يدخل سوق السيارات الكهربائية الصينية مرحلة مضطربة. تسحب الحكومة الإعانات التي كانت تجعل شراء المركبات الكهربائية أمرًا مغريًا. الحقل مليء بالإشباع ، ولا يزال الناس قلقين من حلم الطاقة الجديد بالكامل الذي يتم بيعه في كل زاوية. مثل نجوم EV أمس NIO يكافحون من أجل البقاء بالكاد يحققون أهداف مبيعاتهم ، وينتظر الجميع بحذر أن تفتح Tesla مصنعها العملاق في شنغهاي ، مما قد يؤدي إلى شل بقية المنافسة. ومع ذلك ، يبدو أن إحدى الشركات الناشئة تعمل بشكل جيد حتى في هذه البيئة المعادية. محركات XPeng تجنبوا بطريقة ما نقص المبيعات وقضايا الجودة التي تطارد بعض نظرائهم. تم اعتماد XPeng G3 باعتباره أكثر السيارات الكهربائية أمانًا في الصين ، وفقًا لاختبار C-NCAP الأخير ، بينما يضم أيضًا أطول مسافة قيادة في فئته عند 520 كم بشحنة واحدة. ومن المفارقات ، أن الصحافة السلبية الوحيدة التي تلقتها الشركة مؤخرًا كانت تتعلق بالعملاء الذين كانوا غاضبين من قيام الشركة المصنعة بتحديث منتجها الرئيسي كثيرًا.
جلسنا مع بريان جو ، رئيس ونائب رئيس شركة XPeng Motors ، لمعرفة المزيد عن الشركة ورؤيته لمستقبل السيارات الكهربائية.
هل تقود XPeng؟
نعم ، أقود Xpeng G3 كل يوم.
ما هي انطباعاتك؟
حسنًا ، إنها وسيلة سهلة للغاية للقيادة. أحبه. إنها سيارة أصغر وأصغر من سيارة عائلتي. لكنها في نفس الوقت خفيفة للغاية وذكية. أحب التفاعل مع السيارة. لا ألمس أي شيء ، فقط أبق يدي على عجلة القيادة واستخدم صوتي لإرسال الأوامر إلى السيارة. إذا كنت أرغب في التنقل والاستماع إلى الموسيقى وتغيير درجة الحرارة وفتح نافذة وباب وما إلى ذلك ، فأنا فقط أستخدم صوتي. هذا شيء جديد جدًا ، لم أفعل ذلك مطلقًا في السيارات الأخرى. ناهيك عن أن قابلية القيادة رائعة أيضًا ، فهي تتسارع بشكل جيد ، على الرغم من أنها ليست سيارة رياضية. لكنها تتسارع بسرعة كبيرة بالنسبة إلى EV. بالإضافة إلى ميزات القيادة الذاتية ، يمكنني استخدامها للوقوف في مرآبنا. أحب أيضًا استخدام ACC (التحكم التكيفي في ثبات السرعة) و LCC (التحكم في توسيط المسار) على الطرق السريعة ، مما يوفر الكثير من الجهد.
بصفتك شخصًا يقود سيارة XPeng ومن المؤكد أنه على دراية بماركات السيارات الكهربائية الأخرى في السوق مثل NIO و WM Motor ، ما الذي تعتقد أنه يميز سيارتك عن غيرها؟
أعتقد أنه يجب عليك وضع علامة XPeng التجارية في سياق سوق السيارات العام. من الواضح أن هناك علامات تجارية أجنبية قوية جدًا وبعض العلامات التجارية المحلية الناشئة التي كانت موجودة منذ عشرات السنين ومن ثم لديك شركات سيارات جديدة مشابهة لشركة XPeng مثل NIO مثل WM Motor ، وربما شركات أخرى أيضًا في المستقبل. كعلامة تجارية جديدة للسيارات ، نحن صغيرون جدًا من حيث حصة السوق. لا ترى سيارتنا في الشوارع كثيرًا مثل بعض السيارات الأخرى. لكن ما لا يأخذه الناس في الحسبان هو أن مركبات XPeng تؤكد على القيادة الذكية والقيادة الذاتية. علاوة على ذلك ، يتعرف الكثير من الشباب على التصميم والمظهر. إنه نوع السيارة التي يريدون قيادتها.
