BOSTON, 23 سبتمبر، 2021 / PRNewswire / - حزم بطاريات السيارات الكهربائية لها متطلبات متزايدة فيما يتعلق باستراتيجية التخفيف من الانحراف الحراري. وفي الوقت نفسه ، تعتمد صناعة الهيروجيل بشكل مفرط على النفط والغاز وتحتاج إلى التنويع. هل يمكن أن يكون هذا هو التطابق المثالي بين مشكلة تبحث عن حل وحل يبحث عن مشكلة؟
على الرغم من سمعة تكنولوجيا الفضاء ، فإن هلام السيليكا ليس اكتشافًا جديدًا ؛ في الواقع ، يعود التاريخ المعقد إلى ما يقرب من 100 عام. في ذلك الوقت ، حدثت تطورات تقنية مهمة وتطبيقات رئيسية ، لكن الرحلة التجارية اكتسبت قوة جذب في القرن الحادي والعشرين فقط. نمت الصناعة في العشرين عامًا الماضية ، ووجدت تطبيقات رئيسية في قطاعي النفط والغاز والبتروكيماويات ، ومع ذلك ، من الصعب وصف السوق بالنجاح. استقر النمو إلى حد ما ، وتعني العملية أن الأسعار تظل مرتفعة ، وكانت هناك دعاوى قضائية بارزة ، والابتكارات الواعدة لم تدفع التبني ، ومحاولات التنويع في قطاعات أخرى تحقق الحد الأدنى من النجاح. هذا حتى الآن.
قدمت IDTechEx تقرير معلومات السوق الرائد عن هذه الصناعة لسنوات عديدة. أحدث إصدار لهم ، "Aerogels 2021-2031: التقنيات والأسواق واللاعبون"، يزود القارئ بالمشغل الرئيسي ، والمواد ، ومعلومات التطبيق. بالإضافة إلى ذلك ، قامت IDTechEx أيضًا بدراسة مكثفة لموضوع الإدارة الحرارية للسيارات الكهربائية ويمكن العثور على تقييم مفصل للسوق في "الإدارة الحرارية للمركبات الكهربائية 2021-2031".
يشهد سوق بطاريات الليثيوم أيون ازدهارًا ، مدفوعًا بشكل أساسي بالتحول في قطاع السيارات. بالطبع ، هناك العديد من الاعتبارات بما في ذلك كيمياء الخلايا ، وتنسيق الخلية ، والسعر ، وسلسلة التوريد ، وأكثر من ذلك ، ولكن أحد الأجزاء الأساسية في اللغز هو الاستراتيجية التي يتم تبنيها للإدارة الحرارية والسلامة من الحرائق. في الوقت الحالي ، هناك نقص واضح في الدمج في تصميم العبوات ، وعندما يقترن بنظرة تنظيمية غير معروفة ، وتوقعات الشحن ، واعتبارات الأسعار ، والتطور السريع في تكنولوجيا البطاريات ، فمن غير المرجح أن تتقارب قريبًا. الشيء الوحيد الذي يمكن قوله بثقة هو أن طول العمر والسلامة سيظلان مهمين.
هناك 4 طرق رئيسية لتبريد بطاريات الليثيوم أيون الحالية: الهواء والسائل والمبرد والغمر. يُظهر تحليل IDTechEx اتجاهًا متزايدًا للتبريد السائل النشط مع وجود نقاط قوة وضعف لكل عملية. بطبيعة الحال ، فإن تبريد البطارية هو مجرد جزء من المشكلة ، كما أن تسخين البطارية دور حاسم أيضًا. هناك اعتبار رئيسي آخر هو ما يدور بين هذه الخلايا والوحدات ليس فقط لتسهيل نقل الحرارة ، ولكن أيضًا لعب أدوارًا في الهيكل ، وامتصاص الطاقة ، وملء الفراغ لاعتبارات التآكل ، وأكثر من ذلك. ثم هناك سؤال عما يحدث في حالة دخول خلية هاربًا حراريًا وهل تريد محاولة احتواء ذلك على مستوى الخلية أو الوحدة أو الحزمة. تعد المركبات الكهربائية التي يتم تشغيلها لكل ميل حاليًا أكثر أمانًا من نظيراتها في ICE ، ولكن هذا لا يعني عدم حدوث حرائق ، فقد تم فرض عمليات سحب مكلفة على مصنعي المعدات الأصلية البارزين ، كما تظهر عناوين رئيسية ضارة بانتظام. حددت IDTechEx العديد من الاستراتيجيات التي تم تحديدها جميعًا بالتفصيل في نطاقها تقرير السوق.
