ما زالت اثنتان من مجموعات الأمان الأكثر صراحة في معارضة تغييرات ساعات الخدمة (HOS) منذ أن تم اقتراحها لأول مرة في 2018 ما زالت تفكر يوم الخميس فيما إذا كانت ستقوم بتحديهم فورًا بعد توالت في الشكل النهائي.
أمام الجمهور 30 يومًا لتقديم عريضة لإعادة النظر مع الإدارة الفيدرالية لسلامة حاملات السيارات (FMCSA) بعد نشر القاعدة النهائية في السجل الفيدرالي.
قال بيتر كوردوك ، المستشار العام لمؤيدي الطرق السريعة وسلامة السيارات ، لـ FreightWaves: "ما زلنا نمر بـ [232 صفحة] بمشط دقيق ، وبمجرد أن نقوم بذلك سنراجع جميع خياراتنا".
كما ترددت جوان كلايبروك ، التي تترأس المواطنين في الطرق السريعة الموثوقة والآمنة (CRASH) ، وهي جزء من تحالف سلامة الشاحنات ، في تأكيد الخطوة التالية. "لا أعرف ما إذا كنا سنقدم عريضة للقيام بذلك أم لا. قال كلايبروك لموقع FreightWaves: "ما زلنا ننظر إليها". كان كلايبروك ، وهو مدير سابق للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، متورطًا بشدة في تحديات المحكمة الفيدرالية لقواعد HOS أثناء إدارتي جورج دبليو بوش وأوباما.
"علينا أن نرى ما يعتقده الخصوم ممكن. هذه هي الحالات الشاقة التي يجب التعامل معها. عالج محامي المواطن العام القضايا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، وشغل محاميًا واحدًا بدوام كامل تقريبًا. هذا مكلف للغاية بالنسبة لمؤسسة صغيرة ذات نفع عام ".
كما كان الحال عندما تم تحدي قواعد HOS بين عامي 2003 و 2009 ، فإن القلق الأكبر بين دعاة السلامة حول أحدث التغييرات يتركز حول إرهاق السائق.
وقال كوردوك ، مشيراً إلى أن "مجتمع السلامة ، بما في ذلك [المجلس الوطني لسلامة النقل] ، قدم لسنوات دراسات تكشف أن الإرهاق يمثل مشكلة حقيقية وعاملًا يسهم في حوادث كثيرة للغاية". البيانات الصادرة مؤخرا عن NHTSA تشير التقديرات إلى زيادة عدد الوفيات بسبب حوادث الشاحنات الكبيرة بنسبة 1٪.
"تستمر الأعطال في الارتفاع ، وتزداد الأمور سوءًا عندما يكون لديك مشكلة إضافية تتمثل في أن السائقين يخاطرون بحياتهم بالفعل من خلال التواجد في الخط الأمامي لهذا الوباء ، إلى جانب المستجيبين الأوائل وعمال المستشفيات. هذا وقت سيئ بشكل خاص لجعل عملهم أكثر خطورة مما هو عليه بالفعل. "
قررت FMCSA أن القاعدة النهائية لن تؤثر سلبًا على مستويات إرهاق السائق أو سلامته. يؤكد كوردوك وكلايبروك على حد سواء أنه من خلال السماح باستراحة استراحة لمدة 30 دقيقة للوفاء بالخدمة أثناء الخدمة بدلاً من العمل خارج أوقات العمل ، على سبيل المثال ، أو عن طريق مد ساعتين إضافيتين من الوقت المسموح به لظروف القيادة المعاكسة ، دفع إرهاق السائق - ومخاطر السلامة - إلى أعلى.
قال كلايبروك: "هذه هدية أخرى من إدارة ترامب إلى مجتمع الأعمال". وأضافت "في الأساس ، فإن ما فعلوه هو إلغاء فترة الراحة" ، في إشارة إلى قاعدة 30 دقيقة الجديدة للخروج. "آمل أن يكون [للسائق] مثانة جيدة. إنها قاسية. أينما استطاعوا ، قاموا بتوسيع متطلبات العمل على السائقين ".
شجب العمال ضد التغييرات أيضًا ، مشيرًا إلى شرط استراحة الراحة الجديد بالإضافة إلى التغيير في استثناء قصير المدى ، والذي يطيل الحد الأقصى للسائق في فترة العمل من 12 إلى 14 ساعة ويمتد حدود المسافة من 100 إلى 150 هواء اميال.
قال جيم هوفا ، الرئيس العام لشركة Teamsters: "في محاولة لزيادة ما يسمى" بالمرونة "لشركات النقل بالشاحنات ، فإن شركة FMCSA تتخلى عن السلامة وتسمح للسائقين بدفع أنفسهم إلى أقصى حد". "النقل بالشاحنات هو بالفعل واحدة من أخطر الوظائف في البلاد. لا يجب أن نضحي بصحة وسلامة السائقين لمجرد جني أرباح أرباب عملهم الكبار. "
المصدر: https://www.freightwaves.com/news/safety-advocates-considering-hos-rules-challenge
