الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

ومن أجل التخفيف من الانبعاثات الكربونية في الولايات المتحدة، وضعت وكالة حماية البيئة الأميركية أخيراً الصيغة النهائية للقاعدة الخاصة بمعايير الملوثات المتعددة للمركبات الخفيفة والمتوسطة. نعم، سيتطلب الأمر أن تصبح مبيعات السيارات في الولايات المتحدة تعمل بالبطارية بحلول عام 2032. ومع ذلك، بعد المسعورة ضغط من شركات صناعة السيارات والنقابات، أصبح لدى الشركات المصنعة الآن الضوء الأخضر لإدراج السيارات الهجينة كجزء من المعادلة الشاملة للوفاء بالمعايير.

ولكن هل تعتبر السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بمثابة "سيارات مساومة" حقًا، كما يتم الترويج لها؟ المجلس الدولي للسيارات النظيفة يختلف، كما نفعل نحن في CleanTechnica.

ماذا عنك؟ هل تعتقد أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) شيء جيد؟

من الواضح أن السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية سوف تنتصر على السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بحلول نهاية العقد. لماذا؟

السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) هي مركبات انتقالية للمستهلكين وشركات صناعة السيارات

وباعتبارها مركبات موفرة للطاقة، فقد جذبت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الكثير من الاهتمام مؤخرًا نظرًا لنطاقها المشترك الأطول بين الغاز الكهربائي مقارنة بالمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. الهجينة تكلفة على الأكثر بضعة آلاف من الدولارات أكثر مقارنة بالموديلات التقليدية، في حين يمكن تسعير المركبات الكهربائية الكاملة بعشرة آلاف دولار أو أكثر. هذا المزيج يجعل الهجين خيارًا جذابًا للعديد من السائقين.

ومع ذلك، بمجرد نفاد البطارية، تعمل السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) مثل سيارة بريوس القديمة وتتحول إلى الغاز من التشغيل الكهربائي. وجد تحليل بيانات العالم الحقيقي الشاملة التي تم جمعها من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) التي تقود ملايين الأميال في الولايات المتحدة أن السيارات الكهربائية الهجينة الكهربائية (PHEV) تستهلك الكثير من الطاقة 42%-67% زيادة في البنزين مما يتم الإعلان عنه للمستهلكين.

وهذه هي المشكلة: لا يقوم معظم السائقين بتوصيل سيارات PHEV الخاصة بهم بشكل كافٍ للاستفادة من فوائد مجموعة نقل الحركة الكهربائية. يتعرف السائقون على ما يعنيه قيادة السيارة الكهربائية وشحنها. لقد أدركوا ما يعنيه امتلاك وسائل نقل شخصية كهربائية، وأنها ليست مخيفة، ولماذا قد يتخيلون أنفسهم وهم ينتقلون إلى سيارة تعمل بالبطارية الكهربائية بالكامل.

تحقق السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بعض مربعات الربحية حيث تعيد صناعة السيارات تحويل نفسها إلى شركات مصنعة للبطاريات الكهربائية. أيضاً. تمنح قواعد وكالة حماية البيئة (EPA) النهائية شركات صناعة السيارات استراحة قصيرة لوضع اللمسات الأخيرة على محفظتها الكهربائية الكاملة. ولديهم الكثير من القرارات التي يتعين عليهم اتخاذها - كيف وأين يتم إنتاج هذه المركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية، ومكان الحصول على مواد البطاريات الخاصة بهم، وما مقدار الأموال التي يجب تخصيصها للتحول إلى البطاريات الكهربائية، وما هو المسار الذي سيكون عليه التحول الكامل إلى البطاريات -السيارات الكهربائية سوف تبدو وكأنها.

وفي الوقت نفسه، يبذل صانعو السيارات ما في وسعهم لتحقيق ذلك تحديث السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في السيارات الحالية التي تعمل بالغاز. ومع ذلك، على المدى الطويل، تعد السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) أكثر تعقيدًا في البناء من السيارة التي تستخدم مجموعة نقل حركة واحدة فقط، ولهذا السبب وقد ترددت شركات صناعة السيارات مثل جنرال موتورز حول إدراجها في كتالوجاتها. (الآن تقول جنرال موتورز ستجلب المزيد من نماذج PHEV إلى السوق.)

السيارات الهجينة ليست آمنة مثل السيارات الكهربائية

يجب أن تستوفي جميع السيارات والشاحنات الخفيفة المباعة في الولايات المتحدة المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية. بشكل منفصل، يجب أن تستوفي حزم بطاريات المركبات الكهربائية معايير الاختبار الخاصة بها. علاوة على ذلك، تم تصميم المركبات الكهربائية بميزات أمان إضافية تعمل على إيقاف تشغيل النظام الكهربائي عند اكتشاف تصادم أو دائرة كهربائية قصيرة.

وكما ذكرنا في تقريرنا لعام 2024، ميزة السلامة في السيارة الكهربائيةتم تحديد أن المركبات الهجينة هي الأكثر عرضة لخطر اشتعال النيران. في عام 2021، تم الإبلاغ عن حوالي 174,000 حريق في المركبات على الطرق السريعة في الولايات المتحدة. كانت المركبات التي تعمل بالبطاريات هي الأقل عرضة لخطر اشتعال النيران - فقط 03% من المرجح أن تشتعل، مقارنة بـ 1.5% للمركبات التي تعمل بالغاز و3.4% للمركبات الهجينة.