هذا هو المكان الذي تدخل فيه بطانيات وألواح الهلام الهوائي السيليكا إلى الصورة بعزلها الحراري الرائع وخصائصها المقاومة للحريق. مثل جميع الحلول لديهم انتقاداتهم ، سيقول لاعبو السيراميك أن درجة الحرارة القصوى ليست عالية بما يكفي (أقل من 1,000 درجة مئوية) ، وقد ينتقد مشغلو الرغوة خصائص ضغطهم ، وسيشير كلاهما إلى السعر. ومع ذلك ، فإن جميع الحلول الحالية والناشئة تعاني من نقاط ضعف ملحوظة ، وستعتمد على تصميم عبوات مصنعي المعدات الأصلية وتحمل السلامة ؛ الحقيقة هي أن المزيج المفيد من خصائص airgel يعني أنها بدأت في اكتساب المزيد من حصة السوق. يتم إطلاق المنتجات المخصصة ، مع التوازن المناسب للخصائص والسمك ، وإيجاد حلول لكيفية دمج هذا في خط تصنيع آلي عالي الإنتاجية. المنطقة الرئيسية هي على وجه التحديد بين الحقيبة والخلايا المنشورية ، وقد شوهد التبني الأول فيها الصين مع كل من مصنعي airgel المحليين والمستخدمين النهائيين ، لكنه يتوسع إلى ما بعد ذلك ليشمل أسواق شرق آسيا الأخرى و أمريكا الشمالية؛ تُصدر الشركات المصنعة للهواء الجوي الرئيسيين إعلانات مهمة عن الطلبات والمشاركة.
هذه بالتأكيد ليست نهاية القصة حيث يستمر تطور حزمة البطارية بوتيرة متسارعة ، فهناك القفزة القادمة إلى البنى من خلية إلى حزمة ، وصعود بطاريات الحالة الصلبة، المشهد التنظيمي المتغير ، وسعر السيارة ، وتوقعات المستهلكين التي يجب مواجهتها. وينطبق الشيء نفسه على aerogels مع توسعات السعة التي يتعين تحقيقها واستمرار ظهور ابتكارات لكل من السيليكا والبوليمر (والتي يتم النظر فيها أيضًا لدور بين الخلايا).
لا تتوقع IDTechEx ظهور حل واحد في أي وقت قريب ، في الواقع ، سيتم دمج استراتيجيات التخفيف من الهروب الحراري هذه لتحقيق أقصى قدر من الفعالية ولتلبية الاحتياجات متعددة الوظائف. تعمل كهربة قطاع السيارات على إعادة صياغة مشهد الموردين تمامًا ومع ظهور تحديات جديدة سيستمر هذا في التطور ، لكن السيليكا aerogels ستلعب بالتأكيد دورًا في توفير فرصة نمو مهمة ومربحة للغاية لهذه الصناعة.
يرجى الاطلاع على تقرير IDTechEx ، "Aerogels 2021-2031: التقنيات والأسواق واللاعبون"، للحصول على نظرة عامة شاملة على سوق airgel ، بما في ذلك دراسات المقارنة المعيارية ودراسات الحالة وتوقعات السوق الدقيقة. بالإضافة إلى تحليل تفصيلي للشركة المصنعة بما في ذلك السعة والإيرادات والمنتجات وعمليات الإنتاج والتوسعات المخططة وغير ذلك.
لمزيد من المعلومات حول التطبيقات المحددة الناشئة بالإضافة إلى مزيد من المعلومات والتنبؤات الخاصة بصناعة السيارات الكهربائية ، يرجى الاطلاع على "الإدارة الحرارية للمركبات الكهربائية 2021-2031".
حول IDTechEx
يوجه IDTechEx قرارات عملك الإستراتيجية من خلال منتجات البحث والاشتراك والاستشارات ، مما يساعدك على الربح من التقنيات الناشئة. للمزيد من المعلومات الرجاء الاتصال [البريد الإلكتروني محمي] أو زيارة www.IDTechEx.com.
اتصال وسائل الإعلام:
ناتالي موريتون
مدير التسويق الرقمي
[البريد الإلكتروني محمي]
+ 44 (0) 1223 812300
اجتماعي روابط:
تغريد: https://www.twitter.com/IDTechEx
لينكدان: https://www.linkedin.com/company/idtechex/
الفيسبوك: https://www.facebook.com/IDTechExResearch
المصدر IDTechEx
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.
