مع تحطم طائرة هليكوبتر تابعة للجيش من طراز Cheetah بالقرب من بومديلا في أروناتشال براديش الخميس ، مما أسفر عن مقتل طيارين ، عادت سلامة الطيران وحوادث الطائرات إلى بؤرة الاهتمام

بواسطة Air Marshal GS Bedi (Retd)

وسجلت إدارة الطيران الفيدرالية ، والمجلس الوطني لسلامة النقل ، واللجنة الوطنية لسلامة الطيران العسكري في الولايات المتحدة ، الخطأ البشري باعتباره السبب الرئيسي لحوادث الطائرات - في أكثر من 88 في المائة من الحالات. هذا التأكيد مدعوم بإحصائيات عن حوادث الطيران التي تم جمعها على مدى العقود الخمسة الماضية ، مع تباين طفيف في النسبة المئوية. بينما يمكن أن تحدث الأخطاء في أي مكان ، بما في ذلك في التصميم والتصنيع والصيانة ، فإن الخطأ التجريبي هو الأكثر شيوعًا في الحوادث وبالتالي يتطلب مزيدًا من الاهتمام. كان اتخاذ القرار السيئ أثناء الرحلة عاملاً مساهماً في 62 من جميع الحوادث بين عامي 2012 و 2021 في جميع أنحاء العالم ، وفقًا لتقرير السلامة الصادر عن اتحاد النقل الجوي الدولي لعام 2022.

في حالة حدوث خطأ ، من الضروري تحديد ليس فقط الخطأ الذي حدث ولكن أيضًا سبب حدوثه. في التحقيق في حادث طائرة ، يلتزم إطار تحليل العوامل البشرية ونظام التصنيف (HFACS) بهذه المنهجية ويحاول تحديد عوامل مختلفة ، مثل السبب المباشر والمساهمات والفشل الفردي والتنظيمي وما إلى ذلك. يحدد كل تحقيق الأخطاء ، ويسجل الدروس المستفادة ، ويقدم عددًا كبيرًا من التوصيات لمنع تكرارها ، والتي يتم نشرها على نطاق واسع في جميع أنحاء مجتمع الطيران. ومع ذلك ، لا يزال الخطأ البشري يحدث بانتظام مؤلم.

الميزات السلوكية

الطيارون ، بالطبع ، لا يتخذون قرارات سيئة عن عمد ؛ إنهم غير مدركين أنهم يفعلون ذلك. من الأسهل التنقل عبر ظروف الأبيض والأسود ، لكن المواقف الرمادية غير المؤكدة هي التي تشكل صعوبة. فهم السلوك هو علم كامل في حد ذاته. فيما يلي بعض الميزات الرئيسية:

"التحيز الراسخ" هو ميل معرفي يبالغ فيه الشخص في الاعتماد على الجزء الأول من المعلومات. لا يُنظر إلى المعلومات الجديدة بموضوعية لأنه يتم تفسيرها فيما يتعلق بـ "المرساة" ، أو الخبرة السابقة ، أو الإكراه ، أو الإلحاح ، أو ببساطة الشعور بالالتزام. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تشويش حكم المرء ويجعل من الصعب تحديث الخطط أو التنبؤات بقدر ما هو مطلوب. عندما يلتزم المرء بمسار عمل ، يميل المرء إلى تصفية جميع المعلومات الجديدة من خلال إطار عمل تم إنشاؤه بالفعل ، مما يؤدي إلى تشويه الإدراك. يشير التنافر المعرفي إلى رفض المعلومات الجديدة بسبب الانزعاج.

ضع في اعتبارك حادث سبتمبر 2001 لتحطم طائرة Beechcraft King Air C90 في ولاية أوتار براديش ، والتي قتلت زعيم الكونجرس مادهافراو سينديا ، وتحطم طائرة هليكوبتر بيل 2009 في ولاية أندرا براديش في سبتمبر 430 ، مما أسفر عن مقتل راجاسيخارا ريدي آنذاك. وذكر تقرير التحقيق أن سوء الأحوال الجوية كان له دور في كلتا الحالتين.

مثال آخر هو حادث تحطم طائرة هليكوبتر في يناير 2020 في ولاية كاليفورنيا ، والذي توفي فيه لاعب كرة السلة الأمريكي كوبي براينت. وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) ، تحطمت طائرة Sikorsky S-76B التي كان مسافرًا بها في منحدر تل في ظروف ضبابية.

لماذا لم يقم الطيارون في كل هذه الحالات بإلغاء المهمة بسبب سوء الأحوال الجوية؟ التحيز الراسخ - الناجم عن الالتزام والتنافر المعرفي من الاضطرار إلى حرمان الركاب المؤثرين من السفر - أدى على الأرجح إلى تفسير غير دقيق للطقس وضعف اتخاذ القرار.

اقلب الجانب للتفاؤل

"تحيز التفاؤل" هو الميل إلى المبالغة في تقدير احتمالية الوصول إلى نتيجة إيجابية والتقليل من احتمالية حدوث نتيجة سلبية. لا شك أن التفاؤل ضرورة - فهو يشجع على المثابرة ويوحي بالثقة في قدرات المرء. ومع ذلك ، من الضروري أن نفهم كيف يمكن للتفاؤل أن يعمي المرء عن النتائج السلبية ويؤدي إلى اتخاذ قرارات سيئة.

