكون هذا هو المفتاح لتقديم سيارة رخيصة بما يكفي لإثارة الطلب تباطأ في الآونة الأخيرة وضغطت على سعر سهم صانع السيارات الكهربائية. وانخفضت أسهم تيسلا بنسبة 29% حتى الآن هذا العام، مقارنة بزيادة قدرها 10% في مؤشر S&P 500 خلال نفس الفترة.
وقال لارس مورافي، نائب رئيس تيسلا لهندسة المركبات، خلال يوم المستثمر للشركة في مارس 2023: "إذا أردنا التوسع بالطريقة التي نريدها، فعلينا إعادة التفكير في التصنيع مرة أخرى".
المشكلة هي أن المستثمرين لم يسمعوا الكثير من التفاصيل حول كيفية تقدم تسلا في الفكرة منذ ذلك الحين، حتى مع قيام شركات صناعة السيارات الصينية خفضت التكاليف وقد أعادت شركات صناعة السيارات في ديترويت تركيز جهودها على الموديلات الأرخص أيضًا.
في مكالمة أرباح الشركة الأخيرة في يناير، الرئيس التنفيذي إيلون ماسك تمسك بالعموميات، مكتفيًا بالقول إن شركة تيسلا قطعت شوطًا طويلاً في تصنيع سيارة أرخص، ومن المقرر أن يبدأ إنتاجها في نهاية العام المقبل. وفي حين ذكر "نظام التصنيع الثوري" الجديد، واصفا إياه بأنه "أكثر تقدما بكثير من أي نظام تصنيع سيارات في العالم، بفارق كبير"، إلا أنه لم يخض في التفاصيل.
يشتهر " ماسك " بتفويت المواعيد النهائية، ويشكك البعض في "وول ستريت" في قدرة " ماسك " على الوفاء بجدوله الزمني المتأخر بالفعل - فهو أول مثار 25,000 دولار أمريكي في عام 2020 – أقل بكثير من أهداف التوفير. إن طريقة تسلا غير مثبتة، وقد تكون مصحوبة بأوجه قصور ومخاطر خاصة بها. حديثا تحليل وقدرت وكالة بلومبرج إنتليجنس أن عملية التصنيع المعيارية الجديدة ستخفض التكاليف بنسبة 33٪ - وليس النصف.
لم تستجب تسلا لطلبات التعليق.
وفي غياب التفاصيل، يأخذ بعض الأشخاص على عاتقهم معرفة مدى نجاح النظام. ماثيو فاشاباراميلقال الرئيس التنفيذي لشركة Caresoft، وهي شركة متخصصة في الهندسة والسيارات، إن مهندسي شركته أمضوا 200,000 ألف ساعة في بناء نسخة رقمية طبق الأصل من منصة Tesla غير المعبأة. ووجدوا أن طموحات " ماسك " ممكنة من الناحية التقنية، وقال فاشاباراميل إن هذه الطموحات سيكون لها "مغزى مالي كبير" - إذا تم تحقيقها.
فورد مصنع هايلاند بارك، مسقط رأس خط تجميع المصنع. (معقل)
تراث فورد
لا يزال معظم صانعي السيارات في الأسواق العامة ملتزمين إلى حد كبير بنفس الإعداد الأساسي الذي استخدمه هنري فورد في عام 1913 لصنع الموديل T:
- يتم تجميع الألواح المختومة معًا في محطة تأطير ويتم لحامها في سيارة مستطيلة الشكل على شكل صندوق.
- يتم وضع الأبواب.
- ثم تمر السيارة عبر ورشة الطلاء، إما بغمسها في وعاء كبير، أو رشها وتجفيفها في أفران كبيرة.
- ثم يتم خلع الأبواب المطلية حديثًا.
- يتم إسقاط الأسلاك والمحرك أو المحركات على طول خط التجميع المتعرج.
- يتم تركيب المقاعد والأجزاء الأخرى من الداخل، ثم يتم إضافة الزجاج الأمامي والنوافذ.
- تعود الأبواب للعمل مباشرة قبل الفحص النهائي.
ويقول المسؤولون التنفيذيون في شركة تيسلا إن هذه العملية مليئة بعدم الكفاءة. إن نقل "صندوق" بحجم السيارة عبر أحد المصانع (كما هو موضح في أعلى هذه المقالة) يستغرق مساحة كبيرة. إن طلاء الآلة بأكملها، بدلاً من الألواح التي تحتاجها فقط، يستغرق وقتًا ويهدر الطاقة. والعمل خارج إطار ضخم يعني أن عددًا قليلاً فقط من الأشخاص يمكنهم تجميع أجزائهم في وقت معين.
