نظرًا لأن كوكبات النطاق العريض ذات المدار المنخفض أصبحت قوة مهيمنة بشكل متزايد في صناعة الأقمار الصناعية، فإن محطات المنصات عالية الارتفاع في الستراتوسفير (HAPS) تقترب من تسويق الاتصال من ارتفاعات أقرب بكثير إلى الأرض.
بعد أن انفصلت عن شركة الطيران الأوروبية العملاقة إيرباص العام الماضي، تخطط شركة آلتو لإنشاء أول قاعدة دائمة لها للطائرات الستراتوسفيرية في كينيا، ووعدت بإعادة البلاد إلى طليعة تسويق HAPS بعد خسارة مشروع Google القائم على البالون Loon قبل ثلاث سنوات.
كينيا هي المكان الذي قدمت فيه شركة Loon الاتصال التجاري لأول مرة في عام 2020 بعشرات البالونات المجهزة بحمولات تحاكي الأبراج الخلوية، لكن الخطط انفجرت بعد عام لأنها لم تتمكن من إنشاء أعمال مستدامة طويلة الأجل.
غالبًا ما توصف المحطات HAPS بأنها أقمار صناعية زائفة لأنها تسعى أيضًا إلى توفير خدمات الاتصال والاستشعار عن بعد من أعلى - حوالي 20 كيلومترًا، تحت الفضاء وفوق المجال الجوي المنظم، والأهم من ذلك، لا تزال فوق الطقس.
وقال سامر حلاوي، الرئيس التنفيذي لشركة Aalto، إن نجاح Loon المبكر يؤكد الحاجة إلى الاتصال من طبقة الستراتوسفير التي يمكن نشرها عبر فجوات التغطية المستمرة أو بسرعة لاستعادة الاتصالات بعد وقوع كارثة طبيعية، لكن نهجهم فشل في مواءمة القدرة مع الاقتصاد.
انضم حلاوي إلى Aalto في يوليو 2022 بعد تاريخ طويل في صناعة الفضاء التجارية، بما في ذلك مناصب المدير التجاري في شركة OneWeb، مزود كوكبة LEO، ومشغل الأسطول الثابت بالنسبة للأرض Intelsat، وكرئيس لمشغل الأقمار الصناعية الإقليمي Thuraya ومقره الإمارات العربية المتحدة.
وهو يضع HAPS قيد التطوير في معسكرين: تلك الأخف من الهواء مثل Loon والمنصات الأثقل مثل Aalto’s Zephyr، وهي طائرة بدون طيار ثابتة الأجنحة تمتد على مسافة 25 مترًا، وقد استغرق تصنيعها أكثر من عقدين من الزمن.
لم تكن بالونات لون ثابتة كما يتصور زيفيرز آلتو، ويقول حلاوي إن جدوى المشروع التجارية انهارت بسبب الحاجة في النهاية إلى بالونات متعددة لتغطية منطقة معينة.
ومع ذلك، تحتاج آلتو إلى وصول موثوق إلى طبقة الستراتوسفير لإنزال طائرتها الشراعية خفيفة الوزن من الأرض، وعلى الرغم من أن هذا غير مضمون في أي مكان، يقول حلاوي إن كينيا تتمتع بأحد أفضل المناخات لنشر محطات المنصات عالية الارتفاع.
ويخطط المشروع أيضًا لتحديد موقع خط التجميع النهائي مع مطار كيني.
وقال حلاوي إن الأمر سيستغرق 10 أيام على الأكثر حتى يسافر زفير من كينيا إلى نقطة خدمة في أي مكان في العالم. تأمل Aalto أن يكون لديها شبكة من المطارات، أو Aaltoports، لضمان قدرة Zephyrs على الحفاظ على وجودها المستمر في مناطق المهمة. البرازيل هي التالية في القائمة.
