استمع إلى أي بودكاست خاص بالسيارات ، أو مكالمة أرباح ، أو احضر أي حدث خاص بصناعة السيارات ، وسوف تسمع عن السيارات "المحددة بالبرمجيات" و "البنى الموجهة نحو الخدمة". يحجب هذا المصطلح الملطف حقيقة أن السيارات في معظم الأسواق الرئيسية مترابطة عالميًا تقريبًا - حتى لو لم يستثمر مالكو هذه السيارات بالكامل في مفهوم "الاتصال".
لا تزال صناعة السيارات تعاني من عقلية الاشتراك المجاورة مع قاعدة عملاء لا تزال متشككة إلى حد كبير في النماذج القائمة على الاشتراك. على العموم ، يرغب المستهلكون في دفع سعر واحد لسياراتهم ولا يدركون تمامًا الحاجة إلى دفع رسوم منفصلة لتوصيل السيارة.
هذا لا يعني أن جميع مشتري ومالكي السيارات الجديدة يرفضون دفع 10 إلى 30 دولارًا أمريكيًا شهريًا مقابل حزمة خدمة الاتصالات عن بُعد النموذجية. كثير منهم يفعل - ما يكفي ، في الواقع ، لجعل منصات الاتصال مربحة بشكل معقول أو تسبب الحد الأدنى من الخسارة.
لكن ما تحتاجه الصناعة هو التحول. تشير جنرال موتورز ، التي ابتكرت OnStar للاتصال بالسيارة منذ ربع قرن ، إلى الطريق.
يبدو أن خدمات الاتصال عن بُعد التقليدية مثل الإشعار التلقائي بالتعطل وتتبع المركبات المسروقة واستعادتها والتشخيص عن بُعد قد تلاشت. في غضون ذلك ، لم تستحوذ عمليات الكشف عن التسلل وتحديثات البرامج عبر الأثير على خيال المستهلكين.
ما لفت انتباه المستهلكين هو حل القيادة شبه الآلية من جنرال موتورز Super Cruise. من المقرر أن يتم نشر سوبر كروز في 40,000 طرازًا من سيارات جنرال موتورز بحلول نهاية عام 22.
المفتاح لتأثير صناعة Super Cruise هو أنها تتطلب اشتراك OnStar. إذا أراد المستهلكون الوصول إلى تحسين القيادة الأكثر جاذبية من جنرال موتورز في تاريخ الشركة ، فسيتعين عليهم دفع رسوم شهرية.
لا يهم أن الرسوم تغطي نفقات الاتصال اللازمة لتعزيز الوعي بالموقف ودقة تحديد المواقع. لا يهم أن هناك طبقات متعددة من تمكين التكنولوجيا توفر التكرار وتضمن الموثوقية.
يمكن لمستخدم Super Cruise رفع أيديهم عن عجلة القيادة طالما أنهم يهتمون بمهمة القيادة. في الواقع ، يفتح نظام مراقبة السائق الباب أمام تحديد هوية السائق واعتماده والذي يمكن استخدامه لدعم وتعزيز مهام القيادة الأخرى المتصلة - والوصول إلى الخدمات.
Super Cruise هو "التطبيق القاتل" الذي طال انتظاره والذي يعمل بالفعل على تغيير مفهوم اتصال السيارة. Super Cruise هي بوابة لنشر واعتماد وقبول تحديثات البرامج على نطاق أوسع. يمنح نظام Super Cruise اتصال السيارة سببًا للوجود.
لدى التجار الآن قصة يمكنهم روايتها حول اتصال السيارة والتي تكون منطقية للعميل. في الواقع ، لدى التجار حافزًا قويًا لإثبات التكنولوجيا أثناء العمل والتأكد من تزويد مشتري السيارة الجديدة بالخدمة الخلوية بشكل صحيح قبل أن يغادروا السيارة.
بعد مرور أربع سنوات على إطلاق سوبر كروز ، لم تواجه جنرال موتورز فشلًا بارزًا في التكنولوجيا قيد التشغيل. وعلى عكس الإصدار التجريبي من Tesla's Autopilot و Full-Self-Driving ، لا يوجد تدفق لمقاطع فيديو Youtube التي تسلط الضوء على عيوبها.
(سألاحظ هنا أن اتصال Tesla البالغ 10 دولارات شهريًا مدعوم بشكل واضح ومخفض نظرًا للقيمة التي تستخلصها Tesla من البيانات التي تجمعها من سياراتها المتصلة - بقيمة مئات الملايين من الدولارات. يمكن توقع صانعي السيارات المتنافسين - أو يجب توقعه - التعرف على عرض اتصال مخفض بالمثل.)
لم تكن هناك تحقيقات من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة حول Super Cruise. ولم ترد أنباء عن وقوع حوادث مميتة.
ومع ذلك ، فإن أكثر ما يخبرنا به هو حقيقة أن جنرال موتورز بدأت في الإعلان عن Super Cruise. أصبح Super Cruise سريعًا تطبيقًا محددًا للعلامة التجارية مع جاذبية واسعة للمستهلكين ووعي متزايد للمستهلكين.
باختصار ، جاءت Super Cruise لإنقاذ مهمة OnStar الأصلية المتمثلة في الترويج لمفهوم اتصال السيارة. تمكنت Super Cruise بمفردها من حل نموذج الأعمال الخاص بملكية المركبات القائمة على الاشتراك وتسريع اعتماد تحديثات البرامج عبر الهواء.
شارك هذا المنشور عبر:
