بعد ما يقرب من 15 عاما من الصحفي لقد تشابكت أنا وديفيد أوين - ثم اتحدنا - حول مفارقة جيفونز، ال نيويورك تايمز نشرت اليوم مقالة ضيف حول هذا الموضوع بقلم صحفي لندني يعمل لدى مردوخ. لقد تعمقنا أنا وديفيد وقمنا بعمل أفضل، كما سترى.
تشير مفارقة جيفونز إلى ميل الاقتصادات إلى زيادة استخدامها لشيء ما، وليس تقليله، عندما تتعلم كيفية استخدام هذا الشيء بشكل أكثر كفاءة. وكان نموذجها الأصلي، الذي لاحظه البريطاني ويليام ستانلي جيفونز في ستينيات القرن التاسع عشر، هو أنه "مع زيادة كفاءة المحركات البخارية، زادت شهية بريطانيا للفحم [لتشغيلها] بدلاً من أن تنخفض"، على حد تعبير محرر سكاي نيوز إد كونواي للتو: في المفارقة التي تعيق ثورة الطاقة النظيفة. لماذا؟ لأن "الانتعاش" في استخدام البخار حيث أصبح تصنيعه أرخص من تعويض الانكماش المباشر في الاستخدام من زيادة الكفاءة.
رسم توضيحي لجوست سوارتي لـ "معضلة الكفاءة" في النسخة المطبوعة من مجلة نيويوركر في 20 ديسمبر 2010 (12 ديسمبر على الإنترنت).
أين يأتي ديفيد أوين؟ في عام 2009 نشر مقالة افتتاحية في مجلة Wall Street Journal الادعاء بأن تسعير الازدحام لن يعالج الازدحام المروري أبدًا، بسبب الارتداد في أحجام حركة المرور بسبب انخفاض الازدحام. (ومن المضحك أن مجلة لا تنشر أبدًا مقالات رأي تؤكد أن الطلب المستحث يمنع توسعات الطرق السريعة من "حل" الازدحام على الطرق.) دحضي اللاحق في Streetsblog - المفارقة، شمارادوكس، أعمال تسعير الازدحام - غير رأي ديفيد. أخبرني أن تثبيط حصيلة الازدحام ربما يمكن أن يمنع ما يكفي من انتعاش القيادة للسماح لتسعير الازدحام بالوفاء بوعده بالحد من الازدحام.
وبعد مرور عام، قام ديفيد بزيارة مفارقة جيفونز مجددًا في مشهد متألق مجلة نيويوركر سرد، معضلة الكفاءةلقد حرص على الإشارة إلى "تحديد سقف للانبعاثات أو تحديد سعر للكربون أو زيادة الضرائب على الطاقة" باعتبارها منحدرات خروج محتملة من جهاز الجري جيفونز. لقد شعرت بسعادة غامرة، ونشرت مشاركة في طحن على "معضلة الكفاءة." لقد قمت بلصقه أدناه. وآمل أن أعلق على كونواي نيويورك تايمز مقال في وظيفة المستقبل قريبا.
إذا لم تقلل الكفاءة من استخدام الطاقة، فماذا إذن؟
بقلم تشارلز كومانوف، أعيد طبعه من غريست16 ديسمبر 2010.
واحدة من أكثر الانتقادات اختراقًا لعقيدة كفاءة استخدام الطاقة التي ستقرأها على الإطلاق هي في مقال هذا الأسبوع نيويوركر (نعم، نيويوركر). "معضلة الكفاءة"، بقلم ديفيد أوين، يحمل هذا العنوان الفرعي الاستفزازي: "إذا كانت آلاتنا تستخدم طاقة أقل، فهل سنستخدمها أكثر؟" كانت إجابة أوين مدوية، ومتمردة، وربما صحيحة.
فرضية أوين هي أنه عندما يصبح المجتمع أكثر كفاءة في استخدام الطاقة، فإنه يصبح غير فعال على الإطلاق ليس لاستخدام المزيد. إن السعي إلى تحقيق الكفاءة أمر ذكي بالنسبة للأفراد والشركات، ولكنه طريق مسدود بالنسبة لسياسات الطاقة والمناخ.
هذه الفكرة ليست أصلية تماما. تُعرف هذه الظاهرة باسم مفارقة جيفونز، ولها تاريخ يمتد إلى 150 عامًا في إثارة المناقشات قبل أن يتم قمعها من الوعي الاجتماعي. ومع ذلك، فإن ما يضيفه أوين إلى الموضوع يعد أمرًا مهمًا: قوس سردي جيد؛ الإنجاز المفاهيمي المتمثل في رفع التناقض من المستوى الجزئي، حيث يكون قابلاً للدحض، إلى المستوى الكلي، حيث يكون أكثر قوة؛ دراسة حالة مقنعة؛ والشجاعة لمواجهة خبير كفاءة الطاقة أموري لوفينز. والأفضل من ذلك كله أن أوين يقدم مخرجاً: رفع أسعار الوقود عن طريق الضرائب على الطاقة.
قبل خمسة وثلاثين عاماً، عندما سخرت صناعة الطاقة لأول مرة من الكفاءة باعتبارها تذكرة عودة إلى العصور المظلمة، قوبلت بسيل من الردود الذكية مثل معلم مؤسسة فورد "وقت للاختيارتقرير - نسخة جيدة الإبهام تزين رف كتبي. منذ ذلك الحين، حققت قضية كفاءة استخدام الطاقة انتصارًا تلو الآخر: فقد تضاعفت كفاءة الثلاجات الديناميكية الحرارية ثلاث مرات، وتم طرد المصابيح المتوهجة التي تستهلك الكثير من الطاقة من المباني التجارية، ويتنافس مطورو العقارات الفاخرة للحصول على نقاط LEED التي تشير إلى انخفاض استهلاك الطاقة. تصميم وتشغيل الطاقة.
ومع ذلك، فمن الصعب أن نرى أن هذه الإنجازات كان لها أي تأثير على إبطاء النمو في استخدام الطاقة. وكان استهلاك الولايات المتحدة من الكهرباء في عام 2008 ضعف ما كان عليه في عام 1975، وارتفع إجمالي استهلاك الطاقة بنسبة 38 في المائة. صحيح أنه خلال هذه الفترة زاد عدد سكان الولايات المتحدة بنسبة 40%، ولكننا قمنا أيضًا بالاستعانة بمصادر خارجية لتصنيع الكثير من منشآتنا في آسيا. وفي كل الأحوال فإن الكفاءة، ذلك المورد الهائل الذي لم يتم استغلاله في الأقبية ومرائب السيارات والمكاتب في الولايات المتحدة، كان من المفترض أن تعمل على خفض نصيب الفرد من استخدام الطاقة، وليس فقط منعه من الارتفاع. لماذا لم يحدث ذلك؟ وماذا يقول ذلك بالنسبة لسياسة الطاقة والمناخ؟
أحد الأشكال المختصرة لمفارقة جيفونز، ونقطة الدخول الجيدة لمناقشتها، هو "التأثير المرتد" - الميل إلى استخدام المزيد من الأشياء عندما تكون الكفاءة قد خفضت تكلفتها بشكل فعال. يعد تأثير الارتداد عنصرًا أساسيًا في تحليل النقل، في شكلين منفصلين. الأول هو انتعاش غالونات الغاز المستهلكة عندما أدت معايير كفاءة استهلاك الوقود إلى خفض تكلفة الوقود للقيادة لمسافة ميل. والآخر هو الانتعاش من انخفاض رحلات السيارات بعد فرض رسوم على الطرق، والآن بعد أن أتاح انخفاض حركة المرور تغطية نفس الأرض في وقت أقل.
تأثير الارتداد تبين أنه صغير. كما أستاذ الاقتصاد في جامعة كاليفورنيا في إيرفين كين سمول وقد أظهرت، لم يتم فقدان أكثر من 20 بالمائة من التوفير في البنزين الناتج عن تحسين كفاءة المحرك بسبب الميل إلى قيادة المزيد من الأميال - وأقل بكثير على المدى القصير. يعتبر تأثير الارتداد الثاني أكثر أهمية ويزداد أهمية، حيث يتفوق الوقت بشكل متزايد على المال في عملية صنع القرار للسائقين، على الأقل السائقين الأفضل حالا.