في 7 أغسطس 2020 ، تحطمت طائرة من طراز Boeing 737-800 ، تشغلها شركة Air India Express ، في مطار كوزيكود في ولاية كيرالا ، مما أسفر عن مقتل الطيارين و 19 راكبًا. كشف التحقيق الذي أجراه مكتب التحقيق في حوادث الطائرات (AAIB) أن الطيار استمر في نهج غير مستقر للهبوط في منتصف الطريق فوق المدرج في ظل هطول أمطار خفيفة وظروف الرياح الخلفية. كان الطيار في القيادة من ذوي الخبرة وكان يعمل في السابق من ذلك المطار. على الرغم من حقيقة أن جودة النهج تتطلب قرارًا واضحًا للالتفاف ، إلا أنه كان يأمل في هبوط ناجح بسبب تحيز التفاؤل.

يحدث تأثير Dunning-Kruger عندما يبالغ الشخص في تقدير كفاءته لمجموعة متنوعة من الأسباب ، مما يؤدي إلى الرضا عن النفس وتجاهل إجراءات السلامة المعمول بها - مما يؤدي إلى وقوع حادث. وفقًا لتقرير السلامة الصادر عن اتحاد النقل الجوي الدولي لعام 2022 ، كان عدم الامتثال لإجراءات التشغيل القياسية (SOPs) عاملاً مساهماً في 26٪ من الحوادث في عام 2022.

كشف تقرير التحقيق الأولي للطائرة ATR-72-212A ، الذي تديره شركة Yeti Airlines Pvt Ltd ويقودها قبطان ، تحطمت في مطار Pokhara في نيبال وقتل جميع الأشخاص الـ 72 الذين كانوا على متنها ، أن الطيار يراقب (أو الطيار لا يطير) ، الذي كان الأكبر بين الاثنين ، قام بتغطية كلا المحركين بالريش بدلاً من خفض اللوحات. فقدت محركات الطائرة طاقتها وتحطمت على مسافة قصيرة من المدرج. عندما حدث الخطأ ، كانت الطائرة على ارتفاع 700 قدم فوق الأرض ، وكان لدى الطيارين الوقت الكافي للتعرف على الخطأ ، لكنهم لم يفعلوا. تم أيضًا إيقاف ضوء التحذير الرئيسي في قمرة القيادة ، والذي يشير إلى وجود مشكلة. من الواضح أن الطيار المتمرس الواثق في قدرته على تشغيل الروافع والمفاتيح قد تجاهل الإجراء التشغيلي الموحد.

نمو الطيران والسلامة في الهند

وفقًا لوزير الطيران المدني بالاتحاد جيوتيراديتيا سينديا ، سيكون لدى الهند حوالي 1,200 طائرة وستطير ما يقرب من 400 مليون مسافر (محليًا ودوليًا) بحلول عام 2027. وقد توقع نموًا هائلاً ويقول إن البلاد تسير على الطريق الصحيح لتحقيق هذه الأهداف النبيلة .

إذا تم الحفاظ على وتيرة التطوير ، فستكون العمليات الآمنة أمرًا بالغ الأهمية. لتحسين سجلات سلامة الطيران ، سيلزم بذل جهود متضافرة مع تحديد الثغرات. أجرت المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) و AAIB تحقيقات ممتازة في الحوادث الجوية وسجلتها بدقة ، ولكن على عكس IATA أو NTSB بالولايات المتحدة ، لم يجروا دراسة على مستوى البلاد لتوليد بيانات إحصائية لإظهار مكان المشكلة. يكذب. سيكشف التحقيق في كل حادث عن المشاكل في ذلك الحادث ولكنه قد لا يكشف عن النمط. إن الدراسة الشاملة والشاملة حول "السلامة في الأجواء الهندية" التي أجرتها وزارة الطيران المدني ستكون خطوة مرحب بها.

الطيار هو الحلقة الأخيرة بين الطائرة والحادث. يمكن أن يؤدي التدريب الجيد واتخاذ القرارات السليمة إلى تحسين سلامة الطيران بشكل كبير. لا يبدو أن مجرد سرد الأخطاء والدروس المستفادة أو إضافة الإجراءات أو إلقاء اللوم على الطيارين يؤدي إلى النتائج المرجوة. هناك على الأرجح حاجة لفهم الظروف النفسية الكامنة التي تؤدي إلى الأخطاء. من المعتقد أنه بالإضافة إلى المنهج الدراسي المعمول به ، فإن التدريب في العلوم السلوكية سيزود الطيارين بالتفكير الموضوعي ، مما يؤدي إلى اتخاذ قرارات سليمة في قمرة القيادة. قال تشارلز داروين: "الجهل يولد الثقة بشكل متكرر أكثر من المعرفة".

Air Marshal GS Bedi (Retd) ، طيار مقاتل لديه 3,700 ساعة طيران خالي من الحوادث على طائرات مقاتلة في سلاح الجو الهندي ، وهو المدير العام السابق (التفتيش والسلامة) ، IAF. الآراء شخصية

media only screen and (min-width: 480px) {. stickyads_Mobile_Only {display: none}} @ media only screen and (max-width: 480px) {. stickyads_Mobile_Only {position: fixed؛ left: 0؛ bottom: 0؛ width : 100٪؛ text-align: center؛ z-index: 999999؛ display: flex؛ justify-content: center؛ background-color: rgba (0,0,0,0.1،10،10،50)}}. stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only {الموقف: مطلق ؛ أعلى: 50 بكسل ؛ يسار: 50 بكسل ؛ تحويل: ترجمة (-50٪ ، -555٪) ؛ - تحويل مللي ثانية: ترجمة (-16٪ ، -25٪) ؛ لون الخلفية: # XNUMX ؛ اللون: أبيض ؛ الخط -size: XNUMXpx؛ border: none؛ cursor: pointer؛ border-radius: XNUMXpx؛ text-align: center} .stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only: hover {background-color: red} .stickyads {display: none}