لا تتطلب الطريقة غير المعبأة هيكلًا كبيرًا للآلة للتنقل عبر المصنع. وبدلاً من ذلك، ينقسم العمال إلى مجموعات صغيرة، ويعملون على مكونات مختلفة للمركبة في وقت واحد قبل أن يتم تجميعها معًا في نقطة واحدة في التجميع النهائي.
تعتبر التوفيرات المحتملة في التكاليف كبيرة، وفقًا لفاتشابارامبيل. وترى شركة Caresoft انخفاضًا بنسبة 50% على الأقل في الاستثمار في ورش الطلاء في المصانع الجديدة وحدها.
كان الطلاء منذ فترة طويلة الجزء الأكثر تكلفة في أي مصنع للسيارات: الحرارة العالية المطلوبة لطلاء السيارات تستهلك الكثير من الطاقة، وهناك ضوابط صارمة انبعاثات متطلبات. تحدد إنتاجية ورشة الطلاء إلى حد كبير إجمالي إنتاج المصنع، وفقًا لخبراء مصانع السيارات.
يبلغ عرض جسم السيارة النموذجي 6 أقدام (1.8 مترًا) وطوله 15 قدمًا. وبدلاً من إرسال الجسم المستطيل بأكمله عبر ورشة طلاء، ستقوم عملية تيسلا غير المعبأة بطلاء الألواح الفردية قبل تجميع السيارة.
طريقة غير مجربة
تنطوي الطريقة غير المعبأة على الكثير من المخاطر في حد ذاتها، وأهمها أنها غير مثبتة وتتطلب التحول إلى عملية تجميع جديدة، مما قد يؤدي إلى تأخير الإنتاج.
لكن هذه ليست المرة الأولى التي تجري فيها تسلا تغييرات كبيرة لتحسين ممارسات التصنيع طويلة الأمد.
مع لها نموذج Yفبدلاً من ختم أجزاء مختلفة من السيارة، اتجهت تسلا إلى آلات الصب بالضغط من أجل "com.gigacast- أو إنشاء قوالب عملاقة - للجزء الأمامي والخلفي من السيارة. أدى ذلك إلى إلغاء الحاجة إلى مئات الأجزاء واللحامات.
وتعمل شركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى أيضًا على درء التهديد التنافسي الذي تشكله السيارات الصينية. شركة فورد للسيارات، على سبيل المثال استكشاف سيارة كهربائية مدمجة من شأنها أن تستخدم أرخص بطارية.
"القلق هو أن الحد الأدنى من سوق السيارات لا يتم خدمته حاليًا السيارات الكهربائيةولكن سيتم خدمتهم من قبل الصين إذا كانت الولايات المتحدة. قال: "لا تستطيع الشركات خفض التكاليف". سوزان مساعد، أستاذ الاقتصاد في جامعة كيس ويسترن، والذي عمل مؤخرًا كمستشار أول للاستراتيجية الصناعية في مكتب الإدارة والميزانية بالبيت الأبيض.
لكن شركة ماسك تتمتع بميزة على شركات صناعة السيارات منذ فترة طويلة في التكيف مع تقنيات التصنيع الجديدة التي قد تكون أرخص. تعد مصانع تيسلا أحدث من معظمها، وبعضها لم يكن قيد الإنشاء بعد، لذا يمكنها تصميم منشآتها بسهولة أكبر وبتكلفة زهيدة لتعمل باستخدام أساليب التصنيع المتطورة.
هذا لا يعني أن الأمر سهل. وحذرت الشركة المستثمرين من أنها "بين موجتي نمو رئيسيتين" مع تزايد الطلب عليها الموديل : 3 وY - وكلاهما ظلا خارج الخدمة لسنوات - يتصدران القمة. سلمت شركة تسلا 1.8 مليون سيارة العام الماضي، لكنها تهدف إلى تسليم 20 مليون سيارة بحلول عام 2030. وللقيام بذلك، ستحتاج إلى سيارات أرخص بكثير.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.autoblog.com/2024/03/30/teslas-25000-car-means-tossing-out-the-100-year-old-assembly-line/