ومن ثم فإن تأثيرات الارتداد تختلف في حجمها من قطاع إلى آخر. قد يكون من الصعب تحليلها، كما أظهر أوين عن غير قصد في مقال غير مدروس عام 2009. Wall Street Journal افتتاحية منتقدًا تسعير الازدحام، "كيف تساعد الاختناقات المرورية البيئة". هو كتب:
إذا كان تقليل [الازدحام عبر رسوم المرور] يجعل الحياة أسهل بالنسبة لأولئك الذين يقودون سياراتهم، فإن تحسين تدفق حركة المرور يمكن أن يؤدي في الواقع إلى زيادة الضرر البيئي الذي تسببه السيارات، من خلال زيادة حجم حركة المرور الإجمالي، وتشجيع الزحف العمراني والتنقلات الطويلة بالسيارة.
ليس كذلك كتبت في "المفارقة، schmaradox. تسعير الازدحام يعمل ":
عندما يكون سبب انخفاض حركة المرور هو رسوم الازدحام، فإن الحياة لا تصبح أسهل بالنسبة لأولئك الذين يواصلون القيادة فحسب، بل تكون أكثر تكلفة أيضًا. نعم، هناك تأرجح بين تأثيرات السعر وتأثيرات الوقت، ولكن تحديد سعر الازدحام عند النقطة الصحيحة سيعيد توازن النظام نحو تقليل القيادة، دون الإضرار باقتصاد المدينة.
آثار الارتداد من المركبات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، كما هو موضح في "كفاية الطاقة وتأثيرات الارتداد"، ورقة مفاهيمية لعام 2018 بقلم ستيف سوريل، جامعة. من ساسكس، وبيرجيتا جابرسليبن وأنجيلا دروكمان، جامعة. ساري، المملكة المتحدة.
والأهم من ذلك، كما يشير أوين في كتابه نيويوركر وعلى الرغم من ذلك، فإن النظرة الضيقة "من القاعدة إلى القمة" - تلك التي تضع في الاعتبار عملية صنع القرار التي يتخذها الناس في مجالات معزولة من النشاط واحدا تلو الآخر - تميل إلى إغفال تأثيرات الارتداد الأوسع نطاقا. في ظاهر الأمر، لا ينبغي أن تؤدي مضاعفة كفاءة غسالات ومجففات الملابس إلى زيادة كمية الغسيل أكثر من طفيف. لكن خذ بعين الاعتبار: قبل 30 عامًا، كانت عائلة حضرية مكونة من أربعة أفراد تستخدم الغسالة والمجفف في الطابق السفلي أو في مغسلة الملابس، مما اضطرها إلى "الحفاظ" على التجفيف ليس فقط لتوفير الأرباع ولكن أيضًا الوقت الذي يتنقل ذهابًا وإيابًا. ولكن منذ ذلك الحين، مكنت مكاسب الكفاءة الشركات المصنعة من صنع غسالات ومجففات بأحجام الشقق. نحن نمتلك واحدًا، ونجد أنفسنا نستخدمه في المواقف "المفاجئة" - حالات الطوارئ التي ليست في الحقيقة حالات طوارئ، أو حمولات صغيرة للعنصر الذي "نحتاجه" للغد - مما يضيف أكثر من القليل إلى إجمالي استخدامنا. ومن يستطيع أن يقول إن ظهور عمليات غسيل الملابس الرخيصة والسريعة لم يساهم في الارتفاع طويل الأمد في استهلاك الأزياء، مع كل ما يعنيه ذلك من زيادة استخدام الطاقة من خلال المزيد من التصنيع، ونقل البضائع، وتجارة التجزئة، والإعلان؟