وفقًا لحلاوي، أمضى زفير رقمًا قياسيًا قدره 64 يومًا في طبقة الستراتوسفير أثناء الاختبارات، وهو ما يقول إنه أطول من شركات HAPS الأثقل من الهواء التي تطورها مثل BAE Systems ومقرها المملكة المتحدة وSoftbank اليابانية.
ويقول إن البطاريات الأكثر قدرة هي أحد العناصر العديدة التي اجتمعت مؤخرًا لجعل HAPS حقيقة تجارية. تدوم بطاريات اليوم 90 دورة شحن ولكنها ستمتد في العام المقبل إلى 200 دورة، مما يضع الحد الأقصى الذي يمكن لـ Zephyr الاحتفاظ به في الهواء عند 200 يوم.
في النهاية، ستحتاج الطائرة إلى استبدالها بطائرة Zephyr أخرى حتى تتمكن من الهبوط لاستبدال البطاريات. ويقول حلاوي إن هذا أيضًا جزء من الميزة التي تتفوق بها على الأنظمة الفضائية، لأنه يمكن ترقية الأجهزة بسهولة، أو يمكن إضافة حمولة حكومية بسرعة لمهمة سريعة الاستجابة.
ولا تزال اختبارات طيران الطائرات والحمولة جارية، لكن حلاوي قال إن تصميم Zephyr على وشك الانتهاء وهو في طريقه لبدء الخدمات التجارية في نهاية عام 2025.
وإلى جانب الانتهاء من التصاميم، تحتاج الشركة إلى العمل من خلال الجهات التنظيمية للحصول على إذن للعمل تجاريًا.
الخطوة الأولى التي يجب القفز إليها موجودة في هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة، حيث يوجد مقر شركة Aalto وحيث تسعى للحصول على "شهادة نوع" من شأنها أن تشير إلى صلاحية طائرة Zephyr للطيران وفقًا لتصميم التصنيع الخاص بها.
ومع ذلك، فإن شهادة النوع هي مجرد واحدة من العديد من العقبات التي تعترض طريق إنشاء وتنظيم صناعة جديدة تسعى إلى العمل في مجال جوي غير منظم حتى الآن.
وترى آلتو أيضًا فرصة متنامية في سوق الاتصال المباشر بالهواتف الذكية الناشئ الذي يسعى مشغلو الأقمار الصناعية إلى مطاردته وسط الجهود المبذولة لإدراج الاتصال غير الأرضي في بروتوكولات الشبكات الأرضية الموحدة لأول مرة.
مثل Loon، يمكن لـ Zephyr استضافة حمولات تعمل كأبراج خلوية جوية.
في حين أن الخدمات الأولية المباشرة للهواتف الذكية المقدمة عبر Globalstar وLynk Global وغيرها من الخدمات قيد التنفيذ مخصصة لتطبيقات النطاق الترددي المنخفض مثل تنبيهات SOS والرسائل النصية، فإن Aalto تهدف إلى توفير نطاق أوسع من الإمكانات منذ البداية. قال حلاوي: “القاعدة الأساسية هي أنك تخدم 100,000 ألف شخص بطائرة واحدة، وتخدمهم بشبكة الجيل الخامس الكاملة”.
تعمل Starlink على تطوير أعمال مباشرة إلى الهواتف الذكية باستخدام كوكبة LEO التي توفر حاليًا نطاقًا عريضًا بحوالي 25 مللي ثانية من زمن الوصول. وفقًا لحلاوي، ستكون آلتو قادرة على توفير الاتصال مع زمن الوصول في مكان ما بين 10 إلى XNUMX مللي ثانية من طبقة الستراتوسفير - إذا تمكنت من أن تصبح أول مشروع HAPS لمواءمة التكنولوجيا مع الاقتصاد.
ظهرت هذه المقالة لأول مرة في عدد مارس 2024 من مجلة SpaceNews.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://spacenews.com/connecting-the-dots-avoiding-haps-mishaps/