لا أعرف كيف يشعر الشباب الصينيون تجاه علامتك التجارية ، لكنني أعلم أن معظم الناس في الغرب يعتبرون XPeng مجرد نسخة صينية ميسورة التكلفة من Tesla. كيف تخطط للتخلص من هذا الملصق؟
أولاً ، أعتقد أن تسلا قدوة عظيمة. وأشعر أن الكثير من الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية ، سواء في الصين أو في الخارج ، تستلهم من تسلا. في الواقع ، الكثير من التجارب والميزات في سيارتنا مستوحاة من تسلا. وهو ليس فقط نحن ، ولكن أيضًا الكثير من العلامات التجارية الأخرى الناشئة في هذا القطاع. ومع ذلك ، لدينا تركيز واضح على توفير أفضل تجربة للمستهلك في الصين. لقد قمنا بتصميم ميزة وقوف السيارات لسيناريوهات وقوف السيارات الصينية. تم تصميم جميع ميزات القيادة المستقلة والأوامر الصوتية وتحسينها للعملاء الصينيين. هذا ليس شيئًا يمكن أن تفعله تسلا. هناك الكثير من الاختلافات عندما تدخل السيارة بالفعل وتبدأ القيادة ، لأنه يمكنك أن ترى أن الكثير من البحث والتطوير كان يركز على المستهلك الصيني. على المدى الطويل ، نريد اتباع مسار منتج مدفوع بالتكنولوجيا ، على غرار Tesla ، نريد التركيز على القيادة الذاتية ، والتركيز على التحكم الذكي في السيارة ، وفوق ذلك نريد أيضًا تصميم سيارات جميلة.
هل لديك أي خطط متوسطة أو طويلة الأجل للتوسع دوليًا؟
على المدى القصير ، سوف نركز على الصين. إنه سوق كبير بما يكفي ، وينمو بسرعة وهو مكان يمكننا أن نؤسس فيه أنفسنا حقًا ، نظرًا لتركيزنا على المستهلك المحلي. لكنني أعتقد أنه على المدى الطويل لا يمكنك البقاء مجرد لاعب محلي ، يجب أن يكون لديك منظور أوسع. لا أستطيع أن أشير إلى جدول زمني الآن ، ولكن في مرحلة ما سيتعين علينا توسيع آفاقنا والبحث عن الفرص. الأسواق المجاورة مثل جنوب شرق آسيا ، أو حتى الأسواق المتقدمة مثل الولايات المتحدة ، كلها تتطلب استراتيجيات مختلفة.
لقد رأيت بعض الإحصائيات التي تفيد بأن EV تستحوذ بالفعل على ما يقرب من 30٪ من مبيعات السيارات الجديدة في الصين. متى تعتقد أن EV ستتولى المسؤولية بالكامل؟
بادئ ذي بدء ، عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية ، فإنها تستحوذ على أقل من 5٪ من مبيعات السيارات الجديدة. كانت هناك قفزة كبيرة في النصف الأول من العام مقارنة بالعام الماضي ، لكنني أعتقد أن التقدير لا يزال حول 4.7٪. لذلك لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه حتى تستحوذ EV على السوق. أعتقد أنه في غضون 5-6 سنوات ، حوالي عام 2025 قد نصل إلى نسبة اختراق تتراوح بين 30 و 50٪ ، وهذا بالفعل رقم كبير. لتولي المسؤولية بالكامل ، ربما نحتاج إلى 10 سنوات. لكن للتخلص تمامًا من سيارات الغاز على الطرق ، سنحتاج إلى مزيد من الوقت. إنه سوق نمو ضخم به الكثير من الفرص.
قبل 10 سنوات فقط كانت رؤية سيارة كهربائية في الشارع صدمتني ، لكنها الآن في كل مكان. متى تعتقد أننا سنبدأ في رؤية أول مركبات ذاتية القيادة في الشوارع؟
يعتمد ذلك على مستوى القيادة الذاتية. سنطلق قريبًا منتجنا الجديد ، P7 ، القادر على القيادة الذاتية من المستوى 3. يدفع المستوى 3 و 3.5 لمزيد من الاستقلالية ، لكن لا يزال يتطلب منك الجلوس أمام عجلة القيادة. من المحتمل أن يكون هذا هو الشكل السائد خلال السنوات القليلة المقبلة. للوصول إلى المستوى 4 ، لا يتطلب ذلك وجود سائق في المقعد الأمامي ، فقد نحتاج إلى 10 سنوات أخرى. أما بالنسبة للمستوى 5 ، فهو لا يزال في المستقبل البعيد جدًا ، لأننا سنصل إلى هذا المستوى
بحاجة لتخليص الشوارع من السيارات التقليدية تماما.