يقدم أوين مثاله الكبير. ومن المثير للاهتمام أنها ليست أجهزة كمبيوتر أو أجهزة إلكترونية أخرى. إنه تبريد. في رحلة مسلية ومختصرة للغاية عبر نصف قرن من الأعراف المتغيرة، يتتبع تطور التبريد و"توأمه الشقيق"، تكييف الهواء، من الكماليات النادرة التي نادرًا ما تستخدم في ذلك الوقت، إلى كل مكان، يعمل دائمًا الأجهزة اليوم:
كانت [الثلاجة الأولى] لوالدي تحتوي على حجرة تجميد صغيرة غير معزولة، والتي نادرًا ما تحتوي على أكثر من عدد قليل من صواني الثلج المصنوعة من الألومنيوم وغطاء من الصقيع يشبه الجحر … يحتوي المطبخ الذي أعيد تشكيله مؤخرًا لأحد أصدقائي على خزانة جانبية ضخمة - ثلاجة جانبية، وفريزر ضخم جنبًا إلى جنب، وثلاجة صغيرة توضع تحت المنضدة تشبه الدرج للمشروبات. ولم يقتصر هذا الاتجاه على الأسر. مع تزايد القدرة على تبريد الأشياء بكفاءة وبتكلفة زهيدة، تزايدت أيضًا فرص شراء الأشياء المبردة - وهي حلقة قوية من ردود الفعل الإيجابية. تحتوي محطات الوقود الآن في كثير من الأحيان على مساحة رفوف مبردة تساوي تقريبًا مساحة متاجر البقالة في طفولتي المبكرة؛ حتى غرف الفنادق المتوسطة عادة ما تحتوي على ثلاجة صغيرة خاصة بها (والتي عادة ما تكون فارغة أو - إذا كانت ثلاجة صغيرة - تحتوي بشكل أساسي على أشياء لا تحتاج إلى أن تبقى باردة)، بالإضافة إلى صانع الثلج وآلة بيع مبردة اسفل الممر.
تكييف الهواء لديه قوس مماثل، وينتهي بملاحظة أوين أن "الوصول إلى الهواء البارد يعزز نفسه ذاتيا: بالنسبة لشخص يعمل في مكتب مكيف، فإن المنزل غير المكيف سرعان ما يصبح لا يطاق، والعكس صحيح".
إذا كان لدى أوين مجموع، فهو هذا:
كل هذه الزيادات في نشاط استهلاك الطاقة [مدفوعة بزيادة الكفاءة] يمكن اعتبارها مظاهر لمفارقة جيفونز. ومع ذلك، فإن اكتشاف المساهمة الدقيقة لتحسين كفاءة معين ليس بالأمر الصعب فحسب؛ قد يكون الأمر مستحيلا، لأن شبكة الترابط المتشعبة التي لا نهاية لها معقدة للغاية بحيث لا يمكن أن تخضع بسهولة للتحليل التجريبي القائم على الرياضيات. [التأكيد على الألغام.]
سوف يطلق المدافعون عن الكفاءة على "الشبكة المتشعبة إلى ما لا نهاية" اسم "الانسحاب". أود أن أقول أن العبء يقع على عاتقهم لإثبات العكس. واستنادًا إلى بيانات الطاقة الإجمالية المذكورة سابقًا، كان المدافعون عن الكفاءة ينتصرون في المعارك الجزئية لكنهم يخسرون الحرب الكلية. ومن خلال العبقرية الهندسية والدعوة السياسية والتنظيمية المتضافرة، نجحنا في زيادة كفاءة استخدام الطاقة في الشركات الصغيرة في حين أصبح المجتمع من حولنا يفتقر إلى كفاءة استخدام الطاقة إلى حد هائل وألغى هذه المكاسب. خطوتين إلى الأمام، خطوتين إلى الوراء.