ثم مرة أخرى، صحيح أن المركبات الكهربائية أثقل بشكل عام من تلك التي تعمل بالبنزين، ولكن ثبت أن الادعاءات بأن الوزن الزائد يدمر الطرق أكثر من مركبات ICE لا أساس لها من الصحة، حتى مع السيارات الهجينة، التي هي أثقل بنسبة 10٪ في المتوسط ​​من نظيراتها غير الهجينة.

تقول الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ إننا بحاجة إلى انبعاثات صفرية - الفترة

مشكلة السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بسيطة، فهي لا تزال تعمل بالوقود الأحفوري. تعتبر السيارات التي تعمل بالبطارية الكهربائية الخيار الأفضل لأي شخص يأمل في تقليل انبعاثات الكربون بسرعة. لم يذكر نقاد السيارات الكهربائية والمتصيدون المناهضون للسيارات الكهربائية أبدًا انبعاثات الميثان وأكسيد النيتروز المرتبطة والمنشأة بالمركبات التي تعمل بالغاز والديزل وصناعة الغاز والنفط في سياق تلوث المناخ. الانبعاثات من حرق الوقود الأحفوري يسخن الغلاف الجويكما أنها تلوث الهواء بجزيئات صغيرة يمكن أن تلحق أضرارًا جسيمة بصحة الإنسان. إن معالجة مصادر مثل حركة المرور من شأنها أن تخفف من تلوث المناخ الأكثر سمية.

تشير نماذج وكالة حماية البيئة إلى أن مسار الامتثال الأقل تكلفة لشركات صناعة السيارات للوصول إلى المعايير يشمل حصة مبيعات PHEV بنسبة 13٪ في عام 2032. بحث من المجلس الانتقالي ZEV يُظهر أن الولايات المتحدة وغيرها من الأسواق الرائدة لا يمكنها تحقيق الأهداف المناخية من خلال الاعتماد على السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV).

يجب أن يكون المستقبل هو أن جميع السيارات الجديدة على الطريق ستكون مركبات خالية من الانبعاثات وتعمل بشبكة كهربائية صديقة للبيئة.

احصل على بضعة دولارات شهريًا المساعدة في دعم التغطية المستقلة للتكنولوجيا النظيفة التي تساعد على تسريع ثورة التكنولوجيا النظيفة!

السيارات الكهربائية أبسط، وأكثر هدوءًا، وأسهل في الصيانة، وأكثر قوة من السيارات الهجينة

يتم التخلص من كل التعقيدات الإضافية في السيارات الهجينة في السيارات الكهربائية، وهي بسيطة للغاية. بطارية ليثيوم أيون يتحول بسرعة إلى كرنك في عملية تسمى «الحث»، ثم يقوم الكرنك بتدوير عدد من التروس، آخرها متصل بقضيب طويل (المحاور). يقوم القضيب بإدارة العجلات، وتحصل البطارية على دفعة دورية من الكبح المتجدد. وهذا يعني أن السيارة الكهربائية لا تحتوي على مفتاح إشعال، ولا مكابس، ولا أسطوانات. هناك المئات من الأجزاء المتحركة في محرك الاحتراق الداخلي المتوسط، والتي يجب أن تحتوي عليها السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بحكم التعريف. المركبات الكهربائية لديها اثنان.

بدون محركات الغاز، لا تحتاج المركبات الكهربائية إلى تغيير الزيت، وتكون تكاليف الصيانة الإجمالية أقل من تلك الهجينة. وفق بيانات كتاب كيلي الأزرق، تبلغ تكلفة تغيير الزيت في مركز خدمة الوكيل 115 دولارًا أو أكثر.

تصدر السيارات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) التي تعمل ببطارياتها الصغيرة أصواتًا منخفضة جدًا بسرعات منخفضة لأنها لا تحتوي على محركات احتراق داخلي (ICEs) تنتج ضوضاء واهتزازات - ولكن مالكي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) يميلون إلى عدم الشحن، لذا فإن جودة الصوت الخاصة بهم غالبًا ما تكون بجودة مركبة الجليد.

وفي عامي 2022 و2023، كان هناك أكثر من تباع 4 مركبات تعمل بالبطارية مقابل كل سيارة PHEV. وتستمر أسعار البطاريات في الانخفاض، إلى النقطة التي من المرجح أن تصبح فيها المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية هي المركبات الأكثر اقتصادا للشراء بشكل عام في وقت ما بين عامي 2025 و 2030. وتحتاج السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) إلى البنزين، لذلك تم حساب متوسط ​​تكلفتها لكل ميل مقارنة بالمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

سيارة وسائق يقول مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة عام 2023 كانت الأعلى على الإطلاق، سواء من حيث الأعداد الهائلة أو كنسبة مئوية من إجمالي سوق السيارات الجديدة. ويتوقعون أن يكون عام 2024 أفضل بالنسبة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. لقد حان الوقت للتوقف عن التركيز على السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV).

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/