لقد ذكرت أنك ستطلق P7 العام المقبل. هل لديك أي خطط أخرى أم أنك ستركز على النموذجين الحاليين في الوقت الحالي؟
كشركة سيارات ، يجب أن يكون لديك خطة تطوير متعددة السنوات ، لأن تطوير السيارة يستغرق من 2.5 إلى 4.5 سنوات. لذلك لا يمكننا أن نقول "حسنًا ، سنبدأ في تطوير سيارة جديدة العام المقبل" ، ولن يكون لدينا وقت كافٍ. نحن بصدد تقييم ما بعد P7 ، لدينا مشروع قيد التنفيذ الآن. وحتى بعد ذلك ، لدينا منتج آخر لا يزال في مرحلته المفاهيمية. هذا هو النموذج الذي يجب أن نتبعه على أساس سنوي.
هل ستستهدف P7 نفس السوق متوسطة المدى مثل G3؟
أعتقد أنه يمكنك القول على نطاق واسع أنه لا يزال في السوق المتوسطة ، إذا حددت السوق المتوسط على أنه بين 100,000 يوان و 300,000 يوان. لكن P7 هي سيارة أكبر وأطول مع قاعدة عجلات أكبر. تتميز بالقيادة الذكية المتقدمة وميزات القيادة المستقلة. نعتقد أنه سيكون منتجنا الرئيسي. وبالتأكيد سيتم اعتباره ممتازًا مقارنة بـ G3.
هل تتوقع أن تتفوق على G3؟ قل ، بناءً على الطلبات المسبقة.
الجزء الأوسط حساس للسعر إلى حد ما. كلما ارتفعت نقطة السعر ، كان السوق أصغر. يستهدف G3 بالتأكيد شريحة أوسع بكثير. لكن لدينا آمالًا كبيرة على P7 ، نظرًا للتعليقات والتعليقات التي تلقيناها بعد الإطلاق في معرض شنغهاي للسيارات في أبريل. ولكن من حيث إجمالي المبيعات ، فإنها بالكاد ستتفوق على G3.
ما مدى رضاك عن أداء G3؟ ورؤية منافسيك مثل NIO يمرون بأوقات عصيبة ، هل لديك أي مخاوف بشأن مستقبلك؟
ليس لدينا أي مخاوف بشأن منتجاتنا. حتى الآن كان أداء المنتج جميلاً ، وحصلنا على الكثير من التعليقات الجيدة. يشعر عملاؤنا حقًا بالفرق من حيث الميزات والذكاء. بالنسبة للأقران ، كان لدى NIO بعض مشكلات البطارية على سبيل المثال ، كان عليهم استدعاء مجموعة سيارات ، كما كان لدى WM Motor مشكلات في الجودة. نحن نحاول تجنب هذه المزالق. نحن نركز بشدة على جودتنا ، في سلسلة التوريد الخاصة بنا ، للتأكد من أن جودة الأجزاء تتوافق مع معاييرنا. نحاول أيضًا التركيز على المجالات التي يمكن أن تسمح لنا بتمييز أنفسنا ، وهي الذكاء والقيادة الذاتية.
لكن في الآونة الأخيرة ، غضب بعض عملائك من حقيقة أنك أطلقت الإصدار الجديد من G3 في حين أن معظمهم لم يتلق حتى نسختهم السابقة. هل كانت هذه مشكلة كبيرة أم أنك تعتقد أن المستهلكين بحاجة فقط إلى التعود على السرعة التي تتطور بها التكنولوجيا في الوقت الحاضر؟
أعتقد أنه نقاش ممتع للغاية. بصفتنا نوعًا جديدًا من مصنعي المركبات ، فإننا نتطور بشكل أسرع بكثير من المشغلين التقليديين ، ويتم ترقية منتجاتنا على كل من جوانب البرامج والأجهزة. التطور السريع سيستمر. لكنني أعتقد أنه يعلمنا كيف يجب أن ندير هذه العملية لفهم مستخدمينا ووجهات نظرهم حقًا. لقد حصلنا بالفعل على الكثير من التحديثات هذا العام ولكن في الغالب على جانب البرنامج. تلقى الجهاز ترقيات تدريجية صغيرة فقط. هذا لم يولد أي ردود فعل. ولكن عندما يرى الناس ترقية كبيرة للبطاريات ونطاقها ، فإنها تجعل الناس يشعرون أن السيارة الجديدة مختلفة. لذا فإن السؤال هو ، هل نقوم بإدخال تغييرات كبيرة بسرعة كبيرة؟ نحن بحاجة إلى إدارة تلك التغييرات. إنه درس جديد ومجال جديد لشركات مثلنا. أنا متأكد من أن شركات EV الأخرى ستواجه مشاكل مماثلة. ولكنه يسمح لنا بتدريب فرق استجابة المستهلك وإدارة الأزمات لدينا ويساعدنا في النهاية على تنفيذ إدارة دورة محسنة والتعامل بشكل أفضل مع دورات ترقية التكنولوجيا.
المصدر: https://pandaily.com/xpeng-motors-president-we-dont-have-any-concerns-about-our-product/