لقد كتبت شيئًا مشابهًا تقريبًا منذ خمس سنوات في ملف هجوم مركز ضد زميلي القديم، أموري لوفينز:
[T] على الرغم من أن أموري كان يبشر "بالطريق الناعم" لمدة ثلاثين عامًا، إلا أن حفنة من نجاحاته اللامعة لم تثير سوى محاكاة محدودة. لماذا؟ لأنه بعد صدمات الأسعار في السبعينيات، أصبحت الطاقة، ولا تزال، رخيصة للغاية. أود أن أقول إنه قانون الطبيعة، أو على الأقل قانون الاقتصاد 1970: أي شيء رخيص الثمن لن يتم الحفاظ عليه أبدًا. وطالما أن الطاقة رخيصة، فإن استثناءات أموري الرائعة ستظل كذلك. سوف تنكسر قلوب الآلاف من مجموعات المناصرة شديدة التركيز في محاولتها إصلاح الآلاف من الممارسات المتأصلة التي تؤدي إلى الإفراط في استهلاك الطاقة، بدءًا من الرهون العقارية المعفاة من الضرائب والإلكترونيات التي تعمل دائمًا إلى قوانين تقسيم المناطق المناهضة للطاقة الشمسية والشوارع غير الصالحة للدراجات. وفي الوقت نفسه، سوف تنشأ طرق جديدة لاستخدام الطاقة، مما سيطغى على أي تخفيضات تم تحقيقها بشق الأنفس والتي تحققها هذه الجهود العبثية.
انخفض إجمالي استهلاك الطاقة في الولايات المتحدة (الخط البياني الأصفر) بنسبة 3.4% فقط منذ عام 2005 (سنة الأساس المناخية القياسية)، على الرغم من التقدم التكنولوجي وفترات التنظيم المنسق. والأسوأ من ذلك أن استهلاك الوقود الأحفوري (غير المبين أعلاه) انخفض بنسبة 4.0% فقط.
كتبت ذلك بعد يوم أو يومين من دعوة لوفينز لتأييد وضع ضرائب الكربون أو غيرها من الضرائب على الوقود في مقدمة أولويات الدفاع عن الطاقة. ولكنه رفض، وأصر على أن "الكفاءة التقنية" يمكن زيادتها عدة مرات دون فرض ضرائب على الطاقة لرفع أسعارها. بالطبع لديها، يمكنها، وسوف. لكن هل الكفاءة التقنية كافية؟ ويطلب منا أوين أن ننظر في ما إذا كانت الاستراتيجية التي تركز على التدابير الفنية والتنظيمية لتعزيز كفاءة الطاقة قد تكون غير مناسبة بطبيعتها للمهمة الشاقة المتمثلة في الحفاظ على الفحم وأنواع الوقود الأحفوري الأخرى بشكل آمن في الأرض.
قلت في وقت سابق إن أوين يقدم وسيلة للهروب من مفارقة جيفونز، وهو يفعل ذلك: "تحديد سقف للانبعاثات أو تحديد سعر للكربون أو زيادة الضرائب على الطاقة". إنها بالكاد دعوة واضحة، وهي ليست الخط المستقيم لضرائب الكربون. لكنه شريان الحياة.
قال الاقتصادي الإنجليزي المخضرم لين بروكس لأوين:
عندما نتحدث عن زيادة كفاءة استخدام الطاقة، فإن ما نتحدث عنه حقًا هو زيادة إنتاجية الطاقة. وإذا قمت بزيادة إنتاجية أي شيء، فإن ذلك يؤدي إلى خفض سعره الضمني، لأنك تحصل على عائد أكبر مقابل نفس المال - وهو ما يعني ارتفاع الطلب.
إذن فإن العلاج لمفارقة جيفون يتلخص في الضرائب على الطاقة. وبوسعنا أن نشكر أوين ليس فقط لأنه أثار سؤالاً بالغ الأهمية حول كفاءة استخدام الطاقة، مع ما قد يترتب على ذلك من عواقب محتملة على سياسة الطاقة والمناخ، بل وأيضاً لأنه قدم لنا موجزاً ــ بليغاً وقوياً ــ عن ضريبة الكربون.
ملاحظة المؤلف الحالية (22 فبراير 2024): لقد بالغت إلى حد ما في التقليل من تأثيرات كفاءة الطاقة على استخدام الطاقة في الولايات المتحدة في عام 2010 حنطة بريد. في الواقع، في المشاركات هنا في القرن الرابع الميلادي ومره اخرى في القرن الرابع الميلادي لقد قمت بقياس دور كفاءة الطاقة المحسنة وتحمست له في تحقيق استقرار الطلب على الكهرباء وخفض انبعاثات الكربون في هذا القطاع.
<!–
->
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.carbontax.org/blog/2024/02/22/let-carbon-pricing-resolve-jevons-paradox/
